ＪＲ・豊橋駅（在来線） ( 愛知県 ) - 「名古屋」を歪んで愛したブログ

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「愛知県」の「東三河地区」最大の都市である「豊橋市」において市内最大の主要駅である「ＪＲ・豊橋駅」
は「豊橋市花田町」にあります。　ほぼ「豊橋市」の中央に位置すると共に、駅周辺に主要施設が集まって
いる事から市内で一番栄えている場所とも言えそうです。　また「新幹線」「名鉄線」や「豊橋鉄道」の
「渥美線」や路面電車「東田本線」へも乗換えが可能なんです。

駅の誕生は1888年（明治21年）で、「浜松駅（静岡県）」から「大府駅」までが開通した際に併せて誕生。
当時は今で言う「ＪＲ・東海道本線」しか路線が無かったものの、1897年には「ＪＲ・飯田線」の前身である
「豊川鉄道」が開業し、当駅まで乗り入れを開始。　但し1899年から1943年にかけては旧国名から名をとった
「吉田駅」を名乗り、別の駅とも解釈されているようです。

続いて「名古屋鉄道」の前身の一つである「愛知電気鉄道」が路線延伸により、1927年に「吉田駅」へ乗り
入れを開始していますが、1943年に「豊川鉄道」が「国鉄・飯田線」となる事を機に「吉田駅」は「豊橋駅」
に統合されて現在の構図となっていました。　もちろん「名鉄線」も「豊橋駅」を終着駅としています。
1945年、「第二次世界大戦」の折に発生した「豊橋空襲」では「豊橋駅」も甚大な被害を受け、しばらくは
「仮駅舎」での運営となっていたそうですが、その復興策として「豊橋駅」では全国でも早期に「駅ビル」
が導入され、また「新幹線」の開業の後にも立て替えられ、現在のものは3代目となるようです。　また駅も
1996年に現在の「橋上式」へと移り変わり、その2年後には駅前が整備されて「ペデストリアンデッキ」も
お目見えしています。　これらにより、ほぼ現在の姿となったようです。

「ＪＲ・豊橋駅」最大の特徴と思われるのが競合他社の「名鉄線」の乗り入れでしょうか。　「1番のりば」
と「2番のりば」は「飯田線」のものですが、「3番のりば」が「名鉄線」に充てられています。　ですので
おなじ「改札口」「自動改札機」を通って駅構内入場するも、「駅窓口」は「ＪＲ東海」と「名鉄」のものが
並んで区別されていて、「3番ホーム」の付け根部分にも「特別車両券」などを取り扱う「窓口」などが存在
しています。　これら3つの「のりば」は当駅が終点ですので「行き止まり」の構造となっています。　残る
「4番のりば」から「8番のりば」が「ＪＲ東海」が専用で使用しており、「4番のりば」のみ「下り・名古屋
方面」と「飯田線」の一部の列車が利用。　残る3つの「のりば」はダイヤによって「下り」と「上り・東京
方面」による利用状況が変化するようです。　また使用されていない、謎のホームも存在していました。