趣味は果てしなく

宗像大社に参ってきました。

今日は車の安全祈願を受けるため、宗像大社に参って来ました。

 

昨年末、契約したプリウスαの納車が先週でしたので、安全祈願を受けに参って来ました。今日は、今まで見た事が無い位、安全祈願を受ける車が多くてびっくりしました。

 

今までラクティスに乗っていましたが、どうしても燃費が思った以上に伸びず気になっていました。娘はプリウスに乗っていましたので、燃費の良さは聞いていました。

でも、プリウスでは私にとっては窮屈なサイズで買い替える気になっていませんでしたが、昨年末、プリウスαの展示者を見てプリウスより一回り大きい事が分かり買い替える気になり契約したわけです。

 

そんなわけで、プリウスとプリウスαで２台連ねて参って来ました。

普段は家内が使用していて、私は２輪です。

ハイブリット車はさすがに静かです。綺麗な道を走っている時は、すれ違う対向車の音が気になる程度です。音楽好きな人にはオーディオの環境が良くなりいいでしょうね。

 

安全祈願を受けたついでに、２輪用の反射するお守りも買ってきて早速、貼り付けました。

 

宗像大社は大きくて荘厳でいいですね。

エスティマありがとう。

先月、車のオイル交換に行った際「査定してもいいですか」と営業マンに聞かれ「いいですよ」と言った後、結果的には車を買い替える事となりました。

 

エスティマに９年半乗ってきましたが、１０年過ぎると自動車税が上がるし、ナビは最近フリーズするようになってきたし、バッテリーの交換時期になったし、ガソリン代が上がり燃費があまりよくなく困るし、子供達はそれぞれ車を持っているので大きい必用は無くなったし、いろいろ条件を考えると、買い替え時期と判断しました。

そんなに長く乗った感じでは無かったのですが、時が過ぎるのは早いですね。

 

買い替える車は特にこれという車種は無かったのですが、同じ販売店で扱っている車ではラクティスしかありませんでしたので、これに決めました。

燃費がいい点、荷物が結構詰める点、視線の高さが多少高い点、などで妥当性があると思いました。

昔の私であれば、車は絶対気にいったものしか買いませんでしたが、今はあまり惹かれる車が

ありませんので。

 

メガクルーザーの恰好でそのまま小さくして１５００ｃｃくらいの車があればいいなあと思ったりもしますけど。

 

明日、ラクティスが来ますのでエスティマは最後の掃除をしました。大変お世話になりました。

車体は大きいけど運転しやすい車でした。無事故でありがとうございました。

あまり掃除しすぎて細かい擦り傷が沢山付いていました。^^;

 

写真は車庫に止めているエスティマです。

 

 

エスティマ、感謝しています。大事に使ってくれるお客さんのところに行ってくれたら嬉しいです。

燃費向上出来ました

ジムニーに１年少し乗っていますが、燃費が良くなくて悩んでいました。

通勤距離は６ｋｍ位でほとんど渋滞にひっかかります。
半分位はのろのろか、止まっている事が多いです。

そのため、元々燃費が良くないのにさらに悪化しているわけです。

今まで、大体リッターあたり８ｋｍちょっと位でした。

ガソリンは高くなって行くし、運転方法を変えました。

ターボガソリンエンジンの為、ターボが利かない範囲の３０００ｒｐｍ位より上がらないように、又回転はなるべく一定に保ち、スピードを落とす時は、こまめにシフトダウンしてみました。

今日、ガソリン補給しましたが、そんな運転をしてきた後の結果は燃費が向上しました。
９、４ｋｍまでになりました。

この調子で行けば１０ｋｍも可能に思えます。

実は以前よりガソリンを消費する事は気になっていました。

化石燃料は地球の資源であるし、それを勝手に使う事が地球に申し訳なく、と言っても自動車でないと場所的に難しくて。

又、空気汚染もしてしまうし、出来ればやめたい気もあります。
今のペースで世界が化石燃料を消費したら１０年と、もたないでしょうね。

フリーエネルギーモーターが早く開発されると、化石燃料はいっさい使う必要が無くなるのですけどね。

ＥＴさんにお願いするばかりです。

続、車の話

今日は独立懸架（インディペンデント・サスペンション）の簡単な話です。

車のサスペンションには一般的に前輪が独立懸架で、後輪が車軸式（リジッド）にしてある物が多いです。
サスペンションは地面の振動を抑え減らす為の仕組みです。
前輪が独立懸架の時、前輪が左右独立して自由に上下に動けるようになっています。
後輪車軸式の場合は後輪の左右が車軸で繋がっていて、左右どちらかが動いてもお互い動きの影響を受けます。
高級車とかスポーツタイプの多くは前後とも、独立懸架になっている４輪独立懸架が多いです。
特徴は全体の車輪がそれぞれ動きやすく、クッションが良く車体の安定性に優れてます。

でも欠点もあります。コストがかかる、ストローク（上下の動きの幅）が大きく取れない。

以前、会社のレジアスバン（セミキャブタイプ）に乗っていた時の事、駐車場で後輪の１本が浮いてしまいました。
その駐車場は回転半径がきつく、上下の傾斜もきつかった為でした。
たまたま２人でしたので、バンパーの端に乗ってもらい、脱出できました。

この車は４輪独立懸架でした。
クッションは良くても致命的欠点になりました。
でも、このような場面に遭遇する事はあまりないでしょう。

こんな場面で力を発揮するのが、前後とも車軸式（リジッド）です。
走行安定には多少欠けますが、ストロークが大きくとれ、悪路には絶対的に強いです。
本格的４輪駆動車に使われています。軍用車とか。（例、ベンツのウニモグ）
ジムニーもですよ。

たまには、車の話でも

昔から思っていた事ですが、サスはダブルウィッシュボーンが最高と思います。
最近はコストダウンのせいか、マクファーソンストラットが多くがっかりしています。

ウィッシュボーンは複雑コストだかになりますが、ストラットと乗り心地を比べると雲泥の差と思います。
例えばショックアブソーバーがへたってしまったウィッシュボーンでも結構気にはならないものです。
ストラットサスは新車の時から、細かい振動を吸収しきれず、品が無いと思います。
ストラットサスの車は10ｍ位走っただけで、ストラットと感じます。

ルシーダからエスティマに変えたとたん、がっくりしました。
カタログでストラットと気がついた時から、想像していた通りでした。

リジッドコイルはまだストラットよりいいですね。
リジッドは本格的な４駆にしか使ってはいませんが。

でも普通、大体の人はそこまで気にはしてないようですね。

凝り性の独り言でした。