「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

名鉄の各駅

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名鉄・西春駅

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「北名古屋市」の中央に位置する事もあり、同市の「玄関口」となっている「名鉄・西春（にしはる）駅」。
この駅名は「北名古屋市」が誕生するきっかけとなった「西春日井郡」の2町合併のうちの一つ「西春町」が
そのまま採用されていると思われますが、元々は「西春町」にあった駅って事なんでしょうね。

駅の開業は「名古屋鉄道」の前身の一つである「名古屋電気鉄道」時代の1912年で、開業80周年となる1992年
に現在の「橋上式」の駅となっています。　「駅舎」であると共に「東西連絡橋」の役割も担っており、安全
に駅の東西を行き来する事が出来ます。　当然「バリアフリー」対策は早々に完備されていましたが、構内外
全ての箇所に整備が整ったのは昨年の事でした。

「東西連絡橋」の中央部に「改札口」がありまして、そこを通じて「犬山方面」「名古屋方面」それぞれへの
「島式ホーム」へ「階段」などで降りる事となります。　この「島式ホーム」のお陰で「普通」が後続列車の
退避を兼ねて当駅で「急行」と乗り換える事が出来るようになっています。　ただし「特急」が停車しない駅
なので「通過列車」の退避に10分ほど停車しっぱなしの時も…

ここ数年は1日の「利用客数」が2万人を越える程という事ですが、2005年を迎えるまではこれを越える数字を
叩き出していたそうです。　低迷の理由は「中部国際空港（セントレア）」の開港によるもの。　当駅の駅前
からは「名古屋空港」への「送迎バス（名鉄バス）」が頻繁に運行されており、それを目当てに当駅を利用
する方々が存在していましたが「中部国際空港」の台頭により発着本数が激減した「名古屋空港」への利用者
が減った事により、現在は「利用客数」が減ってしまったと言う事です。

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名鉄・犬山口駅

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文字通り「城下町・犬山」の玄関口であり、「名鉄・犬山線」においても「名古屋駅方面」から向かう際は
「犬山市内」最初の駅となります。　ですが「普通」と「準急」しか停車せず、主要な「観光施設」へも遠い
事から駅の利用者はそれほど多くないそうです。　また駅の規模も小さく纏められていました。

「名鉄・犬山口（いぬやまぐち）駅」の開業は「犬山線」の誕生によるもので「大正時代（元年）」の1912年
の事でした。　当時は、現在の「名古屋鉄道」の前身の一つである「名古屋電気鉄道」によるものでした。
1925年には「広見（ひろみ）線」の前身である「今渡（いまわたり）線」が「犬山口駅」を始発として開業
していますが、この状態は路線が整備されて名称も改められた「広見線」が現在の通り「犬山駅」へ乗り入れ
を開始する1946年まで続いていたそうです。

そんな主要駅だった面影は、現在には一切残っておらず…　いつしか「無人駅」となっていまして「ホーム」
へは西側にある「踏切」から直接入場出来るようになっていました。　「ホーム」は「名古屋方面」「犬山
方面」それぞれが向かい合う形で設けられていまして、長らく「名古屋方面」側にのみ「自動券売機」が設置
されていました。　駅の「利用客」が多い「ホーム」にだけ設けられたんでしょうね。

しかし2004年に「駅集中管理システム」が導入された際には扱いが逆転？　土地の関係で「犬山方面」側のみ
「駅舎」が建てられ、「名古屋方面」側は「ホーム」の一部を改装して狭い「改札口」を設けるに留まって
いました。　しかも「踏切」からの非常に長い通路と「ホーム」を経て「改札口」へ向かうようになっていて
これにより「犬山方面」側よりも「ホーム有効長さ」が車輌2両分も短くなっている、珍しい構造でした。

でも「駅舎」の構内側にも「架線」を支える柱が屋根を付きぬける形で建っている事を見ると、いろいろと
「改札口」を設けるに当たって難題があったようですね。

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名鉄・知立駅

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「名鉄・名古屋本線」にある駅で「名鉄・三河線」とも乗換えが出来る事もあって「全車種」が停車する程の
主要駅である「知立（ちりゅう）駅」は「愛知県知立市」にあります。　文字通り「知立市」にとっては当駅
が「玄関口」となっているだけに、この「全車種停車」は非常に価値が有りますね。

駅の始まりは少し複雑で、1915年に「三河鉄道」が「知立駅」を開業させていますが、それは現在「三河線」
にある「三河知立駅」だそうで、その翌年に今度は「名古屋本線」の前身である「愛知電気鉄道」が、現在
よりも東200mの盛り土状の部分に「新知立駅」を開業させて乗り換えの利便さを狙っているようです。

1935年に「愛知電気鉄道」が、1941年には「三河鉄道」は「名古屋鉄道」と合併すると同年に「知立駅」を
整理することとなり、先に挙げた2つの駅は統合されて「初代・知立駅」となりました。　ところが1959年に
現在の位置に新たに「二代目・知立駅」が開業されると、それまでの「初代・知立駅」は再び分離されられて
「三河線側」は現在の「三河知立駅」に、盛り土上にあった駅は「東知立駅」と名を変えていますが、この
「東知立駅」は1968年に廃止されていました。　ちょっと駅の間隔が狭すぎましたね。

現在は「本線」と「三河線」が乗り入れる駅という事で構内は非常に広いものの「改札口」は北側にしかなく
南側から駅に向かう際には駅東側にある大きな「踏切」を渡ることに。　また「改札口」と「6番ホーム」は
直結されているものの、その他のホームは「地下道」を通じて結ばれており、そこに「バリアフリー設備」が
完備していないのも構造上の問題点としてしばし取り上げられています。　「車椅子」などが「ホーム」に
向かう際には駅員に申し出た上で、先の「踏切」より各「ホーム」へ向かうようになっていました。

これらの問題点を解決させる目的に加え、「踏切」の長期閉鎖に伴う渋滞の緩和に「知立市」の再開発を含め
駅周辺の整備を行なう為の「高架化事業」が長年にわたって推し進められてきておりますが、近年になって
やっとその事業の兆しが見られるようになりました。　これに伴い「三河知立駅」周辺も合わせて高架化する
案や、駅間の短さから廃止させる案もあるようですが詳細は未だ未定との事で事業も当初は2014年に竣工と
いわれていたものが現在では2023年にまで延びているのが現状です。

駅の構内を説明しますと北側より「豊橋方面」への「6番ホーム」、以降は全て「島式ホーム」で「名古屋
方面」へは「4番」「5番」、「三河線」が「2番」「3番」の「ホーム」を使用していますが「運行ダイヤ」に
よっては特例な発着もあるようです。　また「1番ホーム」は欠番となっているようでした。

最後に駅構内にある名所をご紹介。　「改札口」を入ってすぐ左側には「藤田屋」のお店が有り、ここでは
「知立名物」の「大あんまき」が購入できます。　「6番ホーム」の東端には「見返弘法大師」の「遙拝所
（ようはいじょ）」があり、現地を訪問できなくとも「ホーム上」から参拝が出来るようになっています。
また駅構内には地元出身のイラストレーター「ウノ・カマキリ」さんの作品展示コーナーがありまして、隣の
「三河知立駅」と共に『知立（ちりゅう）は知立（ともだち）、夢人画廊（ゆめびとぎゃらりぃ）』なる企画
が行なわれております。　乗り換えに時間が有りましたら、これらの見学は如何でしょうか？

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名鉄・高浜港駅

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かつては「有人駅」だった、「名鉄・三河線」の「高浜港（たかはまみなと）駅」も、2005年に導入された
「駅集中管理システム」の影響で駅舎内が改装されて「無人駅」となってしまいました。　代わりに「自動
改札機」などが導入されましたが、前の雰囲気のほうが良かったですね…

駅は「愛知県高浜市青木町」にありまして「三河線」の通称「海線」側に属します。　開業は「三河鉄道」が
営業を開始した日と同じ1914年2月5日で、同時に現在の「刈谷駅」から「碧南駅」の間も開業しています。
当時はまだ「貨物営業」が行われていた事もあり、駅は今以上に賑わいを見せていたそうです。

この「貨物営業」が行われていた際には列車の運行本数も今以上の物で、当駅でも「行き違い設備」が存在
していたそうです。　今は駅構内も、駅前後の線路も「単線」なので「ホーム」も1面のみですが、実はこの
「ホーム」には今も当時の名残が残っているんです。　そのヒントは「島式ホーム」の名残り。

まずは配置、「駅舎」と「ホーム」の間は無駄に5m程離れていまして、緩やかなスロープと屋根で結ばれて
います。　実はこのスペースに線路が引かれていた時期があったそうで、それを裏付けるように「ホーム」上
の屋根は「ホーム」の両側を覆うタイプのものが今も使われています。　また「無人化」の際に「ホーム」が
改修されるまでは、いわゆる『足元の白線』は「ホーム」の両側に引かれていましたので、両側の使用跡が
よりハッキリしていたのですが、残念ながら今回の画像では既に失われています。

ひょっとしたら現在の「ホーム」の向かい側の小さな段差も、かつては「ホーム」だったんですかね？

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名鉄・苅安賀駅

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「愛知県一宮市」の南西部に位置する「大和町苅安賀地区」にある、ちょっと読みにくい名前の
「苅安賀（かりやすか）駅」は「名鉄・尾西（びさい）線」の駅。　駅名も路線名も読み難いですね。

開業は「尾西鉄道」時代の1900年。　当初より「単線」での運行の「尾西線」では「名鉄一宮駅」より
初めての行き違いができる駅と言う事もあって、駅員が常駐する「有人駅」でした。　当時はまだ
車両の運行を制御する「信号制御」が発達していなかった為に駅員が当駅で列車の通過状況を逐一
連絡を取り合うために「有人駅」である必要があったんでしょうね。

「ホーム」は線路を挟むように両側にありまして、今ではそれぞれの西側に新たに「駅舎」が設けられ
ています。　「有人駅」時代には築70年を越す「木造駅舎」が存在していましたが「駅集中管理システム」
の導入に伴い、現在の「駅舎」に建て替えられてしまいました。　それがあって今のような自動設備が充実
した「駅舎」があるのですが、歴史ある「駅舎」を失ってしまったのはもったいないですねぇ。

両方の「駅舎」は踏切で行き来する事が出来まして、その「踏切」から「ホーム」のある方向を見ますと
かつて「スロープ状」に出入りしていた部分がハツリ壊されて補修された跡が見られます。　さらに
「一宮方面」への「駅舎」の傍には柵で囲まれた妙な区画あるのですが、ここがかつて「木造駅舎」が
建っていた場所なんでしょうか。　解体から早3年、この区画は有効活用されているでしょうか？

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