台湾山葉とベガルタ仙台、そして多趣味

SLK230 ASR 点灯

しばらく前からASRが点灯している。

しかし、
・回転が上がりにくくなる
・シフトアップしにくくなる
・燃費の悪化

などなどよく言われる症状はなく、
電気的な軽微な障害？かなーとあまり気にしていなかった。
がしかし、往復800kmの帰省時に、クルーズコントロールが使えないと判明。
これは正直言って痛い。
最近のSLKの用途は長距離移動のみになっているので。

神田の主治医にも相談したけど、
「運が良ければストップランプスイッチ交換で済むけど、
運が悪ければその先かも。安くて8千円だけど、数万かな〜。
とりあえず、ストップランプスイッチを点検してみたら？」

と言われて数週間たったので、
いよいよバラシに取りかかった。

運転席足下奥の黒いカバーを取り外し、
ブレーキペダルの上方にあるのがストップランプスイッチ。
これを外してテスターに接続して、ON/OFFを繰り返して、
抵抗値の変化の具合をチェックする。のつもりだったが、
黒いカバーを取り外すので汗だくになった。
知恵の輪状態のため、ちょっと苦労したけど、
アクセルペダルを全開状態に押してやると、すんなりと外せた。

しかし、ストップランプスイッチは目視できない。
カメラを突っ込んでやっとその姿をとらえたけど、
腹の肉が邪魔で、どうにも状態をねじ込むことができない。
で、作業はここで中止。

劇的にやせないと、この作業は無理だわ。

今度神田の主治医に持って行くとしよう。
実は、既にスパナマークが44日オーバーとなっているし。

ボンネットにニャンコ

ボンネット上になにやらうっすらと汚れがあるのに気づいた。
近づいてよく見ると、ニャンコの抜け毛が多数付着。
まるでブラッシングしてブラシに抜け毛が詰まったやつを、
まとめてSLKに振りまいた？的な量。
もしくはこのボンネット上で、激烈バウトが繰り広げられた？

とにかく毛むくじゃらになっていたのは驚愕で、
いたずらか？と思わないでもなかったが、
隣のアストンマーチンなんかルーフにニャンコ足跡多数付着。
吹けば飛ぶようなニャンコの毛にいちいちガタガタ騒ぐなんて、
まるで日本人だなー、と思いながらそのまま発進した。

日本橋 2010サクラ

土曜の朝に三越近くで。

OIL交換

１リットルで１０００円級の鉱物油をわざわざ探し、上抜きで交換。
4.5リットル抜けて、5.5リットルを補充。
安いオイルで頻繁に交換実施。というのがカブ時代からのスタイルだけど、
スーパーチャージャも快調！
次は４リットルで９８０円のホームセンターの怪しいオイルでトライしたい。
化学合成油ってなにがいいのか知らないけど、シングルモルトウイスキー山崎の１２年ものと同じくらいに高価な液体なんて、ちょっと手が出ませんね。。。。

ヘッドライト バルブ交換

点灯時に突然青白くなったと思ったら切れた。

そのまま片目で（正確には切れた側もポジションは点灯）帰宅し、
交換方法やらバルブの形式をWEBで調査。

しかしライト丸ごと交換の手法は数多くヒットしたものの、
バルブそのものの交換は、簡単すぎるためかなかなか見つからなかった。

まあとりあえずH7という形式が分かったので、
自分で購入してトライしてみた。

ちなみに、R170のノーマルなヤツはHIDではなく、ハロゲン。
20年来、ヘッドライトを馬鹿みたいに明るくすることの危険性を訴えている私は、
HIDではないことがクルマ選びの第一条件だ（まじで）。
特にSLKみたいに車高が低いと、後続にミニバンでHID装備の「売れ筋」なクルマが付くと、
非常につらい。

あー、蒸発現象もこのままでは減らねーよなー。
メーカーももうちょっと道路をとりまく構造を考えてほしいものだ。
売り上げだけではなくて。。。。

で、交換作業。
オートバックス代官山店でH7バルブの1個パックは￥1554。
昔、H4バルブなんて2個パックで￥980だったのにな。

交換は非常に簡単。
右ハンドルの右ライトはエアクリーナーボックスが近いため手を入れる空間が狭いが、

1.ライトアセンブリー裏側のパッキン付きの黒い蓋を外す。
2.コネクターを外す。
3.バネ式のロックを外す。
4.バルブ交換。

という簡単な作業で、薄暗いガレージの中ほとんど手探りだったが、
3分程度で終了した。