名鉄の各駅

名鉄・津島駅

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駅名が表すとおり｢愛知県津島市｣の玄関口を担う｢名鉄・津島(つしま)駅｣。　画像の通り2階建てながら
｢駅ビル｣を抱えているようにも見えますが、駅の機能は殆どが｢高架下｣に存在していますので｢高架駅｣
と"駅前のビル"が隣接していると考えても良いような気がします。　そんな｢駅ビル｣の2階は、外からでも
分かるとおり、入居者がなくガランとしています。　｢名鉄パレ｣も、今は無く…

現在は｢名鉄・津島線(当駅～須ヶ口駅)｣の終着駅と、｢名鉄・尾西線(弥富駅～玉ノ井駅)｣の途中駅の
位置付けですが、遥か昔は｢尾西線｣の前身である｢尾西(びさい)鉄道｣が1898年(明治31年)に開業させた
｢津島駅｣と、1914年(大正3年)に開業した｢津島線｣の｢新津島駅｣の2つが存在していました。　両駅は
｢尾西鉄道｣と｢名古屋鉄道｣のが合併(1925年)をきっかけに｢津島駅｣に統合(1932年)されています。
現在の｢高架路線｣と｢駅ビル｣は1968年(昭和43年)に相次いで完成し現在に至ります。

ホームは島式で、1番ホームが｢尾西線｣専用で、｢須ヶ口駅｣や｢名古屋駅｣方面への列車は2番ホームから
発車しています。　当駅始発の｢中部国際空港｣行きを始め、｢東岡崎｣｢伊奈｣｢知多半田｣｢国府｣｢豊明｣
｢鳴海｣｢常滑｣｢神宮前｣｢豊川稲荷｣｢西尾｣など、様々な方面へ向かう列車が設定されています。

駅の西側には｢バスロータリー｣がありまして、｢名鉄バス｣により｢名古屋駅｣や｢栄｣方面とを結ぶ路線が
存在するほか、｢津島市｣によるコミュニティバス｢津島市ふれあいバス｣も発着しています。

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名鉄・佐屋駅

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単線区間が目立つ｢名鉄・尾西(びさい)線｣において、珍しくホームを3面も保有している｢佐屋(さや)駅｣は
｢愛知県愛西(あいさい)市｣にある駅。　駅名の由来は｢旧・海部郡佐屋町｣に存在していた事によりまして
現在の所在地である｢愛西市｣の｢市役所(旧・佐屋町役場)｣へは当駅が最寄り駅となります。

1898年(明治31年)4月3日の開業は｢名鉄・尾西線｣の前身にあたる｢尾西鉄道｣の路線開業と同じ。　駅舎は
ここ数年の間にリニューアルされましたが、開業から優に100年を超える歴史を持つ駅は構内の一部にその
歴史を感じさせるものがありました。

有人の改札口を抜ければ、足元には乗り場案内の看板。　｢弥富｣方面へは2番線の使用が固定されている
ものの、｢津島｣｢名古屋｣方面への乗り場はダイヤによって駅舎側の1番線と、構内踏切を渡って向かう
3番線とで変わるので随時札を掛け替えて案内されています。　未だに手動なんですねぇ。

ちなみに当駅からは｢須ヶ口｣駅｢吉良吉田駅｣までの普通電車が殆どですが、時間帯によっては｢神宮前｣
｢新安城｣｢鳴海｣｢豊明｣｢東岡崎｣｢伊奈｣など本線の主要駅へ向かうものや、｢太田川｣｢河和｣｢中部国際空港｣
などの知多半島方面に向かう列車も存在。　さらには16時以降に準急が、21時以降は急行も運行されます。

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名鉄・新那加駅

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｢名鉄・各務原(かかみがはら)線｣に属する｢新那加(しんなか)駅｣は｢岐阜県各務原市那加新那加町｣にある駅。
"那加"がダブる変わった地名は、かつて存在しました｢稲葉郡那加町新那加｣という地名に由来するそうです。
ちなみに駅が開業した1926年(大正15年)当時はまだ｢各務郡那加村｣の時代でした。

｢各務原鉄道｣によって1月に開業した当駅は、その当初は｢各務野(かがみの)駅｣を名乗っていましたが半年後
には現在の｢新那加駅｣へ変更。　先に現在の｢ＪＲ・那加駅｣が開業していた事もあって駅名に｢新｣が付いたと
思われます。　ＪＲ駅の所在地が｢那加本町｣なのを考えると、｢新那加駅｣の所在地名は駅名があってのもの
かもしれませんね。　｢新那加駅｣がかつて所有していた広大な敷地の部分がその地名に該当していますので。

現在の駅の構造は1987年(昭和62年)に確立しておりまして、地上を走る路線に対して地下に｢駅改札口｣が存在
しているのは｢各務原線｣では唯一のもの。　階段を下りて通路を進み、地下にある｢駅改札口｣を通過してから
再び階段を通じて地上の｢島式ホーム｣へと向かいます。　今のところ、エレベーターなどは一切なし。

画像にあります間口の広い地下への階段部分には、手前に妙に広い空間があるのですが、ここには｢名鉄パレ｣
が駅ビルを兼ねて存在していまして｢新那加駅｣に向かうには一旦店内に入ると言う非常に珍しい構造でした。
その｢名鉄パレ｣という"うわずみ"が取れたら、その跡地と地下への階段だけが残ったと言う感じでしょうか。
以前は地下との出入口の両側に｢集合住宅｣はなく、ホームは丸見えだけど｢駅舎｣がないという変わった光景も
晒しておりました。

他に北側に2ヶ所も出入口はあるのですが、そこから地上に出ても向かえるのは｢駐車場｣と｢ＪＲ・那加駅｣
のみ。　当駅で｢ＪＲ線｣と乗換えをする乗客は存在するんでしょうか？

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名鉄・市民公園前駅

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ちょっと古い文献には出てこない「駅名」で、てっきり1988年に完成した「各務原市民公園」を切欠に
新しく設けられた「駅」だと勘違いしていました。　「名鉄・各務原線（かかみがはら）線」にある
「名鉄・市民公園前駅」は、「岐阜県各務原市」にあります。

開業は1926年で現在の「各務原線」にあたる「各務原鉄道」の駅として開業。　駅開業の3年前、駅の
南側の一帯に「岐阜高等農林学校」が設置された事もあり、その最寄り駅として設置された物でした。
学校の名前から「高農（こうのう）駅」と名付けられましたが、1949年に学校が「岐阜大学」となり
建物は「農学部」の施設となったことから同年の年末には「農大前（のうだいまえ）駅」に改称。
さらに1954年には「岐阜大学前駅」と再改称しています。　この駅名は約35年続きました。

「大学」への最寄駅と言う事も合って一定の「駅利用者」を獲得し賑わいを見せてはいましたが1981年
に「岐阜大学」はこの地を去り、現在地へ移転。　その跡地が整備されて1988年に「市民公園」が誕生
した訳ですが、これに伴ってまた駅名が変更となり1989年に現在の「市民公園前駅」となります。
そして2007年には「駅集中管理システム」などの導入などにより両方の「ホーム」の西端に「駅舎」が
設けられて現在の姿に至ります。

画像④～⑥は東隣の「各務原市役所前駅」を撮影したもの。　当駅より「各務原市役所前駅」までの
距離は約500mで、「名古屋鉄道」では一番短い物となります。　デジカメで撮影する際も1倍の撮影でも
先程まで乗っていた電車が確認出来るほど。　もちろん肉眼でも見えるんです（画像④）。
少しズームをしたのが画像⑤、そして最大10倍ズームで撮影した画像⑥では車掌の姿も判る程でした。
しかも西隣の「新那加（しんなか）駅」とも約550mしか離れていないと言う密着さ！

こんなにも駅間が短いのに廃止にならなかった理由は近くに「中部学院大学」や駅名の由来ともなる
「市民公園」がある為でしょうね。　また駅の西を流れる「新境川」の両岸には1000本以上もの「桜」
が植えられて「桜並木」となっており、寄贈者の名前から「百十郎桜（ひゃくじゅろうざくら）」と
呼ばれています。　シーズンともなると大勢の花見客を呼ぶ事も理由の一つに挙げられそうです。

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名鉄・江吉良駅

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少し前までは｢駅舎｣まがいの｢機械室｣があるだけの無人駅だったのですが、2005年に路線の改修工事が実施
された際、将来の｢駅自動化｣等を目論んで画像にあるような綺麗な｢駅舎｣が設けられております。　それを
側面から見ると左右対称で、てっきり駅舎の両側から出入りが出来るのかと思いきや、実際は片側からのみ
でした。　ちなみに現在も無人駅のままで、将来有人化するような気配も構造もなし。

｢江吉良(えぎら)駅｣の開業は1929年(昭和4年)の事で、既に｢竹鼻鉄道(現・竹鼻線)｣が開業させていた路線が
｢竹鼻(たけはな)駅｣より｢大須駅(岐阜県羽島市桑原町、2001年に廃止)｣まで延長された際に誕生しました。
｢第二次世界大戦｣が激化された際には休止の扱いとなり、終戦を迎えても再開されずそのまま廃止されるか
と思われましたが38年後に営業が再開されて現在に至っております。

38年も経過しながらも営業が再開された背景には｢名鉄・羽島線｣の存在がありまして、ちょうど当駅付近で
路線が分岐する計画があった為に｢乗換駅｣の役目が駅の存続を守りました。　1982年の｢羽島線｣開業と共に
駅も再開され、｢竹鼻線｣との接続駅となりました。　但し、大半の列車は羽島線へ乗り入れしていたので
実際に乗り換えで当駅が利用されることは少なかったそうです。

さらに2001年、当駅から｢大須駅｣までの区間が廃止されたことで、事実上｢竹鼻線｣の終着駅となりますが
これにより全ての列車が｢新羽島駅｣ゆきとなった事により、相変わらず当駅どまりの列車が無いことから
｢竹鼻線｣の終着駅というイメージはありませんでした。　2つの路線も普通に繋がっていますので、いっそ
｢新羽島駅｣も｢竹鼻線｣の扱いにしても良いんじゃないかと思うくらいです。

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