ＤＵＣＡＴＩ９９６

お宝放出・・

岡山国際サーキットで使用したＤＵＣＡＴＩ９１６を

東京都町田市のＴＦＤ工場にマシンをおろす。

トランポから降ろすときに９１６のフロントからズンと硬質な感じの

違和感が伝わってきた。

地面の上で、一回フロントを圧して入力してみる・・

ガツンとヤナ感じの違和感帰ってくる。

？？？

そこで親方様にフロントを試しに圧してみていただく・・

動かない・・

フロントフォークの圧側の減衰がほぼ全締め状態！！

とＳＰＧのプリも全締め状態！！

『　やっぱり９１６って、すごく良いマシンなんだな。

こんなんでもさぁ、岡山３７秒入るんだから・・　』と・・

現場でサスを手で圧したりして見なかったけど・・

たぶん筑波の１コーナーだったら、クリップ着けずに真っ直ぐ逝けるね・・

うーん、恐るべしコルサシャーシ！！

で、じつは岡山の現場には実際に走行させた『部品でコルサ』号の

他に1997年に井筒選手がＴＦＤで使用した９１６Ｒ

（　本物コルサ！　現状はＦフォークやブレーキ・メーター等は

　　もっと最新の　ＵＰグレード済み　）

も何かあった時の部品取り様に持っていっておりました。

練習走行１本目終了時に町田の親方様に相談した際に

『９７の方はＦバネ換えてあるから、そっち乗ってみればとの事・・』

しかし、ＥＮＧのいろんなパーツが新品状態でオーバーホールしたばかり・・

ミント状態・・

とても勿体無くて乗れませんでした・・

勿体無いで乗れない物を持っていても仕方がないのと・・

このまま　お蔵入り状態だと、せっかくのバイクが可哀想・・

そこで！！

誰か『９７コルサ』を買ってくれないでしょうか？

こんな脚の状態で岡国３７秒に入るのですから、

ちゃんとセットを詰めれば３６秒は楽勝で、

筑波なら５９秒へは最短の近道になることマチガイ無し！！

掘り出し物のお宝です・・

町田からの手紙　　初号機

富士ＭＡＸ耐久の前日に動かなくなった。

’９７井筒号・・

やはり砕けていましたレーシングクロスミッション！

やっぱり、脚癖が悪いのでしょうか？

シフターを付けようかなぁ・・

コルサのフロント周りは２種類のフロントスパンがあります。
標準の幅とワイドスパンの２種類。
身近で言うと、うっちコルサとイイノウしゃんのセミコルサが標準スパンで
横△さんとオラの９１６レーシングは、ワイドスパン。
（これと同じでリアのアクスルシャフト径も違うですが・・）

んで・・

オラの車庫にはワイドスパン仕様のフロントが17インチ３本・・
そのうち２本が３．７５リムでもう一本が３．５リムだと思っておりました。
とある事情で、親方の所に持って行ったところ・・
その３．５リムが３．３だという事が判明・・
リアの５．８５リムなどと言う物も持っておりますが・・
どうやって使い分けるのでしょうか？？

どなたかコレクターズアイテムとしていかがでしょうか？

でも、ワイドスパン＆ワイドシャフトのタンブリーニなんて
国内で保有する人は、極少数ですよね・・

最終はオブジェ化・・

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町田からの手紙・・

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早速、ＥＮＧを開けてもらいました。

『明らかにダメなのは、
クランクケース、クランクシャフト、コンロッド、ピストン
タイミングシャフト、セルモーター、フロントシリンダー、
といったところでしょうか。』

との事ですね・・

セルモーターまでも、蹴られて割れているのですね・・

バルブはダメだけど、
ヘッドはかろうじて生き残ったらしい・・

完全な全損で無くて良かった。

それにかなり近いのですが・・

各部詳細にチェックしていただき、
もっと交換部品はでてくるかもしれませんが、
使用に耐得るように仕上げていただく予定です。