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オスプレイ(v22)は、期待も出来るし、問題も多い飛行機（ボーイング社の日本語hp）だと思いますが、 一ついえるのは、登場した時と場所は、縁りによって悪い場所に、悪いタイミングに、それ故に、きわめて解決困難な立場に置かれて仕舞いました。 個人的には、自衛隊での取得運用が、最適かどうかはわかりませんが、 小笠原村議会が、次善・更に一定の苦渋を伴うにせよ現実策を前向きに、提案・要請したことは、歓迎したいと思います。 防衛省のオスプレイの解説は、今のところ、自らの取得・運用は想定していません（リンクPDF） |
忘備録・ねこまねき
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コメント（2）
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あたしのブログにある過去記事の追加です。 日本の鉄道史を、追うノート。但し、改訂編集します。リンクも増えたい減ったり。2012年4月9日
上記の続編を書きます。この記事は基本的に備忘録ですから、リンク先は決して、何かの根拠だとか、すばらしい、或いは、困った話だとか、言う趣旨で載せるのでははありません。もちろん、読むと役に立つ面はありそうです。 街と鉄道（鉄道の来なかった街、鉄道を廃止した町…） 小原輝明さんの個人HPです。当然、良心的編集効果はあるので、善意の偏りは起き得ます。 あたしは鉄ちゃんというつもりはありませんが、 嵐電（京福電鉄・嵐山線・北野線）が、クラシックカーと称して、レトロ風電車を新造（現実的には大改装の面もあります、幾分の部品流用はしています。）しても、決して、旧車はそのまま残したりしなかったこと。 江若鉄道は、最後まで更新・改善を怠らず、ATSこそ最後まで実現しませんでしたが、南部（都心側）から自動信号化は進めて、気動車の先頭も何時までも木造のまま放置せず、無理しない範囲の近代化として、ボチボチ出来る範囲で、液体継ぎ手併用無段変速化も行い、出来る車両は総括制御化（連結したり、外したり）と言う姿勢。 冨山地鉄も、中古車中心の更新とは言え、無理のしない更新をして、路面電車もステップレスとか、バリアフリーばかりを追わずに、冷房と全金属車両をきちんと実現。待っている人に、乗り口を違えてびっくりさせるようなことをしない姿勢など、評価したいのです。 事実上の保存電車と、（最先端や話題性ばかり追った）ステップレス近未来電車ばかりが走っている鉄道・軌道は、ご遠慮したいです。 日本の短文主義文化（そのものは決して間違いではありません。和歌→短歌→俳諧→語呂と、縮めて行く事に、美しさ・価値を見出す文化）を、そのまま具現して、むなしい議論をしている事例ですが、 rakuto03さん ncc1701ponさん 以下、全部、正しいことを書いてはいます。 ☆２つ目☆『明石海峡大橋と大鳴門橋に鉄道を通すと言う話があったような気がしますが、もう実現不可能ですか？ 瀬戸大橋の鉄道部分だけで充分ですか？ 補足あり』（Yahoo！JPN知恵袋（質問日時：2013/11/25 18:49:08・・・解決日時：2013/12/2 22:59:54）（本来、旅の知恵袋へ質問されているので、ベストアンサーは別の回答になっている。））
☆本四架橋3本の建設の経緯（新幹線発案者の独り言 篠原武司語 高口英茂記 平成4年刊 p122-134）kin_chansさん他、新しい分を評価して、載せておきます。 ☆本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線本四備讃線について 本四公団鉄道課長 羽場良和 JREA 1982/8より 上下二つとも、 北山敏和の鉄道いまむかし のコンテンツです。初期には複数の史料・典拠を元に、自分の文章を書いたり、過去に、北山さん本人が鉄道系雑誌等に寄稿若しくは、依頼されて著述したものを、ドキュメントを起こして、載せておられましたが、最近は基本的には転記資料の整理場所です。 基本資料としては正しいが、この資料だけを典拠とすることは間違いを産みやすそうです。
東京湾アクアライン鉄道待望論が少数派ながら、まじめな議論として存在はします。 問題点は、上記の本四直通鉄道論と同じです。 四国側は待望論・賛成論は多い本四直通鉄道ですが、すこし、私見を交える事が出来て、尚且つ、公開の場所で議論を晒されるYahoo知恵袋と言う場所を活用して、不完全ながら本四連絡橋当事者幹部が書いた資料を読み比べれば解る通り、既得権者と言う批判は可能にしても、現実に、既に在来線については、必要としている（相当数の人々と言うより）一定の社会地域があります、在来線に余裕が無いのなら、新幹線利用案ですが、これも、新大阪まで限定の鉄道容量の余裕です。 タイトル：四国に新幹線を（徳島県知事が回答した一般市民の投稿事例＝徳島県公式sight） そこで、四国側の真面目な人々（（主導層・金持ち〜鉄道に利害も特別な興味も無い貧乏人まで広範に）勿論、多数派とは敢えて言わないが）にも、瀬戸大橋本四連絡橋を、真っ当に新幹線在来線併用橋として、四国新幹線を実現する策（案）が、この本四直通（短絡）鉄道案に負けない位大きな主張になっていて、四国新幹線４０年ぶりの夢実現へ経済効果調査などの事例になるわけです。勿論、日経新聞が否定的な記事を載せたりしています。また、真面目に計画されていた事自体は、徳島県知事の回答を読むまでも無く、 なぜ兵庫県に新幹線の駅が4つもある!? 秘められた幻の計画とはOFFICE-SANGA [2013/09/19] などの記載があり、大学の研究室のブログなどにも載っていたりします。 そこまであった、四国新幹線計画？ですが、要するに、今直ちに動ける状態ではありません。 では、東京湾アクアライン鉄道待望論は、 勿論、千葉側の実業家や、県会議員クラスにも、支持者はおり、一定の真面目さのある待望論はあります。 まとまった記事は、東京湾アクアライン鉄道併設研究会だけみたいです。 難しいみたいに思います。 首都圏は微妙に交通需要と住宅需要が、中京圏・関西圏より、多いみたいなので、これを作っても、ランニングコストだけなら、黒字になるかもしれませんが、 アクアライン鉄道に広義に並行する私鉄の問題はさておき、JRも総武線だけでは、複々線を延ばしても足らないと言う事情はあったにせよ、京葉線もある現実では、どうでしょう。 市川・いすみなどは、どうなるのか？ なかなか、軽はずみには作れないと思います。イニシャルコストはとにかく莫大なので・・・。 そういう、未成線・廃線なども、この記事では載せて改訂・増補していきます。 |
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目の前の問題ばかりを注視すると、全体を見失う場合があります。
今回、中国政府の覇権的行為の批判は、一定程度、日本の報道から全体的に読み取れる（下記、朝日新聞記事を参照）としても、さて、解説を試みるとすると。 南シナ海の島嶼・離島・孤島の帰属と主権問題（関連すること。基礎知識）
主に、中国では、南シナ海にある各離島・孤島を纏めて、南海諸島（中国語版Ｗｉｋｉｐｅｄｉａへリンク）と呼ぶ。ただし、一部では、この概念を認めないリファレンス（典拠となりそうな資料）もある。 ※中国語版Ｗｉｋｉｐｅｄｉａは、敢えて中立公正と迄は言わないが、台湾の各市民や、香港・マカオ市民・在外華僑諸氏も編集に参加するという意味で、中国語母語(敢えて母国語と書かない)であり、サーバは中国国外にもミラーリングされているので、一定程度、広義中国民族の主張により良心の編集効果の影響を受ける(良心的偏向は在る)が、中華人民共和国（北京政府）の主張そのものとは違うという趣旨で採用） 西沙諸島 1900年代初頭のフランスの行動について、Ｗikipedia日本版の本家には記述がなく、相当程度共通性のある、はてな系サーバにある資料には、フランスによる探検がより詳しく記載されている。(ただし、根拠不明確) 南沙諸島 中沙諸島 東沙諸島 単純に、日本語版Wikipediaへリンクするだけなら、意味がないと考えましたので、このセンテンスは追って追加補綴します。 ☆朝日新聞（サンケイばかりでなく）の報道では下記。 中国、南シナ海でも防空圏検討 西沙諸島も視野 2014年1月31日(朝日新聞デジタル21時04分 となり、難しい。 ☆では、相手国＝最近の中国側の報道事例では、 海南省（日本向け公式観光サイトへリンク）(海南島)三沙市（が、西沙諸島で）身分証・居住証を初発行(人民網：2013.07.18) ☆（第三国を見ると。）海外報道の事例（ロイター電・配信） 中国が西沙諸島に監視船配備へ、領有問題で一段の緊張も 2014年 01月 21日 一部は機械・自動翻訳の援用に起因するのか、民間船と言う誤記がある。要するに軍艦ではないと言う意味である。信用を落とす誤訳なので注意してほしいですね。 中国海監 の5000t級新造船を海南島の三沙市に単に配備するのではなく、西沙諸島へ常駐させるという事が肝。 特に提言・具体的批判等はなし。 →中国海監（桜美林大学・佐藤考一先生の 中国の海上保安機関（典拠を示していて良い資料となる）へリンク ☆公的【研究ノート】 公的【研究ノート】 ベトナム・中国間の国境線画定・領土問題 : 庄司 智孝（ＰＤＦ） 防衛省防衛研究所 外務省、或いは、ジェトロなども探しましたが、適切なものがない。 ☆各論者・ブログなどの意見や見解（記事）を拾う。 （１）日経ＢＰ社がコラムとして採用した大前研一氏（個人ブログへリンク）の文章（一部に日本語の齟齬・誤記があり、日本語ネイティブの大前氏にしては何故なのか？ちょっと不思議、ただし古いので留意） 第140回 領有権を巡る21世紀の解決スタイル 経営コンサルタント 大前 研一氏2008年8月6日 （２）[中国]西沙諸島侵略40年、ベトナムで反中デモ by 日本会議地方議員連盟 2014/01/23 やや右よりですが、超党派で、飽くまでも、建議・議論の場を持つ立場から、懸念の表明。決して、軽挙妄動とまでは、言いません。（このブログと著者は別段支持もしません。念の為） （仮の纏め、この段階で指摘できる事。むしろ疑問は増えるm(__)m） ★南シナ海の島嶼・孤島・離島の主権管轄・利用の問題では、比較的全体に対して自らの主張を明確にしているのは、ベトナムに尽きます。 ただ、ベトナム側に難点が無いか、駄目出しすると、ベトナム戦争当時の主張と違うという問題などでないか？ 勿論、近代国家たるベトナム以前からの時間的な流れは調べないと、十分な検証や考察とは言えません。 ★ベトナムの場合、極々、大雑把に言うと、(思想的な区分け対立とは全く無縁に)グエン朝統一以前は、二カ国の別の国が紆余曲折を経て、一つの根幹民族→王朝をつくり、国となったと考えるべきです。→そうすると、民族の故地には、難しさが増しますね。 →一方、フィリッピンも、南沙諸島は関係ないなど、調査が必要。（『今何を主張しているか？』だけでは、不十分。） →目立たないはものの、インドネシア・マレーシアも、南シナ海南部では、主権・領有権・管轄権・利用権は主張していますから、上記、基礎知識の項目をもう少し、調べないと、本当の議論は出来ません。→それが、A.S.E.A.N.がここに出てくる源なのですから。 ★中華人民共和国だけを見ると、判り難くなりますが、 その前にあった、正当政府を見渡すと、近代国家たる中華民国（憲法のあり方や、選挙の問題、実効支配力には問題があるとしても）こちらがどうなのか？ 更に、遡ると、清朝中国（開国後の大清帝国・晩期には一応、近代国家たる様相がある）も、以下、明朝・モンゴル政権（元朝）など…当然、違いがあるでしょう。 ★この際に、朝貢冊封の問題と、面従腹背や、中国側の（自分に）都合の良い解釈は在っても、（ヨーロッパで、キリスト教化以降も、ローマ法のデファクトスタンダードとしての名目的価値は幾分とも残ったと同じく）天子・君子・臣民・蛮族（夷敵・東夷・北狄・西戎・南蛮）しか、法源の思想・国家の意義・定義が無かったと言えそうです。 |
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忘れないように引用しておきます。
結果的には、中国とインドは、よく似た空母を持つことになります。 さて、悪いことがおきないように祈ります。 |
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このニュースには、解説や、論評は、無いですね。 ロイター通信の報道をリンクして置きます 米国が中国に強い懸念表明、東シナ海での防空識別圏設定で 2013年 11月 25日 08:30 JST (ロイター東京・ワシントン)以後補綴予定 |
