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副都心線ノ鉄道ブログ

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中央線の主役といえば･･･････と聞かれれば「２０１系でしょう！」となるでしょう｡今回はこんな２０１系を紹介します｡

　1979年に開発された通勤形電車。サイリスタを使用した電機子チョッパ制御の採用により、電力回生ブレーキを実現し大幅な省エネルギー化が図られたほか、制御系の無接点化など、メンテナンスフリーにも大きく貢献した車両である。また、乗り心地のよい空気バネ台車の採用など、電車史の1ページを飾る車両だ。
　しかし､その車両に使われた半導体がどんなに作っても安くならないので､コストが高くなり､経済的な２０５系に生産が移っていった｡
　２０１系が中央線に導入された理由は､１０３系だと変電所がパンク状態になるからである｡だから２０１系が導入された｡
　２０１系は､他に青梅線､五日市線､総武線､京葉線､東海道本線（関西の方）に導入された｡更に､中央線の２０１系は､八高線､川越線､中央本線､富士急行にも直通運転した｡
　中央線は､ATS－P､SN対応だ｡

　中央線は今､E２３３系に置き換えが進んでいる｡残り少ない２０１系を温かい目で見守ってあげたい｡

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Ｅ２５７系

中央線「あずさ」、「かいじ」に使用されていた183系・189系の取替用として投入された。E257系は、これまでに投入した E653系（フレッシュひたち）、E751系の基本構造に加え、通勤電車として投入を続けているE231系に採用した新しい技術も導入している。
　車両の特徴は、中央線沿線の美しい自然を満喫できるような大きな窓、車内の温度環境を快適にするため荷棚の先端付近から、冷・温風が吹き出す新しい空調システムが導入されている。
　また、Ｅ２５７系は、５００番台として、わかしお、さざなみ、あやめ、しおさいにも使用されている

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2010316

ＪＲ西日本から２０１０年度春のダイヤ改正の内容が発表されたみたいですね。

ＪＲ西日本２０１０年度春ダイヤ改正の主な内容を一部掲載します。

○ 大阪～北陸方面の特急、２３往復中２２往復がサンダーバードへ。

○ スーパーいなばを１往復増便。

○ 特急スーパーくろしお、くろしおの鳳駅停車をやめ、日根野駅停車へ変更。

○ スーパーおき、スーパーまつかぜが鳥取大学前駅に停車。

○ はるかの西九条駅停車を取りやめ。

○ サンライズ瀬戸・出雲の上郡停車を取りやめ。

○ はるか、雷鳥、くろしおの一部を臨時化