「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・巽ヶ丘駅

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「名古屋鉄道」の「河和（こうわ）線」にあります「巽ヶ丘（たつみがおか）駅」は「知多市」に
あります。　1955年に開業しまして、一部の「特急」や「快速急行」が停車する事もあって「河和線」
では利用者の多い駅となっています。

駅舎・改札口は東西に2つありまして、県道55号線に面している「西側」がメインで開業時より駅舎が
存在しています。　三角屋根と「白」＆「深緑」が印象的な駅舎ですね。　この西側駅舎では終日
駅員が窓口で応対しているのに対して、あとから完成した「東側駅舎」は質素な「プレハブ」のような
構造で無人。　「トランパス」が　導入された際には「自動改札機」が設置されています。　両方の
駅舎へは「構内踏切」で結ばれていますが、駅の北側すぐの場所には普通の踏み切りも存在します。

メインは「西側駅舎」ではありますが、「駐車場」「駐輪場」や「バス」の発着があるのは「東側」。
西側は真正面に「県道55線」が走り、Ｔ字交差点もある事から土地が確保できなかったんでしょうね。
またその関係か、駅のホームも狭いものでありましたが2006年の「バリアフリー化工事」の際には
幅が広く改修されています。

ちなみに「巽」の文字。　「己」の部分、2つとも「巳」が使われた漢字が正式なんだそうですが
表記の関係上「己」が使われているそうです。　将来「那加駅」や「瓢箪山駅」のように変更される
日が来るかもしれませんね。

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名鉄・堀内公園駅

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当ブログにおいては3度目のご登場となる当駅。　過去の2回は共に「碧海堀内（へきかいほりうち）駅」との
名称でしたが、2008年（平成20年）6月29日に実施されました「駅名変更」により、今回は「堀内公園駅」と
してのご紹介となりました。

「愛知県安城市堀内町」にある駅で「名鉄・西尾線」の「無人駅」。　2007年より「駅集中管理システム」が
導入されていますが、これの導入に際して一旦は「廃止」の結論が名鉄から打ち出されたことも有りました。
駅の利用者が一定の数を保てない場合は「駅集中管理システム」を導入しても採算が合わないなどの理由から「廃止」する事となり、全路線で検討された結果、当駅もその候補に挙がったのでした。　しかし地元住民や
利用者からの反対と「安城市」による存続要請＆改修費用の支援によって駅は存続。　しかも他の「無人駅」
とは明らかに外観に異なる立派な駅へと生まれ変わっております。

駅構内は直線の「ホーム」が1つだけ。　ここから「新安城方面」「西尾方面」両方向への列車が発着するの
ですが、架線を支える柱や駅周辺の土地を見ると「複線化」する為の用地は確保できているようですね。
かつては「ホーム」の北側に隣接する「堀内公園」への階段が有り、直接両方の敷地を行き来する事が出来
ましたが、現在の「駅集中管理システム」導入後は柵が設けられ、階段の撤去されております。

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名鉄・猿投駅

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少し読みにくい駅名の「猿投（さなげ）駅」は「名鉄・三河線」における北側（山線）の「終着駅」。
基本的には15分に1本の割合で当駅より「知立駅」に向かい電車が出まして、平日の朝には「豊田市駅」
止まりのものや「犬山駅」まで向かうものも。　

「愛知県豊田市」にありまして1924年に誕生。　当時はまだ「三河鉄道」の駅としての誕生で「越戸駅」
から延長された際に開業、一時的に「終着駅」の立場でした。 その3年後に「猿投駅」から北へさらに
路線は延長されまして「途中駅」に代わります。　それから77年が経過した2004年、当駅よりも北側の
4駅が廃止された事により、再び「終着駅」となりました。

1993年に大規模な改修があり、現在の駅の姿・構造となっています。　東側に駅舎がありまして「改札」
を抜けて「構内踏切」を渡って「島式ホーム」へ向かいます。　両側のホームに電車が停車している事も
あるようですが、かつては「西中金（にしなかがね）駅」まで向かう「レールバス」の乗り場が現在の
「2番ホーム」に設定されていました。　ホームから東側を望むと「車両基地」などが見られます。

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名鉄・善師野駅

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「名鉄・犬山駅」より「広見（ひろみ）線」に乗車した際、最後の「愛知県内」の駅となるのが今回
ご紹介します「善師野（ぜんじの）駅」。　「辺境の地」と言う訳ではないのですが、周辺に広がる
田畑や、「普通電車」しか停まらない「無人駅」などから少し寂しい雰囲気が漂います。

1925年に「名古屋鉄道」により開通された「今渡（いまわたり）線（現・広見線）」と共に「途中駅」
として開業。　一時は「駅舎」も存在し駅員も常駐していたようですが、いつのまにか 「駅舎」の姿は
消え、「物置」のようなものだけが残っていました。　2007年には「駅集中管理システム」を導入して
その際に他の「無人駅」でもお馴染みの「駅舎」を建てて現在の姿となりました。　

新しく作られた「駅舎」は「犬山方面」「新可児方面」それぞれに設けられている「ホーム」の西端に
1つずつ設けられまして、それらを結ぶ「構内踏切」も整備されて綺麗になりました。　その「踏切」
から「ホーム」を望むと、かつて存在した「スロープ」部分がバッサリ切られた跡も見られます。
　
日中でも15分間各で列車は来るのですが、1日平均の利用者数は300人にも満たない程。　それでも休日
には「ハイキング客」によって賑わいを見せる事も。　駅には「東海自然歩道」の案内看板があり
「犬山コース」「可児川コース」の出発/到着の場所が「善師野駅」となっていました。　また駅の南側には当ブログでも以前紹介しました「善師野彫刻散歩道」があります。

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名鉄・印場駅

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「名鉄・瀬戸線」において一番新しい駅？　ちょっと他に例を見ない経歴を持つ「名鉄・印場（いんば）駅」
は「愛知県尾張旭市」にあります。　何が珍しいかと言いますと、一度廃止になった駅が約50年の時を経て
復活した珍しいケースだったんです。

駅の開業は1905年、まだ「瀬戸線」が「瀬戸自動鉄道」だった頃で、そもそも「瀬戸自動鉄道」が開業した
事により同時に設けられた駅でした。　「第二次世界大戦」の前年に一時的に「休止」の扱いとなっていま
したが、終戦後も再開される事は無く、1969年をもって「廃止」となってしまいました。　しかし周辺が
「住宅地」として開発されて人口も増えた事、「大森・金城学院前駅（守山区）」と「旭前駅（尾張旭市）」
との間が極端に長距離になっている事から間に駅を設ける計画が立ち上がり、結果的に「印場駅」が再び開業
する事となったのでした。

再開業は1995年で2面2線式ホームを持つ地上駅なのですが、「改札口」は地下にあるので双方のホームとは
階段で結ばれています。　さらに駅の南北に位置する出入口も、階段やスロープを通じて地下と通じている
のですが、北出入口が直線的な通路になっているのに対し、南出入口は立ち入る事が出来ない吹き抜け状の
広場と、カーブを設けた通路になっているのも妙な感じですね。　駅周辺に踏切がない為、南北の出入口は
「連絡通路」と銘打たれていました。

2006年には「改札口」付近が大きく改修され、「自動改札機」などの機械設備が導入されましたが、引き換え
に「無人化」となってしまいました。　流行の「駅集中管理システム」の導入に伴う措置だったようです。

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