2010年10月25日の記事一覧 - 詳細表示

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1996年に「東西連絡自由通路」を兼ねて「橋上式」となった「伊奈（いな）駅」は、その新しく綺麗な
「駅舎」と共に、構内に伸びる複数の線路の数からは規模の大きさが伺えます。　「名古屋本線」においては
終点である「豊橋駅」より1つ手前の駅では有りますが、時に大きな使命を担う事もあるんだそうです。

駅の開業は1927年で、当初は6月に「伊奈信号所」として、そして同年の9月には「伊奈駅」として格上げ開業
していますが、当時は「豊橋駅」へではなく「小坂井駅（こざかいえき・現「飯田線」）」へと伸びる路線の
途中に設けられたものでした。　また「豊橋駅」への乗り入れも、この「伊奈信号所」が出来た事により実現
しています。　ただし当時はまだ「名古屋鉄道」は「愛知電気鉄道」、「豊橋駅」も「吉田（よしだ）駅」と
呼ばれていた頃のお話です。

「東西連絡自由通路」の中央あたりに「改札口」がありまして、そこから3つのホームへ降りる構造なの
ですが、のりばには2番から4番の数字が与えられていました。　ひょっとしたら1番？という場所は駐車場に
変わってしまったのか、整備中に中止となったのか敷地が途切れた形になっていました。　将来は復活か
新設されることを考慮しての「1番ホーム欠番」なんでしょうか？

当駅には「特急」の一部と「急行」が停車する事もあり、駅周辺に数多く存在する「工場」への「従業員」
などにより通勤時間帯には賑わいを見せています。　他に「普通」ももちろん停車するのですが、基本的には
全て当駅どまり。　ここから「豊橋駅」方面に「普通」が向かうことは無いんです。　その理由は「伊奈駅」
から「豊橋駅」の区間における「名古屋本線」の立場に理由がありまして…

その区間は「ＪＲ・飯田線」へ乗り入れをしている為、運行本数は「ＪＲ側」が優先となっているんです。
よって「名鉄側」には運行本数に規制が強いられ、1時間当たり6本しか運行させる事が出来なくなって
います。　そうなると優先させたいのが「特急」や「急行」となりますので、必然的に「普通」が「豊橋駅」
まで走行する機会が失われてしまったんですね。

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「名古屋」を歪んで愛したブログ

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2010年10月25日

名鉄・伊奈駅

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