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中朝国境の町、図們からの北朝鮮蒸機撮影。
夕暮れ近くまで北朝鮮が見える丘で待ち続けた甲斐がありました。
YeA型蒸機牽引の貨物列車を俯瞰撮影できました。
車掌車も含めて15両の貨車を、1940年代前半製造のYeAが牽引します。
白煙を上げて、なかなかの風景でした。
ちなみに最近北朝鮮のアレが特別列車で中朝国境を越えましたが、
この図們の国境ではなく丹東経由でした。 |
北朝鮮
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コメント（4）
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何かとアレな北朝鮮。
しかし鉄としては20世紀末まで蒸機が走った謎多い魅力の国でした。
入国して外貨を大量にばらまこうとは思いませんでしたが。
1995年、中朝国境の町、図們の丘に登って北朝鮮蒸機を眺めました。
今回は北朝鮮国内線を走るデカボットです。
夕方まで粘って、南陽駅を発車する貨物列車を撮影できました！
なかなかの爆煙ですね。
しかし古くてボロくて…なカマだったのでしょう、馬力がありません。
当時は知りませんでしたが、アップにすると2-10-0のデカボットでした。
1940年代前半にアメリカで製造されたYeA型というみたいです。
大戦中にアメリカからソ連に供与され、その後北朝鮮に渡ったカマです。
容共派だったというルーズベルト大統領時代の遺物でしょうか。
ゆっくり走るので、連写機能なんてなくても何枚でもシャッターが切れます。
この当時は公安に文句を言われないように、こっそりと撮影していました。
今はこの撮影地付近は日光山森林公園という観光地になっているようです。
中国人観光客も多いようで、あまり気兼ねせず撮影できるかもしれません。
同じような写真ばかりになってきたので続きはまたそのうち。
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旅一郎氏が図們〜南陽の北朝鮮蒸機のビデオをyoutubeに上げていたので、
それに連動して北朝鮮側の国境の町、南陽の様子をアップします。
さらに国境近くの丘に登って南陽の北朝鮮の列車を観察しました。
南陽駅を望遠で撮影しました。
この写真の中だけでも3機のカマが煙を上げています。
上の写真で1番左にいる貨物列車が国境側のカーブに進入してきました。
国境を越える列車ではなく、機回ししていただけだったと思います。
カマをトリミングしてみると煙突に2本の銀ラインが入っています。
他の写真と合わせてみるとデカボット型2-10-0(！)の蒸機DKです。
ALCOまたはBaldwin製造、つまり米帝w製のカマのようです。
デカボット機って日本では見ない軸配置ですね。
本線を単機で機回ししているカマもいました。
これまたトリミング。
うーん、軸配置がよく分からず、形式不明です。
北朝鮮蒸機はニッチ過ぎてなかなか情報も見つけられません。
蒸機牽引の貨車が行ったり来たりしています。
これはさっきのデカボット牽引。
南陽の町の全体像も。
戦前の絵葉書と比べると、
背景の山並みはもちろん変化していないのが分かります。
国境地帯だったので、公安が来たら面倒だと思いながら撮影していました。
幸いこの時は公安に出会うこともなく、北朝鮮蒸機を満喫できました。
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このミカイは満鉄出身か鮮鉄出身かはわかりませんが、
中朝国境の国際列車として活躍していました。
中朝国境の町、図們を出発した列車はすぐに豆満江の橋梁を渡ります。
煙突に入った2本のラインが格好いいです。
ちなみに「ミカイ」はミカドの第1形式という意味です。
列車は橋を渡り終えると左にカーブしていき、
北朝鮮側の国境の駅、南陽に入っていきました。
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これが1995年の豆満江橋梁の姿。
そしてこれが1934年ごろ、開業初期の姿。
南陽国境線の開通は1933年。
汽車時間表の解説にはこのように書いてありました。
「國際鐵橋（圖們江）北鮮鐵道圖們驛下車
滿洲國京圖線と朝鮮の北鮮鐵道との連絡は久しきに亙り日鮮滿交通の主要經路として渇望されてゐたが、昨年十月この圖們江鐵橋が架設されて完全に日滿が結び付けられた。之に依って日滿經済、産業及軍事上に裨益する處が多大であらう。」
この文章にもあるように、新京と太平洋を最短で結ぶ路線は、
相当期待されて建設されたのではないかと思います。
あらためて戦前と1995年の写真を見比べてみます。
町は当時より開発されていますが、後ろの山並みは変わっていません。
国破れて山河あり、を実感させられます。
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