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京都・伏見・疎水めぐりの旅②の続き（最終回）です。
前回のガード下を通り抜けて、京阪電車の上り電車と下り電車のすれ違う瞬間の写真をグッドタイミングで撮った先にある「高田橋」に向かいます。
こちらが「高田橋」。「北新橋」まで９０ｍと出ています。
もう残すところ橋も３橋しかありません。
こちらが「北新橋」。
次の「墨染橋」まで１６０ｍと出ています。
途中の道路脇の人家の庭の花々を眺めたり写真に納めさせていただきながらのウォーキングも間もなく終わりです。
「墨染橋」に来ました。
橋を渡った先に京阪電車の「墨染駅」があります。
こうして歩いてみると電車の駅を３つほど（「伏見稲荷駅」（この駅の過ぎた当たりから疎水沿いの道路に入った）→「深草駅」→「藤森駅」→「墨染駅」→「丹波橋駅」（この駅の手前で疎水と別れる）渡り歩いてきた勘定になります。
これまで見て来た橋の竣工は古いのですが、橋をよく見るとその後の補修が施されているということですね。
ゴール間近の花が微笑みかけてきます。
この花の名前はわかりませんが、ここを通るたびよく見ます。ほぼ一年中花をつけるのでしょうか。いつも赤い花に見送られたり迎えられたりしています。
ゴール直前のお地蔵さんです。
いつもニコニコ見てござるです。
そして最後のゴールの橋「出雲橋」。
この橋だけは竣工が他の橋と全く違い昭和４９年３月。
ここで疎水の水は十数メート下のさらに先に行くための疎水に落とされます。
ということは落差がありますから発電が可能であったようですね。その発電所の名残りの施設で終わっています。
問題はこの疎水を使って船で荷を運んでいた記録がありますから、その船はどうしたかというと、南禅寺に有名な水路閣とインクラインがありあすが、あのインクラインと同じようなものがこの伏見地区にもあったということのようです。
すなわち高所からレールを使って下の水面の位置まで船を移動させて、落差を解消していたんですね。
この先疎水は伏見港に向かいますが、宇治川に出るところで、疎水と宇治川の水面落差がまた生じます。
こちらでは、水門の中に閉じ込めた船を下の落差まで水量を下げることによって落とし、舟を下の水面まで移動させるという閘門方式を取りました。インクラインとはまた別方式で、これまた施設が残っているので見ものです。
今回はこれでゴールということで終わりです。（完）
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。まだ本格的な復活ではないのですが（１２月のヤフーブログが消えるまでには、結論を出します。）、緊急に載せなければならない記事があってアメブロに頼りました。暇があれば皆さんのところにもお邪魔したいと思いますので、よろしくお願いいたします。
こん、
"∧＿∧
（´･ω･`)我が母校が高校野球で
/ つ【◎】優勝しましたよ〜♪
しー-Ｊ
2019/8/23(金) 午前 0:20
[ タケチャン ]
2019/8/23(金) 午前 2:08
紅い花はアメリカデイゴでしょうか。
[ タケチャン ]
2019/8/23(金) 午前 2:19
お早うございます。
転載します。
[ a87427 ]
2019/8/23(金) 午前 5:55
こんばんは
偶然ですが先日、見沼通船堀（旧浦和市）において閘門が復元され和船によりその実演が行われました。日本最古だそうです。
なかなか興味深い橋巡りでしたね
2019/8/23(金) 午後 8:37
> 日帰り温泉とグルメさん、優勝おめでとうございます。
2019/8/24(土) 午後 6:38
> タケチャンさん、ナイスをありがとうございます。
2019/8/24(土) 午後 6:40
> a87427さん、転載ありがとうございます。
2019/8/24(土) 午後 6:47
> キキさん、日本最古の閘門とはすばらしいですね。
2019/8/24(土) 午後 6:52
> タケチャンさんこの花の名前はアメリカデイゴで間違いなさそうですね。ありがとうございました。
2019/8/24(土) 午後 9:45