東海交通事業・城北線 ( 愛知県 ) - 「名古屋」を歪んで愛したブログ

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「東海交通事業（ＴＫＪ）」といえば城北線が有名ですが、利用された事がある方、いますか？
１日26往復、６時台に始発が走り22時台に終電が走る。　ピークでも朝夕の20分おき。
それ以外は１時間に１本の電車、それに乗っても行く先で乗換えに困る、珍しい路線。

ＪＲ東海の子会社、1991年に勝川駅～尾張星の宮駅間がまず開業して1993年に全線開通。
全線高架の複線と造りは立派ですが全駅が無人駅とちぐはぐ。
ＪＲ枇杷島駅の、ＪＲとは異なるホームを始発とし、終着の勝川駅は一応ＪＲ勝川駅と繋がって
いますが屋根も無い通路を500ｍも歩かないと辿り着かない珍しい駅。　
城北線の勝川駅だけが高架になってますが、ＪＲの高架化の際にはホームを統一するようです。

この城北線は「国鉄瀬戸線」として1976年に着工され、1986年までに現・城北線のほぼ全線が
完成していたのですが1987年の国鉄分割民営化で開業が見送られ、債務処理の一環として
「瀬戸線」の枇杷島～勝川間だけを「ＪＲ東海」が引き取り、子会社の「東海交通事業」に運営させて
「城北線」とし、他の部分は第３セクター（愛知環状鉄道）とする経緯となったそうです。

しかし運営は軌道に乗らず、高架工事で必要以上に資金を費やした為か運賃が以上に高く
本数が少ない上に乗車率も低く採算が取れているとは思えません。
利用価値が低い理由は本数が少ないだけでなく、乗換えが容易に出来ないこと。
ホームが同じ構内にある枇杷島駅以外の「乗換駅」は小田井駅で名鉄・上小田井まで400ｍ。
味美駅に至っては同じ駅名の「名鉄・味美駅」まで１ｋｍほども歩くのは非常に不便。

一度、勝川駅に寄ったときに偶然にも電車が停車中で乗車する機会がありましたが
地上10ｍもの高さを走るので見晴らしが抜群！　名古屋市内が一望できそうです。
次の味美駅で下車しましたが、その風景は駅のホームからでも十分に楽しめます。
全駅が無人駅なのでホームへの出入りが自由に出来ますよ。