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以前にタイ中部のカンチャナブリで日本のC56を見た話を書きました。
今回はその翌日、終点のナムトクまで旧泰緬鉄道に乗車した話です。
泰緬鉄道はご存じのとおり、二次大戦中にタイとミャンマーを結ぶために突貫工事で1943年に完成させた鉄道です。
戦後タイ政府が整備して、1958年にナムトクまでの運行を再開しました。
カンチャナブリ10：56発の客車列車でナムトクを目指しました。
行きの車内は外国人観光客がいっぱいで写真を撮りませんでした。
いきなり12：53ナムトク到着後の写真です。
牽引のDLは1985年フランス製みたいです。
ナムトク駅では食料を調達できず、ビールだけを買って、
折り返しの13：15ナムトク発の172列車に乗ります。
帰りの車内はすいていて、ボックス席を占領しました。
有名な木造のアルヒル桟道橋です。
崖に張り付くように建設された木橋をゆっくりゆっくりと渡ります。
アルヒル桟道橋は450mの長さです。
最後尾のデッキからは後方に走り去る桟道橋を眺めることができました。
帰りは昼寝をしていたのでまったく車窓の記憶がないのですが…。
終点のバンコク・トンブリ駅には18：09に到着しました。
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タイ
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1996年のタイ、カンチャナブリ。
日中カンチャナブリ駅に日本から戦中に供出されたC56が停まっていました。
夜はそのC56がクワイ川鉄橋を渡るショーがありました。
ライトアップされたクワイ川鉄橋を渡るC56。
SRT715（旧C56 17）タイ国鉄715号機
クワイ川鉄橋は「戦場に架ける橋」で有名です。
蒸機の先頭には日章旗が翻っています。
SRT715（旧C56 17）タイ国鉄715号機
夜間の撮影なので写真としてはかなり苦しいです。
11月末はクワイ川鉄橋週間ということで毎年祭りがあるみたいです。
このあとは花火でクワイ川鉄橋が爆撃されるシーンが再現されていました。
たまたまカンチャナブリにいた時に祭りをやっていたのはラッキーでした。
ちなみに日中はクワイ川橋梁を歩いて渡ることができました。
鉄橋から見たクワイ川。
ここが戦場だったとは思えないほど、ノンビリした風景でした。 カンチャナブリでの宿泊は、クワイ川に浮かぶボートハウスの安宿。
こんな川の上の建物に１泊しました。
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もう1両のC56、17号機です。
夜の特別運転に備えて、日章旗を掲げ、貨車、客車を牽引しています。
よく見ると後補機のDLもいます。
もう少しサイドからも撮影。
このカマにはナンバープレートはついていません。
キャブに「715」のタイ風立体文字が書いてあります。
やはり緑がかった塗装ですが、日本スタイルの蒸機に日章旗なので、
意外と違和感がありません。
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先日は靖国神社のタイ帰りのC56を取り上げたので、
今回は戦後もタイに残って現在も動態保存されているC56を。
このときはネパールからの帰り道でした。
当時は時間はいくらでもあったので、アジア旅行の時はバンコクで安航空チケットを買っていました。
フライト日までの時間つぶしでカンチャナブリーに行きました。
バンコクからカンチャナブリーへの路線はかつての泰緬鉄道です。
バンコク・トンブリ駅から約3時間半。
カンチャナブリー駅に着くとなんと2両の蒸気機関車がいました。
まずは2両のうちの1両目、旧C56 15。
1935年日立製作所製造。
緑がかった塗装に赤いカウキャッチャー。
やはりデフはなく、よく見るとテンダーにはマキが乗っています。
日本時代とはだいぶ違う姿でしたが、
ナンバープレートはなんと「C56 15」になっていました。
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昨日の午後は神楽坂での用事の後、
両親とうちの子供たちを連れて靖国神社に一緒に行きました。
父は零戦が目的、自分はC56が目的です。
C56 31は1936年に製造され、七尾機関区で働いた後、
軍に供出されタイに渡りました。
泰緬鉄道の開通式でも使われました。
戦後も1977年までタイで現役だったそうです。
戦地に送られるに当たり、いろいろな改造を受けました。
デフがないのは戦地で視界をよくするためらしいです。
ゲージも1000mmに、連結器も改造されました。
メーターゲージと聞くと、アジアの香りがします。
子供たちはそんな過去も知らず、機関車や飛行機を見ながら遊んでいました。
靖国神社と言えば、何かと政治的なにおいもしますが、
子供がのんびり遊べるこんな平和な時代ならいいんじゃないかなと思います。
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