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今でこそ三池の専用鉄道は三井化学の一部区間が残るのみですが、
かつては三池本線はじめとした大規模な専用線が広がっていました。
その末期に広いヤードの三池港駅を訪問しました。
草に埋もれた古典機関車の廃車群。
先頭の5号機は1908年GE製のL形電機。
今は世界遺産に関連して保存されているので今後とも安泰でしょう。
先頭の8号機は1915or16年に三菱造船製造。
後ろの4号機は1911年シーメンス製造です。
21号機は1949年東芝車両製造。
この当時は写真のように美しい現役機でした。
1997年に廃車となったようです。
貨車を牽引した状態でパンタを下ろしている19号機。
1937年製造ですが、今なお現役！ですね。
ズラリと並んだ20t凸型電機。
7号機は1915or16年に三菱造船製造です。
1号機は1911年シーメンス製造。
現在も保存されている電機のうちの1両です。
パンタを上げている写真が1枚もなかったのが残念です…
それにしても明治、大正の機関車がゴロゴロしているのは壮観でした。
三池本線は三池炭鉱閉山に伴い、1997年に廃線となりました。
ただ規模は小さくなりましたが、
今でも旭町線で古い電機が見られるのはうれしいことです。 |
九州私鉄
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コメント（2）
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熊本地震以降、いまだその爪痕で全通には至らない南阿蘇鉄道。
1986年の3セク化後まだ日も浅い1988年に初めて訪問しました。
起点となる立野駅に停車中のレールバス、MT2002。
1987年の南阿蘇鉄道開業時に導入され、現在も現役です。
早く以前のように立野駅まで列車が来るようになればいいのですが…
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3セク化の成功例と言われる甘木鉄道。
そんな甘木鉄道の終点、甘木駅での写真です。
甘木駅に停車中のレールバス、AR100形。
1986年の3セク化時に入されました。
このAR105は1987年に増備された車両で、2006年まで現役でした。
個人的にはピンクのラインが嫌いでした。
終着甘木駅舎。
1939年、甘木線開通時からの駅舎です。
なかなか立派な駅舎で、現在も現役のようです。
国鉄甘木線は乗客の利便性を考えないダイヤで廃止対象となりましたが、
3セク化後は増便などにより黒字に転換しました。
最近は赤字も少し出ているようですが、
それでも経営状況は3セクの中ではよい方です。
引き続き地元の足として頑張り続けてもらいたいです。 |
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島原鉄道の終点は加津佐駅でした。
日中の加津佐駅構内にはキハ20が2両休んでしました。
ヒゲ付き急行色のキハ20は昔の優等列車のようでいいですね。
実際にこの塗色で国鉄線内に乗り入れて、
急行列車として活躍していた時代もありました。 |
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3年前に仕事で福岡に行った合間の時間、
今回はそのついでで撮影した貝塚線の600形を。
まずは西鉄貝塚駅に停車中600形2次車、605F。
1963年製造ですから、すでに半世紀以上走り続けている古豪です。
何の変哲もない顔をしているので、人気はイマイチな気もしますが。
続いて夕暮れ時の名島川橋梁を渡る602F。
602Fは1962年製造の600形1次車です。
この日は天気が悪かったのが残念でした。
313形の廃車後は貝塚線は600形で統一されました。
今日も600形は地味に貝塚線を走っているんでしょうね。
そういえばこの時は福岡ドームで日本シリーズの最中でした。
今は福岡でパリーグのCSをやっていますね。
楽天ファンとしてはぜひ見に行きたいところですが、
先立つものがなくて自宅でTV観戦の日々です… |
