「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・小牧口駅

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ぱっと見は近代的な外観の「名鉄・小牧口（こまきぐち）駅」ですが、こう見えても「小牧線」と共に開業を
している程に歴史があるんです。　もちろん、その当時は今のように「掘割式」ではなく、地上の駅でした。

所在地は「愛知県小牧市」で1931年の開業ですが、当時はまだ「名岐鉄道城北線」の駅としての誕生でした。
「第二次世界大戦」の最中に休止となりましたが、戦後駅周辺の開発が進むにつれて駅の必要性が徐々に高
まり、1964年に営業を再開して現在に至っております。

当駅の最大の特徴は、「駅舎」が地上にあるのに対して「ホーム」が半地下状になっている事。　「改札口」
を抜けたら「ホーム」へは長い階段を下る事になりますが、その様子はまるで地価へと下りるよう。　しかし
「ホーム」へ着いても空は見えるんです。　これが「掘割式」と呼ばれる駅の構造。　

1989年に竣工した「間内小牧原駅間連続立体交差事業」によって、「小牧駅」は地下へ「ホーム」を移したの
ですが、当「小牧口駅」は「小牧駅」にむけて路線が地下へ潜る途中に位置するために「掘割式」の構造と
なっております。　しかも地上と「ホーム」は階段でしか通じておらず、未だに「エレベーター」も「エスカ
レータ」も設置されていないんです。　「バリアフリー化」する日はいつになるんでしょう？

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名鉄・上野間駅

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かつては「海水浴場」への最寄り駅として栄えた「名鉄・上野間（かみのま）駅」も、今ではすっかり完全な
「無人駅」となってしまいました。　利用者が多かった当時から掲げられ、その広告宣伝価値は高かったかと
思われる「名鉄百貨店」の看板も色あせ、手直しもされないまま放置されていました。

開業は1974年で「上野間駅」が所属する「知多新線（ちたしんせん）」が開業した際に誕生しましたが、まだ
路線は当駅までで、翌年より順次延長されていったそうです。　先に挙げた「海水浴場」への利用客の確保と
駅周辺の地域住民による利用で成り立っていました。

「高架駅」なので地上より階段を通じて登り進む事となりますが、未だに「バリアフリー」に関する設備は
無し。　介助が必要な場合は事前に申し出る事により、近くの駅より係員がお手伝いに駆けつけるという
システムでカバーされているようです。　現在の利用者源の状況からは設備の充実は見込めなさそうですね。

以前は夏季シーズンに併せて「季節限定有人駅」として駅員が配置される事もあったそうですが、現在では
「駅集中管理システム」の導入により、その機会が再び訪れる事は無いでしょう。　かつて臨時の窓口で
あったと思われるスペースは板で覆われつつも、その造りを見るに将来的には完全な「有人駅」への転用も
考えられていたのではないでしょうか？　「ホーム」も延長できるよう余裕のある設計になっていますし。

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名鉄・東大手駅

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では今度は現役の｢名鉄・東大手駅｣について。　ご存知の通り｢瀬戸線｣の駅で、同線の始発駅である｢栄町
(さかえまち)駅｣に続いて｢地下駅｣となっております。　ちなみに次の｢清水(しみず)駅｣は｢高架駅｣なので
当駅を出てしばらく走ると列車は地上へと出るのですが、たちまち高架を走行するので一気に雰囲気が変わり
ます。　その雰囲気のギャップは駅の構内にも関係がありまして…

｢東大手(ひがしおおて)駅｣の開業は｢瀬戸線｣の前身である｢瀬戸電気鉄道｣による1910年(明治43年)ですが
この頃は｢瀬戸線｣が｢名古屋城｣の｢外堀(外濠)｣部分を走行していたので｢地上駅｣としての誕生でした。　但し
｢外堀｣の底にあたる低さに駅があった上にその位置は今も2つ架かる｢清水橋｣の下付近だったので、雰囲気は
｢地下駅｣のようだったそうです。

｢名古屋城｣の外郭の｢三の丸｣には5つの門が存在していたのですが、正門に当たる｢本町門(ほんまちもん)｣に
対して、東門に相当するのが｢東大手門(ひがしおおてもん)｣だったそうです。　この門に通じるからか、付近
に駅が設けられたからか、当駅は｢東大手門｣より｢東大手駅｣と名付けられたそうです。

｢愛知県｣や｢名古屋市｣の施設への最寄駅として利用者は多かったようですが、｢太平洋戦争｣によって駅の数を
減らす措置がとられ、1944年(昭和19年)より暫くの間は｢休止｣の措置がとられました。　しかし翌年に終戦を
迎えても一向に再開される様子は無く、そのまま廃止されると思われていたのですが…

｢瀬戸線｣の需要の変化により｢堀川駅｣から当｢東大手駅｣の間、いわゆる｢お堀区間｣が廃止される事が決定。
より街の中心部(現・栄町駅)へと路線を引きなおす事になったのですが、その際に｢東大手駅｣が復活する
事になりました。　しかも僅かに北へ移動すると共に、今度は正真正銘の｢地下駅｣へと生まれ変わっての
再出発。　現在の駅は1978年(昭和53年)に｢再開｣という形で設けられております。

しかしながら駅構内の雰囲気は、その再開当時から一向に変わっていないそうです。　駅の機能は全て地下階
にありまして｢改札口｣も｢ホーム｣も地下。　しかも｢バリアフリー設備｣は一切無い上に、構内の装飾は無いに
等しく、ダクトや各種配管がむき出しになっているのが現状。　心なしか照度も足りないような気もします…
これでも再開当時は『名鉄初の自動改札機導入』と言う事で話題になっていたんですけどねぇ。　この雰囲気
から、地上の｢高架駅｣にでるから、一気に近代化したような錯覚になるんです。

ちなみに駅の所在地は｢名古屋市東区三の丸4丁目｣なのですが、｢外堀｣の地中深くに存在する｢ホーム｣の
所在地は｢名古屋市中区三の丸4丁目｣になるんです。　こんなにもそっくりな地名ってあるんですね。

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名鉄・妙興寺駅

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｢名鉄・名古屋本線｣に属する｢高架駅｣なのですが、色々と"足りない"駅でした。　駅名の由来は駅の南東にある
寺院｢長嶋山妙興報恩禅寺(ちょうとうさんみょうこうほうおんぜんじ)｣の通称である｢妙興寺｣ですが、周辺や
駅の所在地名(一宮市大和町妙興寺)にも取り入れられていました。　ちなみに｢妙興寺｣の創建は1348年。

｢名鉄・妙興寺(みょうこうじ)駅｣の開業は、｢名古屋本線｣の前身のひとつである｢尾西鉄道｣によるものでして
1924年(大正13年)。　但し翌年には｢尾西鉄道｣の路線が｢名古屋鉄道｣へ移されていますので、この際から当駅
は｢名古屋鉄道｣の駅と言う事になります。　開業当初より長らくは｢地上駅｣でしたが、北隣の｢名鉄一宮駅｣が
｢連続立体交差事業｣で｢高架駅｣になる事に合わせて1993年(平成5年)に高架化されて現在に至ります。

｢高架駅｣となったものの、今も｢エレベーター｣や｢エスカレーター｣などの｢バリアフリー設備｣が整っておらず
乗車の際には長い階段を登ってホームへ向かう必要があります。　また｢無人駅集中管理システム｣が導入
されるまでは｢駅舎｣はもちろん｢券売機｣も｢改札機｣の無い有様でした。　そういや｢トイレ｣も無かった様な…

｢岐阜方面のりば｣と｢名古屋方面のりば｣は向かい合って存在しているので、間違って階段を上がってしまうと
大変な手間となります。　しかもそれぞれのホームは100m以上の長いものである上に、停車する列車はホーム
の中央ではなく、何故かホームの進行方向よりに停車するんです。　電車が来た〜と思っても、停車位置が
自分のいる位置よりも遥か先だったりすると、せっかく来た電車に乗り損ねたりして。

ちなみに｢改札口｣は駅の南北2ヶ所、地上にあります。

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名鉄・二ツ杁駅

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名鉄「二ツ杁（ふたついり）駅」は「名古屋本線」の駅なのですが、本線には珍しくこの駅の両隣の駅との
間隔は非常に狭く、東の「西枇杷島」からは700m弱、西の「新川橋駅」も移転の関係で700m強とホームから
両駅が肉眼で確認できるほどです。　3駅が直線に配置されている事も理由のひとつですね。

東西に走る線路を挟む形でホームが2つあるのですが、両隣の駅での「通過列車の退避」が出来ない為にこの
駅ではよく「普通」や「準急」が長時間停車しています。　そして「通過列車」が通る線路を併せると線路は
合計4本あるので構内は非常に広く感じられます。　一応、東隣の「西枇杷島駅」はホームが4面あるのですが
「退避停車」をしない運行ダイヤになっているんです。　その理由は非常に狭いホームなので極力利用客を
ホームに立ち入れさせない為、「退避停車」中に人の出入りが発生するのを防いでいるようなんです。

改札口は両ホームそれぞれにありますが、メインの改札は駅舎のある北側にありましてかつては有人でした。
その駅舎は名鉄に関係のある「二ツ杁ビル」の1階に「エントランス」のように存在しており、まるで駅員が
ビルの管理人のように存在していましたが、2005年に「トランパス」に対応するために改修されて「無人駅」
となってしまいました。　画像1つ目には存在している、その「二ツ杁ビル」も現在は解体されていました。

駅北口の北側には「三菱重工業」や「明治製菓」などの工場が多くあるのですが、通勤客の利用は1日1500人
程度なんだそうです。　さらにその北側には「ＪＲ・枇杷島駅」があり、そちらに利用者が流れているよう
なのですが、やはり「ＪＲ・東海道本線」では次の駅が「名古屋駅」という事が影響しているんでしょうか。
双方とも、日中の停車本数は1時間あたり4本と同じ条件なんですけどねぇ。

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