「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・大江駅（築港線）

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「のりば」の数が5つもある「名鉄・大江駅（おおええき・名古屋市南区）」において、かなり特殊な用途の
「5番のりば」。　諸事情により「陸橋通路」の中に「5番のりば」専用の「改札口」がある上に、稼働する
時間帯が朝は2時間、夕方は約3時間だけ。　それ以外の時間帯は、全く使用される事が無いようです。

「大江駅」が1917年（大正6年）に「愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身のひとつ）」によって開業されまして
続いて1924年に「築港線」が誕生し、当駅から「西六号駅（現・東名古屋港駅）」までが結ばれました。
主に「名古屋港」の東側に存在する企業への「通勤路線」として運行されているのですが、その目的が全て
ですので日中は利用者が少なく、それならばと「通勤時間帯」のみの運行へと改められたようです。　2010年
現在で、当駅から出発する「東名古屋港駅」ゆきの列車の数は平日で20本、土曜が12本、日祝はたった7本！

また「東名古屋港駅」は「無人駅」のうえ、「券売機」も「改札機」も「駅舎」すら無い状況。　それでも
「キセル乗車」防止など「改札業務」は必要なので、「築港線」に乗る前に「5番のりば」への通路上で実施
していると言う事。　「陸橋通路」内の通路は「係員窓口」のあたりで柵と「自動改札機」で遮断されており
「東名古屋港駅」への「乗車券」類を所持していないと通過できないシステム。　逆に「東名古屋港駅」から
当駅を訪れた際は「係員窓口」の横に設置されている「自動券売機」で、「大江駅」構内での切符購入ながら
「東名古屋港駅」発行とされる「乗車券」を購入して通過するようになっています。　要は「自動改札機」を
抜けた「5番のりば」側は、既に「東名古屋港駅」の構内と言う考えなんですね。　これにより駅が無設備の
「東名古屋港駅」へも「トランパス」で向かう事が出来るんです。

「自動改札口」を抜けた先にある「5番のりば」は夕方の時間帯だと人の流れが逆になるので「ホーム」にも
車内にも人の姿は無し。　壁には広告ポスター類は無く、ベンチも無い割には飲み物の「自動販売機」が1台
だけ、なんだか隠すように設置されていました。　利用される機械が少ないからか「ホーム」も非常に綺麗な
状態ですが、2009年に改修工事が終わったばかりでした。　しかし、誰もおらん…

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名鉄・大江駅（常滑線）

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「ホーム」の数は5面、さらに駅の前後には「引込線」や「待避線」が多く存在するので周辺一体は「線路」
だらけの「名鉄・大江（おおえ）駅」は「愛知県名古屋市南区」にある「名鉄・常滑線」の「途中駅」であり
「築港線」においては始発駅。　「急行」が停車する駅なので「普通電車」の退避停車の時間が長く、他にも
「ミュースカイ」などの通過待ちを行う場合も。　絶えず列車が存在しているように思えます。

当駅の開業は「名古屋鉄道」の前身の一つである「愛知電気鉄道」時代の1917年（大正6年）。　「引込線」
がある事や、「新型車両」の入線が当駅で行なわれる関係か、終日「有人駅」として営業されております。
1990年に駅構内の改修や配置換えが行なわれ、2004年に新しい「駅舎」が建って現在に至ります。

「駅舎」は路線の北側にありまして、「改札口」を抜けると「跨線橋」を通じて「太田川方面」に「神宮前
方面」、そして「東名古屋港方面」それぞれの「ホーム」に向かう事となります。　ただし「バリアフリー」
設備に関しては完備と言うわけではなく、かつて「駅舎」があったと思われる場所より「スロープ」を通じて
それぞれの「ホーム」へ向かう手立てもあるようです。　他にも現在は使われていない「ホーム」もあるので
過去の駅の様子が随所に見られました。　また「愛知高速交通東部丘陵線（通称リニモ）」が開業するまでは
当駅の「築港線」と平行して「実験線」も存在していましたが、現在は撤去されて見る影も有りません。

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名鉄・富貴駅

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「名鉄・河和（こうわ）線」にある「富貴（ふき）駅」。　開業当初は「途中駅」でしたが、現在では「知多
新線」と乗換えが出来る事から当駅からの発着本数は多く、周辺に広がる「住宅地」の様相に比べると駅の
規模は少々大きな物となっていました。

駅の開業は1933年で「知多鉄道（「名古屋鉄道」の前身の一つ）」によって「成岩駅」から「河和口駅」まで
延伸された際に設けられました。　1974年に「知多新線」が開業した際に「分岐駅」となりまして、現在の
構造になったと思われます。　その構造は「駅舎」に接する形で「1番ホーム」がありまして、「構内踏切」
を渡った先にある「島式ホーム」に「2番ホーム」と「3番ホーム」が割り当てられています。

ややこしいのが各「ホーム」に割り当てられている「行先」でして、「1番ホーム」には「河和方面」「内海
方面」それぞれの列車が「太田川方面」よりやって来るのでこれだけは普通。　次の「2番ホーム」は主に
「河和方面」に関わる列車が発着するのですが、当駅より「河和駅」まで折返し運転を実施している「普通」
のみがこの「2番ホーム」から出発しています。　同じく「3番ホーム」も「内海方面」に活用されていますが
「内海駅」より当駅止まりの「普通」は、折り返し「3番ホーム」から出発しています。

曜日や時間帯によっては上記以外のパターンでの発着もあるそうで、それに対応する為か「富貴駅」の前後は
線路が入り組むように敷かれていて、「ポイント」で切換えが行われています。　こうでもしないと思い通り
に「ホーム」に入れないんでしょうね。　こんな事情が関係するかどうかは定かでは有りませんが「富貴駅」
は終日「有人駅」となっていました。

ちなみに駅の所在地は「愛知県知多郡武豊町大字冨貴字外前田」と、駅名に採用されている「富貴」とは違う
表記になっていました。　

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名鉄・日比野駅

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まるで「民家」のような外観の「駅舎」が特徴的な「日比野（ひびの）駅」は「愛西（あいさい）市」にある
「名鉄・尾西（びさい）線」の途中駅ですが、当駅を「上り方面」に発車する列車の行先は同路線の主要駅
「名鉄一宮」行きをはじめ「須ヶ口」「鳴海」「新安城」「東岡崎」「国府」といった「名古屋本線」へ乗り
入れる他にも「太田川」「知多半田」「西尾」「吉良吉田」など幾つもの路線にまたがって運行される場合も
あるようです。　当駅から乗り換え無しで各地に向かうことは出来ますが非常に長い旅となりそうですね。

1907年に開業の当駅のはじまりは「尾西鉄道」によるもので、「大正時代」の1925年に現在の「名古屋鉄道」
の駅となっています。　2005年までは「自動改札機」等が無い「有人駅」で、窓口で駅員さんが対応をして
くれてはいましたが「駅集中管理システム」の登場により、狭い「駅舎」の内部は大改装の末に画像のような
姿に。　それでも「民家」のような「駅舎」は健在ですが、閉ざされたままの2階の窓が気になるところ…

「改札口」を抜けると「構内踏切」がお目見えしますが、渡らずに右手方向へ進むと「トイレ」へ。　渡って
「島式ホーム」へ進むと右側が「弥富方面」へ向かう「2番ホーム」で、左側が「津島方面」をはじめとした
各地へ向かう「3番ホーム」。　「乗降ホーム」が2つしかないのに「2番」「3番」という設定には、両側に
それぞれ1本ずつ「留置線」が存在しているからなんでしょうね。　もしかしたら当駅には「留置線」がある
ので、かつては「駅舎」の2階で終電や始発を担当する「運転士」などが寝泊りをしていたんでしょうか？

余談ですけど「名古屋市熱田区」にも「市営地下鉄」の「日比野駅」がありますよね。　同じ「都道府県内」
でまったく同じ「駅名」って、ありうるんですね。

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名鉄・新木曽川駅

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2005年に「葉栗郡木曽川町（はぐりぐんきそがわちょう）」が「一宮市」に編入された事により「一宮市」の
駅となっていた、「名古屋鉄道」の「新木曽川駅」。　かつての町内では駅名が示すとおり、「町役場」への
最寄駅でした。　「普通」列車から「快速特急」まで多種が停車する便利な駅です。

「駅ビル」のような外観の「駅舎」の正体は「集合住宅」でして、「駅看板」よりも上部にある「国井病院」
のほうが目立っているのは否めないですね。　また「駅入口」も間口が狭いのも目立たない要因でしょうか？

そんな「駅入口」は線路の北東側に位置しまして、「改札口」を抜ければ「跨線橋」を通じて2つの「島式
ホーム」へと至ります。　2006年には新しい「跨線橋」が少し南側に架け替えられまして、通路の幅が広く
「エレベータ」などの「バリアフリー」対策もなされました。　「改札口」の付近には「構内踏切」らしき
跡が残っているので、1935年の開業当時からすると大変立派な姿になったことでしょうね。

1番・2番ホームは「岐阜方面」、3番・4番ホームが「名古屋方面」への乗り場となっていまして4つの路線
の内側2線が「本線」となっています。　基本的には「普通」などが外側のホームに停車し、内側の本線に
停車する「急行」などと乗換えをしつつ退避をするようです。　時には当駅を停車しない「ミュースカイ」
などが全速力で本線を駆け抜けていく事も…

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