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｢愛知県岡崎市本宿町｣にありまして、｢名鉄・名古屋本線｣における急行停車駅である｢本宿駅(もとじゅくえき)｣ |
名鉄の各駅
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色々と特色溢れる「名古屋鉄道」の駅において、当駅にも他の駅には見られない特徴がありました。 それは |
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「名鉄・尾西（びさい）線」の、北側の終着駅。 「尾西線」とは言うものの、実際は「名鉄一宮駅」 との間を「ワンマン電車」が往復しているだけで「森上駅」や「津島駅」方面へ直接向かえる訳では なく、「名鉄一宮駅」で乗換えをする必要がありました。 駅の所在地は「市町村合併」の関係で、現在は「愛知県一宮市」にあります。 当時の「尾西鉄道」が 1914年に「新一宮（現・名鉄一宮駅）」から「木曽川橋駅（1959年廃止）」間を開業させた際に誕生。 当時はまだ「途中駅」でして「島式ホーム」での列車行き違いが出来る構造だったようです。 「第二次世界大戦」に備えて一時的に休止となりましたが1951年には営業を再開。 ただし当駅より 北側の路線は休止が続いたままで、1959年には廃止されてしまっています。 現在も駅の北側には線路が続いていた跡がしっかり残っており、今でも路線を復活させる機会を狙って いるかのようでした。 （※実際には架線の都合で一部が残されています） ホームにも列車行き違い を行っていた時代の名残を見せる「屋根」が残っていましたが、2007年に「駅集中管理システム」や 「トランパス」が導入された際に新しい「駅舎」を建設して「自動券売機」に「自動改札機」が設置 され、「ホーム」も改修されて広くなり古い「屋根」は姿を消していました。 ただ以前の「駅名標」 が柵の外に立ったままなのが不思議な光景でした。 駅前での「切符委託販売」も同時期に終えていましたね。 |
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「知多市役所」や「知多警察署」などへの最寄駅として、きっと市民の方々には重宝されていると信じたい 「名鉄・朝倉（あさくら）駅」は「名鉄・常滑線」の駅。 せっかく「知多市」の主要駅なのに、その市名を 駅名に取り入れていないのは不思議ですね。 そういえば北隣の「東海市」も同様でした。 駅の開業は1923年（大正12年）で、既に開業していた「常滑線」の途中駅として設けられました。 もちろん その当時は「知多市（1970年誕生）」は存在しておらず、その所在地は「知多郡八幡町」。 今は駅の東側に 「八幡新町」という字地名が残るのみですが、駅名に採用された「朝倉」も、駅から500mほど離れた地名。 どんな経緯で「朝倉駅」の名前が決まったんでしょうね。 画像に見られる「高架駅」は1982年の完成で、地上の「改札口」を抜けてから「ホーム」へと向かいます。 もちろん「エレベーター」も「エスカレーター」も設置済みですが、終日の「有人駅」ですので万が一の場合 には駅員さんによるお手伝いも可能のようです。 「改札口」は1ヶ所のみですが、その周辺はコンコースと なっているので駅の西側と東側の行き来は容易。 また画像では閉まり切ってはいますが高架下には「ステー ションプラザ」という小さな商店街があり、「Ｙショップ」や「飲食店」が軒を連ねています。 「特急」や「準急」が多く停車するようですが、時刻表によると「急行」が朝と夜に停車し、「名古屋方面 行きミュースカイ」も朝8時代まで、それぞれ平日・土日に関わらず停車します。 通勤や通学に配慮した ダイヤなんでしょうね。 |
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「江戸」と「京都」を結ぶ「東海道」の、37番目の宿場として栄えた「藤川宿（ふじかわしゅく）」。 後に 「額田（ぬかた）郡藤川村」となった一帯に設けられた駅なので「藤川駅」と名付けられた事でしょう。 1955年には合併により、所在地は「愛知県岡崎市」となっております。 「名古屋鉄道」の前身の一つである「愛知電気鉄道」により1926年に開業、1935年の企業合併により「名古屋 鉄道」の駅となりました。 開業当時より「複線」で、それぞれに「ホーム」が設けられ「構内踏切」で互い を行き来できる構造でした。 かつては駅の東側に木造の「駅舎」が残されていましたが、2005年に「駅集中 管理システム」が導入された際、「豊橋方面」ホームは駅西側に、「名古屋方面」ホームは中央部に画像の ような駅舎が設けられた事により、旧駅舎は取り壊されてしまいました。 駅の周辺にあまり人家は見られないのですが、駅の北側には「愛知産業大学」と、それに関連する「短大」 「歯科衛生専門学校」、付属の「三河高校」があり、さらに駅の西にも「県立岡崎東高校」があるので朝夕 には学生の通学利用で大いに賑わうようです。 |
