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メーカー推称の３００ｋｍに達したのでエンジンとギヤーオイルの交換をしました。 お世話になっているバイク屋さんのbubuと同じオイルを指定。 先に走行インプレもしていたので全てお任せしました。 はい 終わり えっ 終わり？ 終わりとなるはずでしたが、ここでｌｖの知識のなさが露呈。。。。。。 ギヤーオイルはヤマハ。 エンジンオイルですが、先に書いた通りですので、銘柄だけ聞き書き留めました。 RESPO 5w-40 東洋システム その後、ブログ記事を書くためネットで検索したら。。。。。。。。。。↓でした（大汗） えっ４輪車用！！！ ある文献の一部を引用すると 車用とバイク用エンジンオイルの違いは、基本的に変わりません。 構造も基本的には変わらないからです。 大きな違いは、エンジンとミッション（変速ギヤ）が車は別々になっていますが、 バイクはエンジンと一体となっていることです。 つまり。。。。。 ・車は、エンジンとミッションは別々のオイルで潤滑するのに対して、 バイクは同じオイルでクラッチまで潤滑する為、 潤滑性能が高い車用オイルは、バイクでは、 クラッチの滑りを招く恐れがある。 ・車よりバイクの方が高回転？。 ・バイクに有機減摩剤（二硫化モリブデン）入りオイルを使用すると、 クラッチの滑りを招く。 このようなキーワードが多数あり、２輪車への使用を推奨する文献はありません。 あるのは自己責任の文字ばかり。 バイクに使用できるエンジンオイルは、それだけ性能がいいと言う事ですね。 なので、 単純に不安要素のない２輪車専用の オイルへの再交換をお願いしました。 やっぱりエンジンオイルもヤマハがよさそうですね。 ちなみにbubuの指定は下記の通りです。 エンジンオイル：SAE15w-40基準→10wでも良いと思いますね。（0.75L) ギヤーオイル：SAE140レベル(90cc) 交換後１０ｋｍ程走ってしまいました（泣） 今回は同じのを指定したｌｖが悪いのですが、車用の事は考えもしませんでした。 オフロード・バイクで結構使っているようですが、こちらはスクーターですし。 人生、いくつになっても日々勉強ですた。 もしご意見ありましたら辛口コメＯＫです。 ６月３０日追記 エンジンオイルは、JASO MA規格の「カストロール Power1 4T 10W-40」に 料金なしで再交換しました。 またまた、皆さん色々とアドバイス、コメントありがとうございました。
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My bubu125 α
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コメント（14）
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日々、ならし運転進行中です。 さて、細部のご紹介を引き続き簡単に。 １）メーターまわり 結構気に入っているティアドロップ形状になっています。 最初のbubu（アルファの前の世代）は０２年には既に発売されていましたので、 ４ｓｔビーノは多分これを参考にしたんでしょうか。 ２）シート形状 タンデム用に色分けでしょうか？ 網目状にして滑りにくくしているようです。 ジョルノと同様、適度な硬さがｌｖにはベストで長時間運転しても苦になりません。 ３）メット・イン ジョルノは銀レンジャー・ジェット・ヘルだと、後は何も入りませんが、 bubuはまだ若干の余裕があり色々使えそうです。 ４）積載工具 シート裏に専用工具があります。 中身はささやかにこんな感じ これはbubuプラグ専用のレンチ。 積載工具なんて気分はヴェスパです♪ ５）ＦＲ足まわり これも好きな色とデザイン。 エアーバルブはジョルノとは違い横向きでした。 ６）ＲＲまわり全体像 リアサスの色が赤だったらもっといい感じだったかな〜 アドレスよりコンパクトながら乾燥重量は１０１ｋｇあり 質感と走行時の安定感は満足出来るものがあります。 ジョルノだと風の強い日に○●ブライトンを走行するとフラフラです。 その他 台湾仕様そのままかな？と思っていましたが、ライトはＯＮ／ＯＦＦから常時ＯＮに 変更されています。 今は夏なので関係ありませんがキャブのセッティングは亜熱帯の台湾そのままなのか 日本向けに変更しているのか、気になるので今度聞いてみたいと思います。 ちなみに今でも「お世話になっているバイク屋さん」の助言に従い、暖気運転です。 これもしばらくの時間ファン限定にしています。 続く？
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６月１４日、土曜日 bubuがｌｖの元にやってきました。 先ずはじゃじゃ馬娘？を飼いならしている最中です。 今日は、天気もよく記念撮影。先ずはブログで簡単にお披露目です。 フロント・ビュー リア・ビュー サイドビュー ２ｓｔしか体験したことがなかったｌｖにとって、４ｓｔの音はスクーターに乗っている！ って感覚が、大袈裟ですがリアルにあります。 特に信号待ちの「ドォウルルルルー」なアイドリング音とか。。。。。。 セルをＯＮした瞬間の「キュルル〜」てな音とかアドレスV125より重厚です（涙） ミラーの視界が悪いと前、コメントしましたが、ジョルノとライディング・ポジションが 違うのかな〜？？？？？？ 気持ち、前かがみになるとジョルノと同じ視界になります。 ミラーにうつる景色も「ぐにゃ」てなことはありませんでした。 とりあえず、じゃじゃ馬娘を飼いならすべく、取り説の通りに １〜１５０ｋｍは１／２以上のアクセル開度はせず（メーター読み６０ｋｍ以下） １時間に５〜１０分程度のエンジン冷却、スピードを変えながらの運転です。 はい、左端を「トコトコ」走っております♪ お急ぎの方はお先にどーぞ♪ その後、１５０〜５００ｋｍは、１／２以上のアクセル開度を避けるとのこと。 ３００ｋｍ位でオイル交換の計画です。 それと 交通安全祈願の為、ここに祈りをしてきました。 片ひざついて（笑） これが知る人ぞ知る「かぼちゃ」のオリジナル像です（爆） 東京○ェ○パはこれを参考にしたとか、しないとか（嘘） bubuは昼間、太陽の光だと赤っぽく見えて 夜、照明下だとオレンジっぽく見えますよ〜 ジョルノ君がすねない程度にbubuの記事も 増やしていく予定です。 とりあえず、しばらくの時間を様子見でファン限定記事にしました。
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先日の でお会いした方には、話しましたが、２号機購入車種決定です。 台湾PGO scooters my bubu 125 αとなりました。 詳細（と言ってもマイナーゆえ分からない事が多いですが）はファン限定記事の通りです。 日曜日に「お世話になっているバイク屋さん」の店長さん所有物を試乗 させてもらいました。 元々はこのPGO社製を取り扱うにあたり「実際どんなスクーター？」ってのを 確認する為のインプレも兼ねているとの事でした。 オイル交換後はさらに加速がよくなったと言っていました。 自分の感想（狭い市道でしたので、法定速度での走行ですが） １）足付き：問題なくＯＫ 全高はジョルノより５０ｍｍ高い１０６０ｍｍです。 たった５０ｍｍだけの違いですが、走っている時の視界が今までより上から見下ろして いる感覚があります。 ２）加速：全然飛ばしていませんがアドレスＶ１２５と似た感覚があります。 その他（気になったところ） １）シートが安っぽい：これは仕方ないかな？ ツートンカラーになっているところのつなぎ目のミシンが雑ｗ シート裏のタッカーの打ち方も雑でホチキスの向きが無残ｗｗ 将来シートカスタムしたりして。。。。。。 ２）ミラーの視界性：ジョルノより悪い。 ガラスの質でしょうか？移っている景色が気持ち「ぐにゃ」としているような。。。。。。 ネジの径が合ったらジョルノの丸ミラーに付け変えたりして。 でも、そんな事も吹き飛ぶような画像を発見しました♪ マイナー車種うえ、情報量が少ないのでネットで調べたところ、 確証はありませんが、日本以外にＵＳＡにも輸出しているようですよ。 ルイジアナ州の方？のＨＰにほとんどマニアと言って良いほど、たくさんの 画像があり、そこから拝借してしまいました（汗） こちらでのブランド名は「buddy125」 バディー・ホリーかい？ ほとんど同じですがエンブレム、色仕様、保安上の理由から？ウィンカーが増設。 ＵＳビーノもウィンカーが大きかったですよね。 それ以上に目がいったのは、このブラック色でのＦＲとＲＲのキャリア、サイドのバンパー〜ｗ 日本代理店のＨＰで紹介している純正部品は、風防とこの画像と同じリア・キャリア がありましたが、ブラックでこんなメッキ仕様ではありません。 ここは「お世話になっているバイク屋さんに問い合わせ中です。 ♪よろしくお願いします♪ 最後は台湾仕様 日本向け？のブランド名の my bubu 125αではなく、 ミラー等がメッキでないただの？bubu 100/125または若者向けのそのままのyong bubu100/125 その他として下の画像の美規bubu125がありました。 ハンドル下にあるこのウィンカーは好みじゃありませんが、色仕様は 悪くないな〜 全長がmy bubuより70mm長いです。違いは？ 美規ってどんな意味だろうか？ 次の記事では音などを。。。。。。続く。
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