トヨタ８６日記

HKSリーガマックススポーツ

マフラーをHKSのリーガマックススポーツに交換しました。

音は静かすぎですが、こころもちスポーティーな音質になりました。

アクセルがここちよく踏めるので、乗りやすいクルマになりました。

クルマ全体が軽快になったような気がします。

バランスが良くなったので、ゴツゴツした純正のサスペンションも許せるようになります。

アップガレージで新品同様の中古を見つけ、工賃込みで８万１千５百円でした。

トヨタ８６ ５本スポークホイール 天理ダム

トヨタ８６ ５本スポークホイール 鏡池

トヨタ８６ ５本スポークホイール 猿沢池

トヨタ８６・５本スポークホイール・マッチング

５本スポークのアルミホイール

５本スポークのアルミホイールを付けてみました。

１７インチ７J１００-５Hオフセット５０で、２１５−４５−１７タイヤです。

オフセットが２ミリだけ大きいため、ホイールがこころもち内側に付くことになりますが、違和感がなく、かえってしっくりきます。

純正と同じサイズですが、このクルマはグレードGで、１６インチのホイールが付いていたので、１インチアップになります。

２ドアクーペには５本スポークが基本だと思っています。

トヨタ８６には純正で１６インチと１７インチのホイールがありますが、どちらがこのクルマにベストなのかというと、やっぱり１７インチの方のようです。

インチアップして扁平率もきつくなりましたが、むしろ騒音や振動は少なくなり、走行安定性が高まり、乗り心地も良くなりました。

今、アルミホイールはフィンがはやっていますが、５本スポークも見直してほしいと思ってます。

ザウバーのホイールにポテンザタイヤ付き４本セットが中古で４３０００円でした。（元のホイールは下取り、工賃込み、ナットは純正のまま）

ほとんど傷んでないので、お買い得でした。

ワールドタイヤ城陽という店を見ておくべきですよ。宝の山のように、中古のホイールタイヤがあります。

ポテンザはすごいですね。アクセルのちょっとした踏み加減にしっかり応えてくれます。

ストラットタワーバーを取り付けてみました

結論！

ストラットタワーバーは付けてメリットはあるが、デメリットは無いので、すべての８６乗りの方におすすめできるパーツです。

クルマの動き出しでは「あれ、タイヤの空気圧を調整した？」と思うようなかっちりした感じ。

まっすぐゆっくり走っていると、直進安定性が良く、ハンドルが少し重くなったように感じる。

左折の時は、ハンドルを切り足さなくてもクイクイッと曲がってくれる感じ。

路面のデコボコは、サスペンションが小気味よくコトコトと処理していく。

右折の時は、薄くてかたい鉄板を放り投げるような痛快さがあって、ついスピードが出過ぎてしまう。

意外な効果として、クラッチのつながるポイントがはっきり分かるようになって、シフトチェンジがうまくできる。

ステッカーはダッシュボードに貼って、室内をにぎやかに。

クスコのストラットタワーバー。オートバックスで工賃込みで１４０４０円でした。

マフラーカッターを付けたトヨタ８６Ｇの後ろ姿

８６のネーム表示

トヨタ８６Ｇは後ろから見て、クルマの名前が書いてないのが気になっていたので、「８」「６」というシールをはってみました。

立体でメッキのシールです。

元から付いていたように見えればいいのですが…

マフラーカッター

トヨタ８６のGグレードのマフラーは、何も付いていなくて貧相だったので、市販のマフラーカッターを付けてみました。

直径は７５mmで、このグレードにはこれくらいがちょうどいいと思います。

このアルミホイールとのバランスもいい。

でか過ぎないタイヤとマフラーが、ボディーのフォルムを生かしている…

オールアルミ製のマフラーなんて、高級外車にも付いてないから、マフラーだけ立派にしてしまうと、クルマ全体のバランスが崩れてしまいそう。

取り付けはビス３本だけですが、管の内側にメッシュ付きなので、しっかり固定できてます。

マフラーカッターはただの飾りで、性能や音質には影響ないはずですが、走ってみると、意外と低音が引き締まったような気がします。