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大学時代の日出夫は夢を抱き、目を輝かせていた。
岡崎とは同じサークルでソーラーカーレースに出場した仲である。 自動車工学を学び、その技術を自社の自転車開発に活かすために、この頃からたくさんのアイディアを語っていた。 特に熱心だったのは、当時の遠藤サイクルの主流であった前3枚、後ろ6枚のギアを組み合わせた18段変速のロードランの前のギアを4枚に、更に変速効率を上げるために可動式の小型のギアを使った“遊星ギア”のアイディアだった。 卒業後、遠藤サイクルに入社し、カスタムパーツの開発で功績を上げ、専務まで登りつめたが、専務になってからも夢を諦めず、遊星ギアの開発を進めていた。 しかし、ロードランのコンセプトに合わないとの理由で、実父の遠藤恒夫とは確執があったようである。 訃報は、そんな矢先のことだった。 「先輩、無念だったろうなぁ、あの狸おやじがもう少し、話のわかる人だったらなぁ」 通夜は遠藤家でしめやかに行われ、告別式は社葬として、本社で行われる。 記帳と焼香を速やかに終えた岡崎と憑茂は庭のガレージに目を止めた。 そこには遠藤日出夫の愛車であったディーノ246GTが寂しそうな姿を見せていた。 数ヶ月後…。 岡崎は出先で雨に降られ、一軒のサイクルショップの軒下にのがれた。ふと覗いた店内で最新型の自転車を見かけて、思わず言葉を失った。 壁に掲げられたその自転車には“日出夫”から取ったであろう“DEO”というブランド名が着いていて、ペダルの付け根には日出夫が開発していた遊星ギアも採用されていた。 「あの狸おやじ、いいとこあるじゃねぇか…」 親子の絆とは、他人にはわからないものなのかもしれない。 気がつくと雨雲から夏空がそっと顔を覗かせていた。 Copyright © 2012 ibuki matsuo All Rights Reserved ;
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ディーノ246GT ディーノ・206/246は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造したミッドシップ2座席スポーツカーである。当時のF2のためのホモロゲート用のエンジンを乗せるために、1968年から1969年に206を製造し、ホモロゲートの台数をクリアしたため、より実用スポーツとしてフィアットの意見を聞き、1969年より1974年に246を製造した。ディーノ206/246はフェラーリ初のミッドシップエンジン市販車であり、フェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車である。
アルフレードとディーノ誕生秘話 ディーノとはフェラーリの創始者エンツォ・フェラーリと妻ラウラの一人息子として生まれたアルフレード・フェラーリの愛称。アルフレードという名前はエンツォの父親にちなんで命名されたもので、愛称の「アルフレディーノ」はイタリア語で「小さなアルフレード」という意味がある。フェラーリ副社長のピエロ・ラルディ・フェラーリとは異母兄弟の関係にある。
アルフレードはモデナの工業高校を卒業してからボローニャの大学で自動車工学を学び、フェラーリに入社した。フェラーリ製高級スポーツカーの代名詞といえばV12エンジンであったが、アルフレードは将来的には小型自動車を作るようになるべきだという考えから、小型車向けのV6エンジンに取り組んだ。ランチアから移籍してきたヴィットリオ・ヤーノとともに、F2レース用にバンク角65度の1.5リッターV6エンジンを開発したが、完成を見ることなく、筋ジストロフィーにより24歳という若さでこの世を去った。
跡継ぎとして期待したアルフレードの死はエンツォを大いに悲しませ、晩年まで愛息の墓参りを日課にしていたという。
物語はディーノそのものよりもディーノの製作にまつわるエピソードをモチーフにしている。
登場人物の遠藤恒夫(えんどうつねお)は短縮すると「エンツォ」になる。
ちなみに自転車にまつわる設定はブリジストンサイクルの「ロードマン」をヒントにしたものである。
ブリヂストン・ロードマン（ROADMAN）
1974年より発売開始された一般向け自転車。数多くの少年たちにドロップハンドルの存在を認知させ、ロードレーサーなど後のスポーツ用自転車への目を向けさせたブリヂストンサイクルの歴史を代表する名車種として知られる。 ロードマン・スーパーコルモ ロードマン・コルモ ロードマン・プレビオ ロードマン・スカラ 物語のモデルはロードマン・スーパーコルモF4（1987年モデル）である。
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R指定
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登場人物の名前にも工夫がありお見事ですね。
ところでミッチーというのは私の父の愛称でした。
また読ませてください。
2014/1/30(木) 午前 5:06 [ 33 ]
あ、エンツォ・フェラーリとディーノの関係を表したかったので。
2014/1/30(木) 午前 9:29 [ 松緒一颯×笑う伊右衛門 ]