最苦輪愚🚲🚲🚲

平田クリテ第4戦C3優勝

見よ！これがサイクルマスターのトレインだ！(二人....


昨日200km以上走ってハンガーノックになり身も心もボロボロだったので今日はレース出ようが迷ったくらいのコンディションでした。
会場に早く乗り込んでキャンセル待ちでエントリー。
平田クリテは2回目。
1回目はC3で5位でしたが今日のコンディションだと完走が精一杯かなーと思ってました。
が、走り出すとむしろ良い感じで脚が回る。
なので逃げに乗ったりもしてみた。逃げれなかったけど。
最後のスプリントは最高に良い位置取りが出来てシッティングでもがき結構余裕で一位でした。
いつもなら最後はスプリント合戦なんだろうけど、他のレースと日にちが被ってたせいか強い人が少なかったのかな。
C3で優勝したからってC1じゃ完走すら出来ないだろうしなんだかなーって感じです。
同い年のキャミ平君はツールド八ヶ岳で総合3位入賞らしい。
どんどん差をつけられてくなぁ。
後一ヶ月でインターハイ予選。
明日からジュニアスプロケで練習開始です。
悔いの残らぬようやって行きたいと思います。

新田桜と江戸小彼岸桜

岐阜県に新田桜という樹齢300年ほどの桜を見に行きました。

その後は長野県に入り平屋峠を越えて江戸小彼岸桜という樹齢400年ほどの桜を見に行きました。

桜を見ようと長野まで〜
出かけたら〜
サイフを忘れて〜
ハンガーノックでノックダウン?
(サザエさんOP)

サイフを忘れてひどい目に逢いました。
仲間の人にも迷惑かけるしで本当申し訳ないです。

伊吹山ヒルクライム男子A 5位入賞

先週の伊吹山ヒルクライムは男子Aに出場して5位入賞でした。
正直全然嬉しくないです....
なぜなら一位は同い年のキャミ平君だから。
バックレただけじゃないけど表彰式に遅刻して表彰されなかったです。
景品はバイクソックス4つ。
サイズ合わないのはショップに置いてきました。

日本3大桜 淡墨桜往復300km

日本3大桜の淡墨桜を見に行ってきました。
岐阜県の本巣市の上の方で福井県に近い場所にあります。
朝4時30分出発。
寒かったので冬用ウエアにウィンドブレーカーを持参。
いつも朝食がないので食べないのですが、ちょうどご飯が炊いたので一杯食べたら岐阜県までノンストップで走れた笑
途中でパンクもありましたが、旅の最中に経験した-4℃でポンプもバイクも凍った中でのパンク修理に比べたらなんのことありません。
タイヤにホッチキス的なものが刺さったようです。

一宮市あたりでウィンドブレーカー落としましたが、そんなに寒くないので大丈夫でした。
国道22号線で岐阜市内に入ったら157号線に移りそのまま淡墨桜へ。

淡墨桜は樹齢1500年にもなるらしいです。
今週末に満開になる情報はホームページでキャッチしていたので流石に人が多い。
お土産少し買ってこのまま帰ろうかどこか寄り道してくか迷って結局恒例のダムカード収集に走りました。
福井県に入るのは時間的に厳しいし無難に四日市まで南下しようと思い大垣通って365号線、306号線で菰野調整池でダムカード3枚ゲット。

途中でスコールに逢いましたがちょうどコンビニ休憩してて運良く濡れず。

せっかくの新車がドロドロだ。
そして通り飽きた一号線を通って岡崎に帰宅。
300km Ave27 獲得標高1300m

僕が帰った後、淡墨桜は雪が降ったようです。
満開の桜に雪...見てみたかったけど、路面が濡れるのは困るし結果的に良かったかな。

ド素人によるBOMA C-1インプレッション

フレームをBOMA C-1に変えて500km乗った感想

先日フレームを交換しました、ニューフレームのBOMA C-1

おととしから2万キロ走行してきたCOLNAGO PRIMA 105 2011年モデル
12万円、安物のフルカーボンフレームと聞くと剛性がないフレームとイメージされがちですが、このC-1を柔らかいと思うことは無かったです。
むしろ今まで乗ってきたCOLNAGO PRIMAのアルミフレームに匹敵するほどの硬さはあるかと。
それゆえ振動吸収性はお世辞にも良いとは言えません。
PRIMAとさほど変わらない。
このC-1の長所は登りにあると思います。
今までのアルミフレームのPRIMAより1kg軽くなったので登りはやはり楽に感じます。
サイクルスポーツのインプレッションにもありましたが、アルミフレームからC-1に変えるとカーボンの良さというのが顕著に伝わります。
(サイスポのC-1インプレッション)
https://www.cyclesports.jp/articles/detail.php?id=333

フォークはBOMAのワンランク上のグレードを担うリファールと同じ形状

ダウンチューブ、チェーンステーの下側はきれいな朱色に塗られています。

そして一番変化を感じたのは下りのコーナーでバイクを倒した時の安定性。
これはたぶんC-1のフォークの剛性が高いからだと思います。
PRIMAでバイクを倒すとラインが外に膨らんでいくが、C-1は思い通りのラインを描いていけます。
すごく安定していて、この点がPRIMAとの一番の違いかと思います。

太めのシートステー、チェーンステー。
これにより剛性が強化されているようです。

また見た目も良いです
12万円という価格でインナーケーブル。
スッキリしていて美しい。

以上、ド素人によるBOMA C-1のインプレでした。