2011年04月30日の記事一覧 - 詳細表示

城北・比良駅

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｢名古屋市西区比良三丁目｣にある｢東海交通事業・城北線｣の｢比良(ひら)駅｣。　高架にある駅なのですが
その高さは隣を並走する｢名古屋高速・環状2号線｣よりは少し低く、｢国道302号線｣とほぼ同じ高さに位置して
いました。　国道が高架になっているのは、駅の東側に広がる｢洗堰(あらいぜき)緑地｣があり、さらに東側に
｢新地蔵川｣が流れていまして、それらを越えるために700mほど高架になっているのでした。

駅の開業は1991年(平成3年)で｢城北線｣の開業と共に駅も営業を開始。　ただし、その当時より｢無人駅｣と
なっていますので乗車の際には車内で｢整理券｣を取り、下車時に｢運賃箱｣に運賃を入れる方式が採用されて
いました。　駅周辺には住宅地が広がっていますが駅の利用者は極端に少ないために駅構内も必要最小限の
設備しか用意されていない印象があります。

｢枇杷島方面ホーム｣と｢勝川方面ホーム｣は向かい合うように配置されていまして、それぞれ地上とは階段で
のみ結ばれています。　駅の利用者の少なさからすると｢バリアフリー設備｣の導入価値は少ないと判断されて
しまったんでしょうね。　運行本数も平日朝8時の3本がピークで、基本的には1時間に1本。　こんなペース
なので今後も利用者の増加はそう簡単には見込めなさそうですね。

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豊鉄・高師駅

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「豊橋市高師町」にある「高師（たかし）駅」。　かつては駅の北側に「旧陸軍演習場」があった為に、この
「高師」は「豊橋市」で結成された「第15師団」に関する事なのかとも思いましたが、1878年（明治11年）に
既に「渥美郡高師村」が存在していたので地名から名付けられた駅のようです。

駅の開業は1924年（大正13年）1月で、「豊橋鉄道」の前身である「渥美電鉄」により当駅から南の「豊島駅
（としまえき・田原市）」までが開業した際に誕生しています。　北側は同年4月に「師団口駅（現在の愛知
大学前駅）」まで延伸されていますので僅か3ヶ月ほどだけ「始発駅」の扱いでした。

駅構内は「ホーム」の両側に列車が停車する「島式ホーム」が1つあるだけで、有人の「改札口」を抜けると
目の前の階段を登ってすぐ。　の、はずなんですが私が利用した際には目の前に次に発車する列車が堂々と
停車中で、その階段は「遮断器」が下りていて利用できませんでした。　もちろん「遮断機」を無理に潜った
ところで停車中の列車が邪魔で渡れないんですけどね。　

当駅の北側は単線となっている為、ダイヤによっては「行き違い停車」を行なうことにより通常使用される
階段が塞がれてしまうんだそうです。　そんなときは「島式ホーム」の北側にもある階段を使うそうで、普段
使用される階段にはスライド式の鉄板が敷かれ、用途を失った階段が「ホーム」上の歩行を妨げないように
工夫されていました。　

広い構内には「車両区」や「乗務区」が置かれていたり、当駅止まりの列車もある為「引込線」や「留置線」
も設けられていました。　駅舎は2階建てながら色気のないものですが、意外にも「券売機」や「改札機」等
が設置されていませんでした。　「終日有人駅」である事が、そうさせているんでしょうね。

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愛環・瀬戸市駅

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所在地の名前がズバリ名付けられた「瀬戸市（せとし）駅」は、もちろん「愛知県瀬戸市」にあります。
かつて計画されていた「国鉄・岡多線」から転換された「愛知環状鉄道」の駅で「名鉄・瀬戸線」の
「新瀬戸駅」と乗換えが出来ますが、駅舎間は通路などで直結されていませんでした。

計画当初から「高架駅」ではありましたが「愛環・新豊田駅」並みの規模の、大きな駅になる筈でした。
結局は「国鉄・岡多線」の計画が大幅に見直された事から、「愛知環状鉄道」の誕生と共に延線された
区間の「途中駅」として1988年に誕生しました。　開業当時はまだ「ホーム」は1つだけでした。

2002年には北の始点「高蔵寺駅」までの間が「複線」となったことから「岡崎方面」専用の「ホーム」
が設けられ、従来の「ホーム」が「高蔵寺方面」と定められ、現在の構造となりました。　この際に
「駅舎」も現在の姿に整備されたそうですが、2008年の秋には遂に「自動改札機」も設置されました。

周辺は「市施設」もありますが、殆どが「住宅街」で「名鉄線」との乗り換えも出来る事から利用者数
は1日平均で2400人弱。　この数字は年々増えている傾向が見られるそうです。　それ故か「無人駅」や
「時間限定有人駅」などの制約ある駅が多い「愛知環状鉄道」において、当駅は終日有人駅。　駅構内
1階には「キヨスク」もありました。

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名鉄・妙興寺駅

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｢名鉄・名古屋本線｣に属する｢高架駅｣なのですが、色々と"足りない"駅でした。　駅名の由来は駅の南東にある
寺院｢長嶋山妙興報恩禅寺(ちょうとうさんみょうこうほうおんぜんじ)｣の通称である｢妙興寺｣ですが、周辺や
駅の所在地名(一宮市大和町妙興寺)にも取り入れられていました。　ちなみに｢妙興寺｣の創建は1348年。

｢名鉄・妙興寺(みょうこうじ)駅｣の開業は、｢名古屋本線｣の前身のひとつである｢尾西鉄道｣によるものでして
1924年(大正13年)。　但し翌年には｢尾西鉄道｣の路線が｢名古屋鉄道｣へ移されていますので、この際から当駅
は｢名古屋鉄道｣の駅と言う事になります。　開業当初より長らくは｢地上駅｣でしたが、北隣の｢名鉄一宮駅｣が
｢連続立体交差事業｣で｢高架駅｣になる事に合わせて1993年(平成5年)に高架化されて現在に至ります。

｢高架駅｣となったものの、今も｢エレベーター｣や｢エスカレーター｣などの｢バリアフリー設備｣が整っておらず
乗車の際には長い階段を登ってホームへ向かう必要があります。　また｢無人駅集中管理システム｣が導入
されるまでは｢駅舎｣はもちろん｢券売機｣も｢改札機｣の無い有様でした。　そういや｢トイレ｣も無かった様な…

｢岐阜方面のりば｣と｢名古屋方面のりば｣は向かい合って存在しているので、間違って階段を上がってしまうと
大変な手間となります。　しかもそれぞれのホームは100m以上の長いものである上に、停車する列車はホーム
の中央ではなく、何故かホームの進行方向よりに停車するんです。　電車が来た～と思っても、停車位置が
自分のいる位置よりも遥か先だったりすると、せっかく来た電車に乗り損ねたりして。

ちなみに｢改札口｣は駅の南北2ヶ所、地上にあります。

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養老・大垣駅

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「大垣駅」と言えば駅ビル「アピオ」が有名ですね。　2階に「ＪＲ東海」や「樽見鉄道」への改札口
がありますが、同じ「大垣駅」でも「養老鉄道・大垣駅」が全く違う場所に存在しています。

駅ビル「アピオ」の南西側にある平屋建ての駅舎が「養老鉄道」の「大垣駅」。　1913年に当時の
「養老鉄道（現在とは別の会社）」の駅として開業し、2007年に運営会社が「近畿日本鉄道
（近鉄電車）」より「養老鉄道（近鉄の子会社）」に変わりましたが、駅舎はそのままです。
ただ「自動改札機」が無いのは相変わらずでした。

その「改札口」を抜けた正面がのりばで、「ＪＲ東海」「樽見鉄道」とは別の駅舎と言うことで
ホームには「1番（桑名方面）」「2番（揖斐方面）」の番号が振られていました。　ただ、駅舎が
別ではありますが「改札口」の右手には「ＪＲ」との連絡改札口が設けられていましたが、構内には
「ＪＲ線」の券売機が無いことから、「定期券」を持つ乗客のみの利用に限られるようです。

ちなみに「スイッチバック式」の駅舎となっていまして、「桑名方面」へも「揖斐方面」へも
同じ方向を向いて発車している珍しい構造の駅でした。

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