「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・住吉町駅��

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2009年3月に改装工事が行われ、駅構内や設備が大幅に変更されていた｢名鉄・住吉町(すみよしちょう)駅｣。
前回の記事投稿の際には2008年に訪問した際の、改修前の画像しかなかったので再び訪問してきました。

｢愛知県半田市宮路町｣にあります｢名鉄・河和線｣の途中駅で、駅名にある｢住吉町｣は駅の所在地ではなく
駅から北東へ300mも行かない場所にある地名でした。　区画整理で所在地名が変更されたんでしょうか。
しかも1933年(昭和8年)に駅が開業した当時は｢農学校前駅｣という名前で、これは駅から北西500mほどの場所
にあった｢県立半田農業高校｣の最寄り駅だったことが由来していますが、1949年(昭和24年)の4月に同高が
｢県立半田高校｣の｢農業課｣に統合されたのを機に、同年12月に駅名を｢住吉町駅｣へと改称しています。

1982年(昭和57年)の｢駅舎改築｣の際に｢橋上式駅舎｣となり、線路の両側より階段を通じて橋の中央部にある
｢改札口｣を通り、再び階段で｢乗降ホーム｣へ向かう構造となりました。　当時は各種｢バリアフリー｣設備も
｢自動改札機｣もない状態が長く続いていましたが、名鉄が｢トランパス｣を導入する事に備えて2006年6月に
やっと｢自動改札機｣が導入されましたが、他に改善はありませんでした。

しかし世間の｢バリアフリー化｣や、駅周辺に｢愛知県知多総合庁舎｣や｢半田税務署｣などの官庁施設が多く
存在する事から当駅でも導入する運びとなり、かつての｢橋上式駅舎｣は2009年3月を持って廃止に。　新たに
｢名古屋・神宮前方面｣｢河和・内海方面｣それぞれのホームの南側に地上の｢改札口｣が設けられ、そ駅の入口
には｢スロープ｣が設けられた事で｢バリアフリー｣に対応した駅になりました。　が、｢エレベーター類｣は
設置されておらず、それ故に両ホームに｢改札口｣が設けられた結果となったのでした。　また、かつての
｢橋上式駅舎｣部分は｢旧・改札口｣の部分を板で覆い、普通の｢構内跨線橋｣とされていました。

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名鉄・南桜井駅

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「名古屋鉄道」の全路線において今一番新しい駅なのが、2008年（平成20年）6月29日に「安城市」で開業
した「南桜井（みなみさくらい）駅」。　駅の所在地は「安城市小川町」にありますが、駅名が「南桜井駅」
とあるのは、北隣が「桜井駅（旧・碧海桜井駅）」だから？　ちょっと安直そう…　今回の駅名に関しては
『地元からの要望』によるものだそうで、『駅の所在する地域』を表しているそうですよ。

正直、駅周辺は「田畑」ばかりで人が住む気配は無さそうなのですが、駅の東側にある「ロータリー」からは
「安城市」の「コミュニティバス」である「あんくるバス」が発着し、また駅の西部には「アイシン精機」の
工場が、南部には「アイシン・エィ・ダブリュ」の本社があることから「通勤客」による利用も多そうです。

駅は上下線が向かい合う形で「ホーム」を設けており、駅舎もそれぞれ独立した造りになっています。　駅の
南側に「踏切」があるのみなので、間違って入場した際には「インターホン」で申し出て入出場の処理を遠隔
操作で行なって貰う必要が有ります。　なんせ「無人駅」の構造で、将来の「有人化」は見込めない様です。

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名鉄・南宿駅

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「名古屋鉄道」が2008年頃より導入した「駅集中管理システム」の影響により何の設備の無い「無人駅」にも
簡易な「駅舎」が設けられ、中に「券売機」「改札機」「精算機」等が完備されて各駅に特徴が無くなった事
は（当ブログでは？）有名な話。　しかし、今回紹介します「竹鼻（たけはな）線」の途中駅「南宿（みなみ
じゅく）駅」では、他の駅どころか全国的にも類を見ない変わった構造になってしまいました。

その変わり様は「笠松方面」への「ホーム」上でのみ見られまして、他の駅では見かけないような「駅舎」の
配置となっているんです。　普通は「駅舎」の内部にある「改札口」を通じて「ホーム」へ入場するところ
ですが、当駅に限っては南側にある「踏切」のそばから直接「ホーム」へ入場できるようになっています。
にも関わらず、何故か「ホーム」の中程には「駅舎」があるんです。

その「駅舎」の中には他の駅と同様に「券売機」に「改札機」があるのですが、別にココを通じなくとも
「ホーム」へ出入りできるのが珍しいケースなんです。　どうやら、あまりにも「ホーム」の幅が狭かった
ので通常の「駅舎」を設ける事が出来ず、かといって「トランパス」による「乗降記録」は管理しなくては
ならないと言う事による苦肉の策のようです。　一方の「竹鼻方面」は一般的な「駅舎」がお目見え。

駅の開業は1921年で、当時はまだ「竹鼻線」が「竹鼻鉄道」だった頃でした。　「ホーム」の下側に見られる
「石垣」のような部分は当時からの物のようですが、それだけに真新しい「駅舎」の存在がアンバランス…

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名鉄・日進駅

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「名鉄・豊田線」において最多の「利用者数」を誇る「日進（にっしん）駅」は、その名の通り所在地である
「日進市」を代表する駅となっております。　駅周辺に「集合住宅」や「住宅地」が集まっている上に、駅前
から「名鉄バス」に「日進市コミュニティバス」などが発着しているのも利用者が多い要因と思われます。

駅の開業は1979年で「豊田線（当時は豊田新線）」の開業と同時でした。　この「豊田線」は「地下鉄・鶴舞
線」との乗り入れをしている事から「名古屋市」の中心部へのアクセスが容易で、これが「日進市」の人口の
増加につながり、さらに「日進駅」における「利用者数」の増加をもたらしているようです。

「高架駅」で、その「高架」の下に「駅舎」がある構造ですが「駅ビル」のように2階部分に「改札口」等が
存在しています。　1階に当たる部分には「テナント」が入居しており、他にも駅西側の「高架下」に店舗が
何軒か有りました。「ホーム」の「赤池方面」「豊田市方面」それぞれの「ホーム」は線路を向かい合う形で
別々に設けられており、「改札口」と「ホーム」は「階段」か「エレベーター」で向かう事となります。

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名鉄・柳津駅��

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かつては「岐阜県岐阜市柳津町宮東１丁目」にあった「名鉄・柳津（やないづ）駅」も、様々な事情と時の
流れにより現在は「柳津町梅松１丁目」へ移転し、新しい「駅舎」で営業を続けております。　「竹鼻（たけ
はな）線」の途中駅で現在は「無人駅」。　移転前までは「有人駅」だったんですけどねぇ。

駅の開業は「竹鼻鉄道」によるもので1921年の事。　当時は「西柳津駅」を名乗っていたのですが、これは
東隣に「東柳津駅（1969年に廃止）」が開業の同日に誕生した事から、駅名に東西の区別を付けたようです。
「第二次世界大戦」の最中に「東柳津駅」が休止になった事を受け、「西柳津駅」は「柳津駅」を名乗るよう
になり、名実共に当時の「羽島郡柳津町」のメインの駅となったのでした。

ところが駅が急カーブに位置していたことから「安全面」や「運行面」の問題が生じ、それを一挙に解決する
ために2008年に現在の位置へと移転されています。　移転前は「有人駅」ながら「自動券売機」も「改札機」
もない状態でしたが、現在では立派な「駅舎」に各種「自動機器」も完備。　しかし引き換えに「無人駅化」
となり「駅集中管理システム」も導入されております。

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