「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・田県神社前駅

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「愛知県小牧市」にある、ちょっと長く難読な駅名の「田県神社前（たがたじんじゃまえ）駅」。　早々に
「駅集中管理システム」が導入されて「無人化」の進んだ「名鉄・小牧線」においては数少ない「有人駅」
ながら、日中しか駅員が窓口にいないようです。

駅の開業は1931年で「小牧線」の誕生も同年。　当時はまだ「大曽根線」という名称で「小牧駅」から「犬山
駅」にかけての区間が開業した際に併せて当駅も開業しましたが、その当時は駅の地名より「久保一色駅」と
いう名前でした。　「第二次世界大戦」の影響で1944年より1965年にかけて「休止」となった経緯もあるそう
ですが、1965年に営業を再開した際に現在の「田県神社前駅」と改称されています。

駅名にある「田県神社」は「小牧市田県町」にある「田縣神社（たがたじんじゃ）」の最寄り駅という事から
名付けられまして、駅からは南西方向に約300mほどの場所となります。　毎年3月15日には「豊年祭」が実施
されていまして、当日は駅の利用者数も若干増えるようですね。

駅の構造は「犬山方面」「上飯田方面」それぞれの「ホーム」が向かい合わせに配置されていまして、双方の
北側に「駅舎」が設けられています。　元々は現在の「犬山方面」側の「線路」と「ホーム」のみの「単線」
だったそうですが、2002年に当駅で列車の「行き違い」を実施する為に増設工事が行われて「上飯田方面」の
「ホーム」が整備されて、今の姿となりました。

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名鉄・新安城駅

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「愛知県安城市」においては市内で一番利用者の多い駅である「名鉄・新安城（しんあんじょう）駅」。
「名鉄・名古屋本線」の駅である上に「特急」も停車することから利用者は多く、また当駅より分岐している
「名鉄・西尾線」は「西尾市」や「幡豆郡」へも結ばれ、さらに「蒲郡市」へと続いている事から乗降車客
の数以上に駅構内が賑わう事もあります。　

駅の開業は「愛知電気鉄道（名古屋本線の前身のひとつ）」時代の1923年（大正12年）で、当時は「今村駅」
という名前での事でした。　その3年後には「碧海電気鉄道（現在の西尾線）」が当駅より開通し、現在と
同じ路線構図となっています。　結局、両社は1944年（昭和19年）までに合併により「名古屋鉄道」となって
います。　そして1970年（昭和45年）には駅名が現在の「新安城駅」へと改称されました。

「地上駅」なのですが「改札口」や「駅窓口」は地下部分に存在。　「南北自由通路」を兼ねた通路の中間
にありまして「北口」と「南口」より階段を通じて地下へと下ります。　「南口」は地下への階段のみですが
「北口」は「名鉄新安城ビル」の1階にありまして、一見すると「駅ビル」に進入するするかのよう。　この
構造は今後見直されるということで、将来的には「橋上式駅舎」への建て替えが予定されているそうです。

現在は地下にある「改札口」を抜けると通路は左右へ。　どちらも地上にある「ホーム」へと階段で通じて
おりまして、右手奥の1番・2番のりばは「西尾線」専用のもの。　このホームの根っこ部分に構内唯一の
公衆トイレがあります。　右手手前の階段を上がると「名古屋本線」の「名古屋方面」ゆき3番・4番のりばで
左への階段を上がると「名古屋本線」の「豊橋方面」ゆき5番・6番のりばが存在します。

1889年（明治22年）に「碧海郡（へきかいぐん）」は発足した際、現在の「安城市」域に「今」という「村」
が存在していましたので、ひょっとすると当駅の所在地がその「今村」域にあったのかも知れませんね。

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名鉄・木曽川堤駅

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その昔は「仮設駅」か「仮営業」のような簡単な構造の駅だった「木曽川堤（きそがわづつみ）駅」も、名鉄
恒例の「駅集中管理システム」の導入に際して、雨風を凌げる立派な「駅舎」が上下線それぞれに設けられ
ました。　以前は「コンクリートパネル」を並べた「ホーム」が向かい合わせで2面あり、その中央部には
強風が吹けば飛んでいってしまいそうな「屋根付きベンチ」があるだけの駅だったんです。

駅の所在地は「愛知県一宮市」で、文字通り「木曽川」の「堤防（ていぼう）」に存在する駅でした。　川に
面している事や周囲に駅よりも高い建物が無いことから吹き付ける風は常時強く、悪天候の際には「ホーム」
で待つのは困難ではないかと思えるくらいにシビアな駅でした。　以前、夕立の最中に「普通列車」で当駅に
到着した際、扉が開いたら雨が車内にまで吹き込んだ事もあったくらいです。

当駅の開業は既に現在の「名古屋鉄道」が合併を経て誕生（1935年）していた後の事で、「名古屋本線」の
大元となる「名岐線」が「押切町駅（名古屋市）」から「新岐阜駅（岐阜県）」までを開通させた以降である
1939年（昭和14年）に新たに設けられました。　「木曽川堤駅」とはよく言ったもので、当駅を北へ出ると
「踏切」を挟んですぐに「木曽川」を越える為の「橋梁」に差し掛かる位置に駅があるんです。

「駅舎」が整備されるまでは「ホーム」へはその堤から「ホーム」の北端へ直接入る構造のもので、「名古屋
方面」側は階段なのに対し、「岐阜方面」側はスロープになっているチグハグさが見られましたが「駅舎」が
双方の「ホーム」に設けられてからは「スロープ」に統一されています。　ところが「駅舎」と「ホーム」の
間には微妙に長い通路が設けられてしまっていて、また新たな「不思議」が生まれてしまっています。

「駅集中管理システム」の導入は「名古屋本線」では一番最後でして、前後の駅がいち早く導入する中で当駅
では導入に向けた動きがなかなか見られなかったので、ひょっとして駅の「利用者」の少なさから「廃止」と
なるのかと思っていましたら、新たに「駅舎」を設ける際に「堤防」も改修工事をしていたそうで、それが
一段落するまでは手が付けられなかった理由があったようです。

ちなみに「名鉄・名古屋本線」では「愛知県内最北端」の駅となっております。

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名鉄・瀬戸市役所前駅

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文字通り「瀬戸市役所」へは南へ徒歩150m程度。　「名鉄・瀬戸線」にあります「瀬戸市役所前（せとしやく
しょまえ）駅」は、当然ながら「愛知県瀬戸市」にありました。　長らく「駅舎」すらない状態が続いていま
したが、2006年に導入された「駅集中管理システム」によって見違えるほどの変化を遂げました。

駅の開業は1905年で、当時は「追分駅」という名前でした。　普通「追分」と聞くと「分岐点」を意味する
ものなのですが、当時の運営会社だった「瀬戸自動鉄道（のちの瀬戸電気鉄道）」がここから支線を分岐する
ような計画があったわけではなく、駅所在地の「旧地名」より駅名を定めたようですね。　結局1939年には
「名古屋鉄道」の駅となり、1929年に「瀬戸市」が誕生し、現在の駅名も1958年に改称されています。

「栄町駅」方面への「2番ホーム」と、「尾張瀬戸駅」行きの「1番ホーム」は線路を挟んで向かい合う形で
存在していまして、それぞれに「駅舎」が設けられています。　が、「2番ホーム」の「駅舎」は一般的な
ものなのに対して「1番ホーム」の「駅舎」は所有土地の関係で非常に幅の狭い物に。　もう「駅舎」と呼ぶ
よりも「通路」と言ったほうがしっくり来そうな位に狭かったです。

駅がカーブ箇所に存在するために両方の「ホーム」は線路に併せてカーブしているので、列車到着時には
一部で車両とホームの間が広く開く場所が出来てしまいます。　その危険を喚起するための自動放送や
誤って線路に転落した際のセンサーも取り付けられているほど。　「瀬戸市役所」への最寄り駅とはいえ
「瀬戸線」での利用者数はワースト上位という現状でも、安全に対する考えに抜かりはありませんでした。

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名鉄・大同町駅

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「名古屋市南区大同町」に存在する「名鉄・常滑線」の駅なのですが、見事なまでに所在地名をそのまま駅名
に採用していますね。　「大同町（だいどうちょう）駅」、そして地名にある「大同」とはもちろん地元にて
その技術を世界に誇る「大同特殊鋼株式会社（本社：名古屋市東区）」が由来なんでしょうね。

駅の誕生は1926年で、既に開業していた「常滑線」に途中駅として加わりました。　その当時の駅名は今と
違って「大同前駅」。　きっと「大同特殊鋼」の前身の企業に関する施設が近くにあった為でしょうね。
ちなみに現在の「大同特殊鋼・星崎工場」は1937年の開設でして、1945年に現在の駅名に改められています。

現在は立派な「高架駅」ですが、これは2006年に完成したものですので今も内外観共に非常に綺麗。　以前は
もちろん地上駅で、東側に「民家」のような駅舎がありましたが「高架化工事」の中盤で駅機能が「仮駅舎」
へと移行された事により取り壊されてしまっています。　もちろん「高架化」後は「高架下」に「駅舎」部分
が組み込まれていますし、かつての「仮線路」も撤去されていますので「地上駅」の名残はほぼ皆無です。

「改札口」を抜けると視界には、ある特定の企業名がびっしり。　当駅が「大同町駅」だから、という訳では
ないでしょうけども、ひょっとしたら「高架化工事」の際にかなりの資金援助が"特定の企業"から出されたと
思うような…　壁面には「大同特殊鋼」、振り返れば「大同」の名を抱える学校名、そして階段部分にも段差
を利用して再び「大同特殊鋼」の広告。　極め付けはホームのガラス窓に、まるで「オールスター（大同特殊
鋼だけに？）」のように集う「関連会社名」の数々。　ここまで勢揃いされたらネタにしなきゃ申し訳ない？
まさかとは思いますが「トイレ」の中にも広告だらけだったりして…

ちなみに当駅の西側には「大同大学」が、東側には「大同大学大同高校」と「大同特殊鋼星崎工場」があり
ますので駅の利用者（1日に10000人ほどが乗り降り）の大半以上が「大同関係者」って事になりそうですね。

※画像の一部は2006年撮影の為、旧校名・旧社名が存在します

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