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フィリピンのネグロス島はサトウキビ工場の蒸機が有名でした。
そんなシュガートレインを見に行った中で、
走行シーンが見られたのはハワイアン製糖工場だけでした。
特に4号機関車は工場内で作業中だったので、多くの写真を撮りました。
サトウキビ工場の敷地内はサトウキビを満載した貨車でいっぱいでした。
そして中央で4号蒸機が働いています。
Hawaiianと言えばおなじみ(？)、このスカイブルーの塗色の蒸機です。
4号蒸機は1920年ボールドウィン製造のCタンクです。
サトウキビ満載の貨車を次々に入換していました。
テンダーの上には木製の屋根があります。
テンダーに乗せられているのはサトウキビの搾りかすを固めたバガス。
バガスを燃やしてこのカマは走ります。
作業中のおっちゃんたちのスナップ。
おっちゃんたちは人懐こく、はるばる来た日本人青年を歓迎してくれました。
黒い雲がたれこめて雨が降って来そうな中、4号蒸機は作業を続けます。
ネグロス島滞在中は毎日このような天気で気が滅入りました。
キャブ内に入れてもらいました。
ちょうど食事時でキャブ内にテーブルを即席で作って、
持参の弁当を食べていました。
食事を終えて作業再開。
4号蒸機は老体にムチ打ってがんばっていました。
Hawaiianの蒸機は現在でも何輌か動態保存されていますが、
残念ながらこの4号蒸機は廃車になったようです。 |
フィリピン
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フィリピン滞在中は天気がずっとイマイチでどんよりした気分でした。
この日は天気がボチボチ回復したのでハワイアンの工場に行きました。
ハワイアンへの行き方はよくわからないまま、
州都バコロドからジプニー乗継でそれらしき方向へ向かいました。
ジプニーに乗っていると線路が見えてきて、
やがてライトブルーの蒸機も見えました。
7号機は1918年、Baldwin製造。
（修正：正しくは1929年製造。まさやん様ありがとうございます） そんなオールドタイマーが通り過ぎるのを小学生たちが待っています。
燃料に積んでいるのはサトウキビの搾りカス、バガスです。
後ろのトラックにはサトウキビが満載です。
ハワイアンは今ではDL化されてしまいました。
しかしこの7号機は運よく動態保存されており、
末永く走り続けることを期待します。
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1997年の春はサトウキビ鉄道の蒸機たちを訪ねに、
フィリピンのネグロス島に行きました。
マニラから夜行の船で約20時間半。ネグロス島のIloiloに到着。
バスやジプニーを乗り継いで、翌日ようやくLaCarlotaに着きました。
LaCarlotaでは最盛期は12両の蒸機が活躍していました。
工場のセキュリティーオフィスへ行き、係員に連れられて機関庫へ。
結局、このときはシーズンオフなのか、
もうディーゼルに取って代わられたのか、どの蒸機も火を落としていました。
元気に働いているディーゼルと機関庫で静まりかえっている蒸機たち。
奥の機関庫にはあんなに蒸機がいるのに、動いているのはDLだけ。
はるばるフィリピンまで来たのに、ガッカリして仕方がありません。
機関庫に近づいてみました。
107号機はまだ現役なのか、きれいに見えました。
107号機は1912年BALDWIN製造の0-6-0の最古参機関車です。
今の蒸機を見慣れた目にはサドルタンクって珍しいですよね。
すっきりとしたスタイルで好感が持てます。
さらに107号機のおしり側。
あとさらに107号機を側面から。
1970年代の写真を見ると107号機はたまねぎ煙突でもっさりした感じでした。
この時にはすっきりした煙突になっています。
ナンバープレートも格好よく、アップで撮っておけばよかった・・・
続いて105号機を。
105号機は1931年BALDWIN製造の0-6-0。
LA CARLOTAでは最新鋭(?)の蒸機です。
107号機とは違いサイドタンク。
たまねぎ煙突がついているのは構内の入換で使用するので、
火の粉が飛ばないようにするためだったみたいです。
機関庫の全体風景はこんな感じ。
パッと見てもBALDWINのBテンダーの5号機とか見えます。
なぜか知らないけれど珍品蒸機がこんなにいたのに、
LA CARLOTAではこれだけしか写真を撮っていません。
フィルム代をケチったのか、なんとももったいない限りです。
ちなみに1980年から81年ごろの鉄道ファンに
「シュガーランドの蒸気機関車」というフィリピン蒸機の連載がありました。
今回の情報はほとんどそこから持ってきました。
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