考えることを考える

東京の交通関係等のメモ

地下鉄といっても、東京メトロと都営地下鉄があり、都営地下鉄のサイトなら地図で全てが把握できるが、東京メトロのサイトにいっても、都営地下鉄の情報はあまりない。

 

都営地下鉄の浅草線は、泉岳寺で、京急電鉄に切り替わるので、その点がわかりにくい。

 

エアポート急行とエアポート快特とは違う。エアポート急行は急行といっても、各駅停車で、通勤時は混雑するが、エアポート快特は空港へ直行する。（先頭にステッカー（乗車目標）が貼ってあるので、それを見て並ぶこと、三崎口行きには乗らないように注意）

 

Suicaは羽田空港のモノレール券売機、京急券売機、コンビニでもチャージができる。

ただし、購入自体はモノレール券売機でしかできない。

 

 

東海道新幹線の１号車は東京方面？博多方面？

答えは博多方面。
 新幹線では、「北→南」「東→西」に向かう先頭車が1号車となっている。

 【補足】 新幹線に限らず、ＪＲ線在来線の多くの線区で、「北→南」「東→西」の先頭側が１号車。

要は、西が1号車。

 

鉄道会社や駅には入ったら出るという動作が基本。

他の鉄道会社の改札を途中で使わないこと。

suicaの記録という視点を持つこと。

在来線と新幹線の乗り換えは乗り換え口へ、通常の改札口とは違う。在来線のエリア、新幹線のエリアと分けて考えると構内図は理解しやすい。

乗車券と特急券と新幹線特急券は改札機に必要に応じて入れること。

バフェットとタレブ

僕は、この２人は最上級の知的な人間と認めており、かなり好きなのですが、無理やり共通項を見つけるとすると、自分の知っていることの限界点を見極めるプロだということです。

バフェットは能力の輪の中にとどまる実践家です。

タレブは、知っていないことを知っていると誤認してしまった人間には非常に厳しい態度をとります。もちろん人間というのは誤認しやすいという性質があるということを重々承知しているわけなんですが。

知っていることと知らないことを仕分けすることも、知っていることの中にとどまることも、普通の人間にとっては非常に難しいことだと思います。

国策

満州での移民のことをテレビで放送していました。

思ったのですが、スケールの極めて大きい国策は成功しないことがありますね。

不確定要素が多すぎて先がまともに読めないのでしょう。

しかし一度決めたら、例のごとく官僚主義で反省はせず、決して修正行動には至らないと。

人間の意思決定に致命的な欠陥が必ず内在するのだとしたら、「大きな決断」は絶対してはならないという結論にたどり着いてしまいます。

車関係

オイル交換は、正月あたりに、オートマチックオイルの交換とともにしているので、忘れないように記録しておく。

コントラリアンのリスク

一つは、ノイズトレーダーズリスクです。

二つは、そもそもコントラリアンを続けることができないリスクです。

その二つのリスクに負けないことが、利益を得る条件となると思います。

投資をポートフォリオ化することが、その答えと思います。