2011年04月30日の記事一覧 - 詳細表示

近鉄・白木駅

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「近畿日本鉄道（近鉄）」の「志摩線」において、非常に重要な役割を担う「白木（しらき）駅」。　周辺に
「観光地」はなくても、利用客が1日平均30人程度でも、かつては「有人駅」だった事がびっくりでしたが
案の定、現在は「無人化」されてしまったので、より一層寂しい駅になってしまいました…　こんな場所に
位置してはいますが、大規模な「市町村合併」により所在地は「三重県鳥羽市」なんです。

開業は「志摩線」の前身である「志摩電気鉄道」によるもので、1929年に「鳥羽駅」から「真珠港駅」が開通
となった際に併せて開業していますが、その場所は現在とは異なるそうで、その関係か駅舎までには相当な
長さの通路が存在し、その傍らには「ホーム」が設けられていない不自然な線路が途中まで引かれています。

駅が現在の姿になるきっかけは1970年に実施された「標準軌化工事」によるもので、およそ3ヶ月の休止を
経て現在に位置に移転したようです。　さらに「志摩線」の運行本数増加に「特急」の運行時間短縮を図る
為に、移転によって敷地に余裕のあった「白木駅」にて「退避停車」が出来る措置が取られました。　この
「退避停車」がある為に「有人駅」であったのかもしれませんね。

「駅舎」は「鳥羽方面」への「4番ホーム」の西側にありまして、今でも「有人駅」時代の名残が多く残され
ています。　が、利用者の少なさからか「自動券売機」などは設置されておらず、窓口が閉ざされただけの
簡単な「無人化」でした。　そんな無人の「改札口」を抜けて、そのまま進むと「4番ホーム」へと辿り着く
のですが、途中にある階段を上り「跨線橋」を渡った先は「賢島方面」への「1番ホーム」となります。　
その間に存在するはずの「2番・3番ホーム」は「特急」などが「普通」を追い越す際に通る「通過線」に充て
る形で欠番となっているようです。

「特急」の運行時間短縮は1993年に当駅の南側に開通した「青峰トンネル」がさらに効果を発揮し、これに
より「通過線」の存在も大きな影響となっています。

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伊勢・玉垣駅

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「伊勢鉄道」の「車両基地」があるとの事で、どんな駅なんだろうと訪ねてみたら「島式ホーム」だけが
存在する「無人駅」でした。　ごく稀に「係員」の姿を見かける事があるそうですが、本当に通り掛かった
だけと言うケースだとか。　「玉垣（たまがき）駅」は「三重県鈴鹿市」にある駅です。

1973年に「津駅」から「南四日市駅」間に開業した「国鉄・伊勢線」。　それと同時に設けられた駅の
ひとつとして「玉垣駅」がありました。　1987年には「第三セクター鉄道」への転換が決まり「伊勢鉄道」
の駅のひとつとなりました。　それ以外に開業から現在まで、劇的な変化は無いようです。　

「車両基地」の他にも「運行司令室」もあり、係員が存在することから「定期券」専用の窓口も存在。
何故か「乗車券」類は取り扱いがありませんでしたが、以前は「硬券入場券」があったそうです。　また
「洗車機」や会社名の入った「バラスト運搬車両」の係留など、限られた敷地内には色々な物がありまして
とても「無人駅」とは思えないほどでした。　

ちなみに一日の利用者数は100人を超える程度だそうです。　近くに「伊勢鉄道」の「本社」があり、係員
がいるのに「改札業務」等をしなくても良い理由が判ったような気がします。　でも、構内に掲げられて
いる「通過列車」への注意喚起の看板には「駅長」名義が。　「無人駅」でも駅長が存在している？

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ＪＲ・富田浜駅

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「三重県四日市市富田浜町」にある「ＪＲ・富田浜（とみだはま）駅」。　現在は「無人駅」となって
いますが、「海水浴」シーズンになれば大量の「乗降客」で賑わう事もありました。　今では周囲は
「住宅街」となっている事もあって、ひっそりと静まり返っていますが。

現在、駅の北側には「海浜緑地」、東側には「浜園公園」、南側には「霞ヶ浦緑地」などがあるように
一帯には「海水浴場」が多く存在していました。　そこへ「最寄駅」を設ける事で「海水浴客」の足と
なり「乗車率」の向上を図る目的で「富田浜駅」は誕生しました。

ただし1907年の誕生時は臨時の「仮停車場」というもので、シーズン限定での運用だったようです。
周辺の環境の変化からか、翌年には「仮停車場」に昇格して「荷物取扱」を開始。　そして1928年に
晴れて「一般駅」となり「富田浜駅」が誕生しています。　画像の駅舎はその当時からの建物のよう
ですが、1970年には「荷物取扱」が終了したことにより、かつて「荷物窓口」があったと思われる部分
は「時刻表」で覆い隠され、「無人化」以降は「窓口」もカーテンで閉ざされたままとなっています。

「駅舎」を抜けると長く真っ直ぐに伸びた「四日市方面」への「ホーム」があり、「名古屋方面」への
「ホーム」は対岸のものとなります。　「跨線橋」はなく、北側にある「構内踏切」を通じてのみ対岸
へ渡る事が出来ます。　また「駅舎」は幅の広い階段に面して設けられていますが、この広い階段も
かつて「海水浴客」で賑わった「仮駅」時代を物語るものとなっているようです。　反面、駅前には
何も無く、自転車が無造作に置かれる「デッドスペース」となっています。

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三岐・西野尻駅

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「三岐鉄道」がかつてから所有する「三岐（さんぎ）線」において、唯一となる無人駅」。　この駅
だけは「三重県いなべ市藤原町」の地にて、開業当初より「無人駅」の状態が続いています。
（※東藤原駅を除く他の駅は、全て時間限定の有人駅です））

既に開業していた「三岐線」の「西藤原（にしふじわら）駅」より、1931年に「東藤原駅」まで延長
開業された際に一緒に「途中駅」として設けられたのが「西野尻駅」でした。　終点の「東藤原駅」
からは約1.2km、それも道路沿いを走っての事。　しかも周辺には「観光地」などが見当たらないので
駅の存在価値は薄いように思われますが、次の「西藤原駅」までの区間が約3.4kmも離れている事や
この区間で唯一「集落」に近接している事から駅が設けられたようです。

ちょっとした盛り土の上に線路とホームはありまして、砂利道の「駅前スペース」からは数段の階段か
スロープを上がります。　ホーム上には小さな小屋で設けられた「待合所」があり、「時刻表」や
「料金表」、「乗車券回収箱」の他に「硬券切符」で作られた「乗車駅証明書」を発行する「箱」も
設置されていました。　当駅から乗車する際には予めこの「乗車駅証明書」を取り、車内で車掌から
「乗車券」を発行してもらうシステムとなるようです。

殆ど利用者がいないようで「三岐線」においては1日平均の利用者数はダントツの最下位でした。

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地下鉄・六番町駅

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｢名古屋市熱田区｣にある｢名古屋市営地下鉄・名港線｣の途中駅｢六番町(ろくばんちょう)駅｣。　｢熱田区｣の
西側に位置するこの界隈は｢尾張藩｣の初代藩主｢徳川義直(とくがわよしなお)｣が｢熱田新田｣として稲作を
始めたと言われています。　のちに区画整理によって33区域に分割され、現地はその6番目との事。

という事で駅の所在地は｢名古屋市熱田区六番町｣になるのかと思ったら、何故か東隣エリアの｢四番一丁目｣
と記されておりました！　駅の構内も出入り口の殆ども｢六番1丁目｣もしくは｢六番3丁目｣に位置しており
唯一｢1番出口｣のみが｢四番一丁目｣にあるだけなのに。　ひょっとして｢六番町駅｣の元祖に当たる｢名古屋
市電・六番町停留所｣の位置に由来しているんですかね？　その｢停留所｣の位置を知らないですけど。

1971年に｢地下鉄2号線(名城線、ただし当駅のある区間はのちに｢名港線｣と改称)｣の開業とともに駅も誕生。
以来ほとんど駅の姿を変えずに現在に至ります。　｢1番出口｣は｢六番町バスターミナル｣内に設置されており
ここを発着する｢名古屋市営バス｣や｢三重交通｣との接続によるものなのか、駅の1日平均乗車数は6000人を
超えるそうです。　｢熱田新田｣を再開発して｢住宅地｣にし、その中央に駅があるのも要因でしょうね。

路線が｢名古屋市道江川線(えがわせん)｣と立体的に平行している事もあり、また駅が地上の｢六番町交差点｣
に位置する事からホームは画像のようにかなり湾曲していました。

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