「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

[ リスト | 詳細 ]

記事検索
検索

全48ページ

[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]

[ 前のページ | 次のページ ]

名鉄・御嵩駅

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

「御嵩（みたけ）駅」は文字通り、「岐阜県可児郡御嵩町」にある「名古屋鉄道」の駅で、「広見線」の終着
駅となっています。　線路の終端部分は「御嵩駅」の「駅舎」に差し掛かっており、この先の伸線は全く計画
が無いようです。　最近では「駅舎」も綺麗に改装されたとか。　移転や取り壊す気も無いようですね。

駅の開業は1952年で、「御嵩口駅」から路線が延長されての事でした。　それまで「御嵩口駅が「御嵩駅」と
名乗っていたのですが、現在の「御嵩駅」の開業に伴い、それまでの「御嵩駅」が現在の「御嵩口駅」と名を
改めています。　なので駅の敷地では現在は駅舎が無い「御嵩口駅」の方が広いんですね。　ちなみにこの
「御嵩駅」の開業を持って「名鉄・広見線」は全線開通となったそうです。

現在は朝に1時間当たり4本の発着があるものの、日中は30分に1本の間隔でしか運行されていません。　また
かつては「犬山駅」を経て「名古屋」方面へ「特急」や「急行」も走っていたそうですが、現在は「普通」が
「新可児駅」との間を往復するのみで、利用者減と共に運行状況も格下げとなってしまっています。　その上
「広見線」自体の存続も危うく、まずは経費削減ということで2008年には「無人駅」となっております。

その「無人化」の対策として、ホームに「自動券売機」が設けられて「磁気切符」を発券。　これの検札を
「新可児駅」に新設された「乗継用改札」で実施しています。　これにより当駅には「駅集中管理システム」
が導入されていないので「トランパス」が使用できない状態が続いています。　「自動改札機」も未設置と
なっているんです。　そのお陰で「駅構内」は大掛かりな改修工事が見送られ、三角屋根が目を引く昔ながら
の「駅舎」はその姿を保つ事が出来ています。

但し2009年の春に「御嵩町」が駅舎を再利用して「観光案内所」を設ける事となり、思わぬ形で「改修工事」
が実施されましたが、これも「観光客」を増加させて「広見線」の利用者を増やす事に繋がるでしょうね。
ちなみに1日の平均乗客数は1500人と言う事なので、深刻な「利用者の少なさ」と言う訳ではないようです。
さらに夏頃には再び「改修工事」が行われ、外観が一新されたとの事ですが、画像は古い駅舎のまま…

また再訪問する必要が出てきてしまいました。

開く トラックバック（0）

名鉄・桜井駅

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

イメージ 10

イメージ 11

かつては「地上駅」で、駅の南側にある「踏切」の混雑緩和や駅周辺の整備を兼ねて2008年（平成20年）6月
21日に高架の「新駅舎」の利用を開始、同月29日には現在の駅名へと改められております。　「名鉄・桜井
（さくらい）駅」は「名鉄・西尾線」に属し「愛知県安城市桜井町」に所在地を置く、新しく綺麗な駅です。

1926年に開業した「碧海（へきかい）電気鉄道」と共に誕生した駅で、1944年に「名古屋鉄道」が「碧海電気
鉄道」を合併して名鉄の駅となっています。　「地上駅」時代は平屋建ての駅舎を有し「構内踏切」で向かい
合う双方の「ホーム」を行き来する構造でした。　また「ホーム」が短かった事も有り、一時期の運行体制に
おいては停車できない「特急」が通過の措置をとっていたり、「普通」でも「ホーム」からはみ出る車輌の
ドアを意図的に開かなかったリと、様々な困難が生じていたそうです。　現在も「ホーム」は向かい合って
存在していますが、地上にある「改札口」は双方の共通のものです。

しかし「安城市」によって2002年より実施されている、駅周辺の「土地区画整理事業」により見違える姿に。
駅は路線と共に「高架化」されて「バリアフリー設備」も完備。　主に駅西側を中心に「駅前ロータリー」や
「緑地」を整備すると共に、「安城市南西部の活性化と駅利用者の「5000人/1日」を目指して今後も事業は
進められていくそうです。　駅の北西部には商業施設「アピタ」もありますし、整備次第では今後大化けする
可能性も秘めているようです。

開く トラックバック（1）

名鉄・鳴海駅

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

イメージ 10

地上駅の頃に1度だけ利用した事がありましたが、以降は通過したり乗換えのみの利用。　いつの間にか橋脚
が見え隠れしたと思っていたら、今じゃ立派な、本当に立派な「高架駅」に生まれ変わってしまっておりま
して、かつての雰囲気が全然残っていませんでした…　少し見ない内に綺麗な駅になりましたね〜

「名古屋市緑区鳴海町」にありまして「鳴海駅（なるみえき）」と申します。　「名鉄・名古屋本線」上の駅
でして「急行」と「準急」が停車する事もあって1日におよそ10000人が乗車する計算となるそうです。　過去
には「愛知郡鳴海町」の「町役場」があり、さらに遡れば宿場町「鳴海宿」として栄えた土地なんです。

駅の開業は「愛知電気鉄道」時代の1917年（大正6年）で、1935年には合併により「名古屋鉄道」の駅へと
変化を遂げました。　長らく「地上駅」ではありましたが、駅周辺の再開発や駅西側の「踏切」を廃止等を
考慮して「高架化」が決まり、2004年よりそれらの準備が進められていたそうです。　かつては駅の北側に
のみ「駅舎」がありまして、駅の南北への移動は「踏切」の他に「歩道橋」にて連絡をしていたそうです。
「改札口」を抜けると「地下道」を通じて「豊橋方面」「名古屋方面」それぞれへの「島式ホーム」へ向かう
構造でしたが、現在の「高架化」後は全て跡形も無い状態です。

2006年には「新駅」での営業が開始され、同時に駅周辺の「踏切」も、幾つかが廃止に。　「改札口」は
メインとなる「西口」と、無人の「東口」の2ヶ所となり利便性は向上。　もちろん「エレベーター」や
「エスカレーター」も完備されている上に「改札口」階にはテナントも入居し、新しい賑わいを見せている上
2009年には新しい「駅前ロータリー」に、駅南側の新施設「リベスタ鳴海」との「連絡通路」も完成。　また
駅周辺の再開発は今後も進められるとの事で「鳴海駅」の繁栄はまだまだ序の口と言ったところでした。

開く トラックバック（0）

名鉄・伊奈駅

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

1996年に「東西連絡自由通路」を兼ねて「橋上式」となった「伊奈（いな）駅」は、その新しく綺麗な
「駅舎」と共に、構内に伸びる複数の線路の数からは規模の大きさが伺えます。　「名古屋本線」においては
終点である「豊橋駅」より1つ手前の駅では有りますが、時に大きな使命を担う事もあるんだそうです。

駅の開業は1927年で、当初は6月に「伊奈信号所」として、そして同年の9月には「伊奈駅」として格上げ開業
していますが、当時は「豊橋駅」へではなく「小坂井駅（こざかいえき・現「飯田線」）」へと伸びる路線の
途中に設けられたものでした。　また「豊橋駅」への乗り入れも、この「伊奈信号所」が出来た事により実現
しています。　ただし当時はまだ「名古屋鉄道」は「愛知電気鉄道」、「豊橋駅」も「吉田（よしだ）駅」と
呼ばれていた頃のお話です。

「東西連絡自由通路」の中央あたりに「改札口」がありまして、そこから3つのホームへ降りる構造なの
ですが、のりばには2番から4番の数字が与えられていました。　ひょっとしたら1番？という場所は駐車場に
変わってしまったのか、整備中に中止となったのか敷地が途切れた形になっていました。　将来は復活か
新設されることを考慮しての「1番ホーム欠番」なんでしょうか？

当駅には「特急」の一部と「急行」が停車する事もあり、駅周辺に数多く存在する「工場」への「従業員」
などにより通勤時間帯には賑わいを見せています。　他に「普通」ももちろん停車するのですが、基本的には
全て当駅どまり。　ここから「豊橋駅」方面に「普通」が向かうことは無いんです。　その理由は「伊奈駅」
から「豊橋駅」の区間における「名古屋本線」の立場に理由がありまして…

その区間は「ＪＲ・飯田線」へ乗り入れをしている為、運行本数は「ＪＲ側」が優先となっているんです。
よって「名鉄側」には運行本数に規制が強いられ、1時間当たり6本しか運行させる事が出来なくなって
います。　そうなると優先させたいのが「特急」や「急行」となりますので、必然的に「普通」が「豊橋駅」
まで走行する機会が失われてしまったんですね。

開く トラックバック（0）

名鉄・羽黒駅

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

「名古屋鉄道」の子会社「名鉄インプレス」によって運営されている「明治村（犬山市）」、この施設への
最寄駅として多くの利用者で賑わっていた時代も、もう遠い物となってしまいました。　「犬山市羽黒」に
ある「名鉄・小牧線」の駅「羽黒（はぐろ）駅」も、今じゃすっかり「無人駅」となってしまっています。

1931年に「小牧線」の前身である「名岐鉄道」によって第二期路線（現在の小牧〜犬山間）が開業された際に
併せて「羽黒駅」も開業しました。　しばらくは「羽黒駅」を名乗っていたのですが、当駅より東へおよそ
3.5kmの場所に開業した「明治村」の最寄駅となった事を受けて、翌年より「明治村口駅」に改称しました。

駅の東側からは利用客輸送用のバスが発着し、特別列車も「犬山線」を経て「羽黒駅」まで運行される程では
ありましたが、1985年に全てのバスが列車との接続に優れた「犬山駅」より発着する事となり、再び駅名を
「羽黒駅」に戻す事となりました。　もちろん利用客数も激減…

そんな事も多少は影響してか、2003年には「駅集中管理システム」の導入に伴い「無人化」されています。
駅構内も「改札口」からホームへは緩やかなスロープを登るだけ。　単線区間なのでホームは1面しか無いの
ですが、駅構内にて微妙にカーブした線路にあわせてホームもカーブしている珍しい造りでした。　無人化と
なっても何の影響も無かったような気もします。

開く トラックバック（0）

全48ページ

[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]

[ 前のページ | 次のページ ]

Yahoo!ブログからのお知らせ

.
初芝スライリー＃26
初芝スライリー＃26
男性 / A型
人気度
Yahoo!ブログヘルプ - ブログ人気度について
日 月 火 水 木 金 土
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
検索 検索

最新のコメント

最新のトラックバック

標準グループ

スマートフォンで見る

モバイル版Yahoo!ブログにアクセス！

スマートフォン版Yahoo!ブログにアクセス！

よしもとブログランキング

もっと見る

プライバシー -  利用規約 -  メディアステートメント -  ガイドライン -  順守事項 -  ご意見・ご要望 -  ヘルプ・お問い合わせ

Copyright (C) 2019 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.

みんなの更新記事
前へ 次へ