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ノーマル 62mm ノーマルピストンピン 62mmピストンピン 62mmの方が12g重い。ピストンピンが重いんだなぁ。 ピストン見てるだけで楽しいんです(*´∀｀) |
コメント（18）
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かなり歩きまくって2台見つけた。 痛々しいくらいボロい。 こう言うヴェクは一台もないよん。 台北はシグナスと屋台がいっぱい。 久しぶりに来たけどあんまり変わってないね。 |
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けど、ストールはする。 意地悪なくらいにガバッとやればね。 パワーフィルターを変えれば改善するかもしれないけど、これで良い。 なぜなら、いちばん問題だったフルブレーキして停止寸前状態からのガバ開けでストールしなくなったから。 それだけで十分。もう、嬉しくて嬉しくて｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ その他嬉しかったこと。 アイドリングが安定した。 出だしが良くなった。 変わらず9000回転まわる。 回しまくっても30km/Lは走る。 最高速変わらず。 AS、3/4戻し SJ、#48 NJ、N68A MJ、#112 ほんと何度も何度もいろいろなパターンを試してこのセットに辿り着いた。 これにてこのエンジンとpwkのセッティングは完了とします。 自己満足だけど、サイコーの通勤快速に仕上がりました(*´∀｀) |
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早起きしてベランダに放置していたスペアエンジンをちょこっと開けてみた。
3年振りにショックドライバー登場。 これが無いとバラせません。 インマニなんか全力で叩かないとビクともしない。 できれば国産のパーツで作りたいけど、合うのが見つかるかしら？ プレコミさんのが良いかなぁ… ハイカムも売ってるし。 キャブはOKOかな。もっと良いヤツ入れたいけど… ビッグバルブにもトライしたい。 できればオイルクーラーもカッチョ良く付けたい。 加工屋さんも探さなきゃね。 なーんて、エンジン見ながら妄想してるのがたのちぃ(*´∀｀) その前にバラすのと組む時の特殊工具買わなきゃ。工具代は授業料だな。 |
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とても参考になる記事を見つけた。
http://niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-2316.html
ジェットブロックのネジは慎重に緩めないと舐める。 うまく取れた。 パーツクリーナを使って、SJの混合気がどの経路に流れるのか確認。
パイロットアウトレットと言われるこの小さい穴は、 インマニ側のこの穴に通じていて、アイドリングに影響する。これが厄介なんだ。
僕のセッティングは、全閉時でアイドリングが上がって若干不安定。この穴から出る混合気が濃いのです。
アイドリングを安定させようとSJを薄くすると少しアクセルを開けただけでストールする。
で、塞いでみる。
これでアイドリング〜中速域がどう変わるのか？ |
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