2013年01月05日の記事一覧 - 詳細表示

近鉄・佐古木駅

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｢弥富(やとみ)市｣の東の端に位置する｢佐古木(さこぎ)駅｣は｢近畿日本鉄道・名古屋線｣の駅。　駅の東側
の橋を渡れば｢愛西市｣は直ぐの位置。　1938年に｢関西急行電鉄｣の開業と共に駅も誕生しまして、親会社が
3度も変わりながら、現在は｢近鉄｣の駅となっています。

駅の構造は｢ホーム｣が地上で｢改札口｣が地下という、関西の近鉄駅ではすっかり御馴染みの構造なのですが
｢近鉄・名古屋線｣では｢佐古木駅｣が唯一でして、｢名古屋営業所｣管内でも｢櫛田駅(三重県松阪市)｣と｢桜駅
(三重県四日市市)｣のみとなっています。　いまだに｢構内踏切｣が残されている駅が多いんですよね。

外観からは｢駅舎｣と見間違える、地下への入口。　ここから地下へは、また地下から地上へは｢階段｣でしか
上り下りできないのが難点。　｢バリアフリー｣設備の導入が今後の課題のようです。　駅の北側には送迎に
便利な｢ロータリー｣が、自転車置き場は駅の南北に存在しておりまして、一日に約3000人が利用しています。

｢普通｣と｢準急｣が停車する駅で、専ら周辺の住宅街による利用がほとんどのようです。

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近鉄・益生駅

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普通電車しか停まらず、駅の北側1kmの所には「特急」も停車する大きな駅「桑名駅」がある事から
利用者の数は1日3000人足らず。　その数が多いのか少ないのかは明言できませんが、所属する
「近鉄・名古屋線」の中では真ん中の成績だそうです。　「益生（ますお）駅」は「三重県桑名市」にある
「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅です。

駅の構造はちょっと珍しいもの。　駅舎は「島式ホーム」から少し離れた北側に存在しています。
その駅舎とホームは「地下道」で繋がっていますが、これだけ離れた理由や「構内踏切」などが設置
されなかった理由があるんでしょうね、想像も付きませんけど。

また「島式ホーム」も両側に乗降ホームが設けられてはいますが、その番号は「2番」と「3番」のみ。
はるか昔、ホームの東側に「通過線」が整備された事から、その線を「1番」とみなして「欠番」を
設定した事から、こんな珍しい番号付けになったそうです。　ちなみに「3番」が名古屋方面でした。

駅の開業は1929年開業の「伊勢電気鉄道」の頃、その開業と共に「西桑名駅」として誕生しました。
その翌年に当時の「北勢鉄道（現・三岐鉄道北勢線）」との兼ね合いで現在の駅名に。　以降は親会社
の社名が幾度と変わり、1944年に現在の「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となりました。

当駅の北西200mの場所には「三岐・馬道（うまみち）駅」もあります。

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三岐・大泉駅

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2004年に「三重県いなべ市」に新しく開業した「大泉（おおいずみ）駅」、実際は当駅の前後にかつて
存在していた「長宮（ながみや）駅」と「大泉東駅」とが統合した上でこの地に移転し、駅名を改めた
ものだそうです。　「大正時代」時代に開業した歴史ある両駅は線路のカーブを減らす等の目的もあり
事実上、あっさりと廃止されてしまいました

「駅舎」は2階建てのような外観ながらも、実際は平屋建てのようです。　内部には「自動券売機」と
「自動改札機」がありますが平日と土曜日の一部の時間帯は「窓口」が開かれて駅員が応対しています。
以前は駅員がいる時間帯のみ「自動券売機」が稼動していましたが、全駅に「自動改札機」が導入され
遠方の駅から操作できるようになってからは曜日・時間帯に関わらず全ての設備が稼動しています。

島式の「プラットホーム」へは駅舎から「構内踏切」を通じて向かうようになっており、新しい駅の
利点として「バリアフリー」対策も施されています。　「駅舎」もホームの壁や屋根も同じ塗装に統一
されているのですが、この統一は駅舎隣の建物にも及んでいます。　「ふれあいの駅うりぼう」と言う
その建物は地元の「農産物」を販売する施設で「いなべ市」の「農業振興課」の運営のようです。

「大泉駅」の新設と、「農産物販売施設」の移転により駅前には約150台分の広大な「駐車場」が誕生。
「三岐鉄道」が推進している「キスアンドライド（車で駅へ向かい、電車を利用する）」も十分に可能
な台数の確保と共に「タクシー」の待機場所も設けられています。

これらの事業には当時の「員弁（いなべ）町（～2003年12月1日・現いなべ市）」が積極的に行動し
様々な計らいの末に誕生した駅と言う事で、2005年に「鉄道の日実行委員会」より「いなべ市」に
「日本鉄道賞表彰委員会特別賞」が贈られています。

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三岐・伊勢治田駅

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なんで「三重県」は「いなべ市」の地で「伊勢」と名が付いているのか不思議ですねぇ。　日本では
他に「治田駅」は存在しないのに…　せめて「北勢治田駅」とか、より地名に因んだ駅名の選択は
なかったんでしょうか？　ちなみに「伊勢治田」と書きまして「いせはった」と読みます。

1928年に「三岐鉄道株式会社」が設立され、1931年に「富田駅（現在ＪＲ富田駅がある場所）」から
「東藤原駅」間が開業した際に併せて「伊勢治田駅」も開業しました。　元々は「セメント原料」等の
輸送を目的に設けられた路線と言う事もあって駅の東側には広く「貨車ヤード」が設けられています。
画像のように連結された「貨車」が何編成も留置されていました。

駅の構造は、平屋建てで趣のある「駅舎」から「構内踏切」を通過して「島式ホーム」へ向かうもの。
今でも「自動券売機」も「自動改札機」も導入されておらず、窓口で駅員から切符を購入するシズテム
は健在です。　他に「貨物列車」が専用で行き交う路線が1線存在しています。

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