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★妻籠から南木曽へ
旧中山道ウォーキングコースの春の情景
旧中山道を利用した妻籠から南木曽駅に至る約４㌔のウォーキングコースは、ほぼ下り坂で歩きやすい行程です。
深山の雰囲気はなく、秩父や奥武蔵の景観と変りありません。コースのあちこちで桜が満開でした。
南木曽までの道のりはウグイスのさえずりに包まれていました。そしてせせらぎの音。道を横切る大小の沢がありました。
▲視界がひらけて南木曽の家並みが現れました。
このコースはとても歩きやすく、妻籠遊覧の際にはおすすめです。機会があれば馬籠〜妻籠のウォーキングコース七キロも歩いてみたいものです。 |
旅行
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詳細
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バスは絶えずブレーキをかけながら、馬籠峠をゆっくり下った。妻籠の少し手前に大妻籠の小さな集落もあって、ここもよさげな感じ。
あちこちに桜が咲いてる。蘭川を渡ると妻籠を迂回する、よく整備された国道を走りバス停「妻籠橋」に停まった。「妻籠」で下りるつもりで後部席でのんびりしてたら、外人の問いに運転手が「ここが妻籠見物にいちばん近いですよ」と答えていたので、あわてて下りてしまった。
古びた民家裏手の路地を入っていくと、突然妻籠の家並みが現れた。それもハイライトの町並みである寺下地区。
▲妻籠寺下地区
ガイドブックやテレビなどにしばし登場する構図と同じ位置で撮影。
近代以降宿場としての機能を失い、衰退の一途をたどった妻籠は、戦後になって江戸時代の町並みを保存することによって、観光資源として活かし再生を図った。日本で最初に町並み保存をしたところで、1976年には岐阜白川や萩などともに「重要伝統的建造物群保存地区」に指定された。(川越は1999年)
ひなびた宿場のたたずまいは時間を忘れるほど素晴らしく、細長い道筋をなんどとなく往復して、妻籠の魅力にひたった。
▲妻籠宿本陣の内部
本陣最後の当主は島崎藤村の兄。明治20年代に東京へ出たため建物は取り壊されてしまったが、平成７年に江戸時代後期の間取図をもとに復元された。
▲妻籠宿に平行して流れる蘭川に架かる尾又橋。昭和32年竣工。古びていい味わいを出している。すぐ上手には堰があり関西電力発電所のレトロな建物がある。川は白い石が美しく轟々と堰を落ちる水音が絶えずしている。ここもあちらこちらから鶯の鳴声が聞こえた。
バス時刻は把握していたが、中央線南木曽駅の列車時刻がわからないため、レトロ洋館の観光案内所で調べた。バスと列車の接続はよくない。街筋の案内図を見ると、妻籠から南木曽駅までは約４㌔徒歩１時間とある。旧中山道は整備されているらしい。またいつか来たいと思いつつ妻籠を 徒歩であとにした。 |
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突然の暇に、思いつきの旅路は「木曽」 いつものごとく朝いちばんの東上線で発ち、新幹線で西へ。
丹那をぬけると晴れていたが、煙をはく製紙工場の煙突群の向こうに見えるはずの富士山は雲の陰。
▲中津川駅前
名古屋で慌しく中央線特急しなのに乗り換え50分。
降り立ったのは岐阜県中津川駅。時刻は8時50分。のんびりした雰囲気漂う駅前から、９時５分発の北恵那交通バス「馬籠」行きに乗り込む。乗客はわずか10人。
バスは中津川の町を眼下におさめながら、曲がりくねった傾斜の道を上った。
９時半に馬籠へ到着。川越から４時間半の行程。有名な観光地だが平日のせいか閑散としている。バス便の都合でここで３時間あまりを過ごす予定だったが、町案内図を見るとポイントを押えれば短い時間で済みそうだ。10時55分発のバスに乗ることにして、馬籠宿への急坂をあがった。
宿を行く郵便配達の方。ほんものです！ なんの下調べもせずに訪れた馬籠の印象は「映画のセットみたいなところだな」
昔からあった建物と、昔風に造られた建物の区別がつかず、宿場の雰囲気がほとんど感じられない。１時間半で充分な散策だったと思ったが、帰宅してから調べたところ、馬籠は江戸末期から大正４年までの約100年間に６度もの大火に見舞われ宿場の面影は失われてしまっていたことを知った。戦後に藤村記念館を訪れる人が増えて脚光を浴び、観光客を受け入れるために外部による開発などがはじまったため、俗化しないよう地元民が結束し、昭和40年代から長い歳月をかけて修復をし、電柱を移設するなどして、今日の景観をつくりあげたのである。
▲藤村記念館
島崎藤村生地にあり、直筆原稿や著作の数々が展示されている。川越出身の夫人らと写った藤村の写真もあった。数年前に川越から資料が貸し出されてここに展示されたことがあったと思う。
馬籠はその周囲の景観も素晴らしい。
▲バス停近くからの眺望
平日午前の馬籠は散策客もまばらで、道路わきのせせらぎと鶯のさえずりだけが音のすべてと言っていいくらいの静けさ。
外人客の姿が目立った。バス停にいたカップルはたしかスコットランドから来たと言っていた。バス待ちしていた老人がカタコトの英語で話しかけて「スコットランドからですか！？」と驚いていた。
馬籠は長野県だが、地形の関係で岐阜県中津川市との生活の結びつきが強いらしい。バス便は多いし、各戸のプロパンも中津川の業者だった。
馬籠から馬籠峠を越えて隣接南木曽町へ通じるバス便は一日に数本。10時55分発の南木曽駅行きバスは小型。乗客はわずか８人。
峠手前にひなびた集落があって、買い物袋をさげた女性が下車した。道路わきで畑仕事をしている人がいたが、バスが近づくと顔をあげて運転手と挨拶をかわしていた。 |
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■急行能登ででかけた北陸−1982年− 先日のＪＲダイヤ改正で夜行列車がいくつか廃止され、最終日の様子が報道されていました。上野・金沢間の「急行能登」もそのひとつで、たった一度だけでも利用したことのある身には感慨深いものがあります。 乗車したのは1982年夏(昭和57年)で友人らとの北陸旅行。「北陸ワイド周遊券」利用でしたが、出発地から周遊エリア入口駅までは急行が利用でき、夜行利用で現地では朝から行動できるメリットが魅力でした。当時は寝台車と自由席の編成でしたが、寝台車は別料金なのでもちろん自由席車両(ボックス席)利用。座席確保のためホーム入線の１時間以上前に並びました。 「高岡の親類まで息子を行かせるのですが、高岡に着いたら下車させてやってくれませんか」と若い母親に頼まれ、ひとり旅の小学生の面倒をみることになり、ジュースやお菓子をあげたりした記憶があります。 残念ながら列車の記憶はほとんど無く、長岡駅で進行方向が逆になったことくらいしか覚えていません。 貧乏学生旅行に夜行列車は不可欠で、東海道線の大垣行鈍行をはじめ、信越線・中央線・上越線の夜行にはずいぶん世話になったものです。 今では体力的にきついですね夜行利用は・・苦笑 1982年 【上野】21:49発→6:51着【金沢】 2010年 【上野】23:33発→6:29着【金沢】 ずいぶん短縮されたのがわかります。 色褪せた旅行スナップの中から数枚をご紹介。
当時、川越を舞台にした松坂慶子主演ドラマがあって、夜みんなで見ました。 旅先での自分用のおみやげはたいてい地域のタウン誌でした。この年の夏は、学科の東北巡検にはじまり、サークル合宿で日光、地域診断調査アルバイトで千葉鴨川と疲労の遠出が続き、夏の終わりの北陸旅行は気のおけない友人らと一緒で楽しいものでした。 最終日は糸魚川から大糸線で松本へ出て、中央線急行で新宿へのルートを取りました。 |
