名鉄の各駅

名鉄・こどもの国②

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当ブログ2回目の登場となる「名鉄・こどもの国駅」は、「愛知県幡豆郡幡豆町」にある「名鉄・蒲郡線」の
途中駅で、現在は「無人駅」。　かつては観光地「愛知こどもの国」の最寄り駅として多くの利用者で溢れ
返ったと思われる同駅も、今では非常に寂しい姿になってしまっていました。

駅の開業は1936年の事で、路線南の地名より「洲崎駅」という名前でした。　「第二次世界大戦」の影響で
一時期は「休止駅」となっていましたが1952年頃に移転して営業を再開。　そして同町に「愛知こどもの国」
が誕生するのに併せて現在の位置へ移転し、1976年には現在の駅名「こどもの国駅」へと改称されました。

駅の構造はホームが1面のみ。　「無人化」された駅舎は地上に有りまして、柵のみの「改札口」を抜けたら
左右に伸びる階段を通じて「ホーム」に向かいます。　路線が「盛り土状」を走っているので「高架駅」の
ような感じがしまして、南側に広がる「三河湾」も一望できそうなくらい。　この「盛り土」は幅広く確保
されていますので、将来的には「複線化」も可能では有りますが…

「無人駅」ではありますが「ホーム」の中ほどには多機能型の「自動券売機」が設置されています。　以前は
簡易型の物が置かれていましたが「蒲郡線」の「ワンマン運転化」や「駅集中管理システム」を導入しない事
による、「吉良吉田駅」での「検札システム」に対応する為の措置のようです。　また「ホーム」自体も非常
に長い物では有りますが、結局は利用者の伸び悩みにより一部域には入場制限が設けられていました。

やっと再訪問がかないましたが、当日はあいにくの悪天候により「三河湾」が綺麗に見えなかったのが心残り
となりました。　デジカメで撮影した駅の写真はまだ、晴れている様に写ってはいるものの…

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名鉄・東枇杷島駅②

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当ブログにて、およそ4年ぶりの登場となるのは｢名鉄・東枇杷島(ひがしびわじま)駅｣。　｢名古屋市西区
枇杷島二丁目｣にありまして｢名鉄・名古屋本線｣に属する駅ですが、当駅から｢犬山線｣へ向かう普通列車に
乗車することが出来ます。　久しぶりに訪問したら立派に改修されていましたよ。

開業は1910年ですが、当時はまだ｢停留所｣として。　2年後に正式な｢駅｣となっていますが、この場合の
開業日ってどっちになるんでしょうね？　なんせ｢名古屋本線｣が｢一宮線｣と呼ばれていた頃の話ですので。
その｢一宮線｣が、1941年の｢新名古屋駅(現、名鉄名古屋駅)｣の開業によってルートが変更される事ととなり
まして、現在の場所に｢東枇杷島駅｣が移されたのでした。

｢高架駅｣の扱いで、｢改札口｣は地上。　長らく｢改札口｣から｢ホーム｣までは階段でしか結ばれていません
でしたが、昨今の｢バリアフリー設備｣導入により｢東枇杷島駅｣にも｢エレベーター｣が設置されました。
ちゃんと｢名古屋方面｣｢岐阜・犬山方面｣両方に設置されましたが、その際に建物を追加して内装も綺麗に
しましたので、それまでの駅舎や通路の部分との違いがハッキリするようになっちゃいました。　それでも
駅が便利になる事は良い事ですね。　

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名鉄・尼ヶ坂駅

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｢名古屋市北区｣の南端中央部に位置する｢名鉄・尼ヶ坂(あまがさか)駅｣は、｢瀬戸線｣の駅。　｢急行｣｢準急｣
が通過してしまう駅ですが、駅東側にある｢名古屋市立工芸高校｣などの学生による通学や、駅周辺に広がる
住宅街からの通勤客によって利用されています。　ちなみに｢北区｣の最南端の駅は、西隣の｢清水駅｣。

駅の開業は1911年(明治44年)で、既に開通していた｢大曽根駅～瀬戸駅(現・尾張瀬戸駅)｣から延長される
形で｢尼ヶ坂駅｣も開業。　1990年に｢東大手駅(地下駅)～森下駅｣の区間で高架化されたのに伴い、現在の
｢高架駅｣へと姿を変えていますが、当初は｢コンクリート色｣しか無い、殺風景な駅でした。

高架化の当時は、地上から階段を上がり2階部分にあたるスペースに｢プレハブ駅舎｣が存在していまして
朝を中心とした時間帯にしかいない駅員の検札を受けて｢栄町方面ホーム｣｢大曽根方面ホーム｣それぞれへの
階段を登る利用方法でした。　駅員のいない時間帯は備え付けの｢自動券売機｣で切符を購入するのですが
当時はまだ｢自動改札機｣は導入されておらず、下車時はホームの｢切符入れ｣で使用済み切符を回収。

しかし2006年の｢駅集中管理システム｣の導入に伴いまして地上に｢駅舎｣が設けられ、｢自動改札機｣などの
近代的な設備をついに導入！するも、以降階段のみでホームへ向かう事に変わりなし。　時代は流れても
未だ｢バリアフリー設備｣は導入されておりませんでした。　そして異様に目に付くオレンジ色の壁…

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名鉄・黒笹駅

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明治時代の当初に存在した村の地名が今も残る｢愛知県みよし市黒笹町｣にある｢名鉄・黒笹駅｣。　立派な
｢高架駅｣である理由は所属する｢名鉄・豊田線｣の誕生が1979年と比較的新しい事と、駅の西側で｢東名高速
道路｣を越える必要がある為のようです。

駅の開業は｢名鉄・豊田線｣の誕生と同時で、長らく｢有人駅｣として運営されていましたが2003年に｢駅集中
管理システム｣が導入される際に｢無人駅｣になってしまいました。　改札階は地上より階段を1フロア分
上がった場所にあり、4階の高さに位置するホームへはさらに階段かエレベータを利用して向かいます。

駅の南側には大きなロータリーが整備されていて、ここからは｢みよし市｣のコミュニティバス｢さんさん
バス｣や、駅周辺の大学への｢送迎バス｣が発着することもあり当駅の1日あたりの利用者数(乗下車数)は
1万人を越えています。　また｢愛知牧場｣への最寄駅と言うことで週末でも利用者の姿が目立ちます。

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名鉄・小田渕駅

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｢愛知県豊川市小田渕町｣にある｢名鉄・名古屋本線｣の駅である｢小田渕(おだぶち)駅｣。　集落の中にポツン
と言った形で駅が現れるのですが、例の｢駅集中管理システム｣が導入される以前は｢名古屋方面｣に駅舎は
存在せず、｢豊橋方面｣へのホームにも、ヨレヨレの小屋が存在する程度のものでした。

画像にあります立派な駅舎が建ったのは2005年の事。　両ホームで駅舎の市場微妙にずれているのが特徴的
ですが、その両方の駅舎を行き来する為の｢踏み切り｣は構内には無く、南へ少し歩いた場所に存在している
のも妙な特徴。　昔は｢構内踏切｣が存在していたんでしょうけども、痕跡はありませんでした。

駅の開業は1934年で｢愛知電気鉄道｣時代の事。　一時は｢有人駅｣だったそうで、駅の傍にある｢駐輪場｣の
広い空間が、その敷地だったのかもしれませんね。　駅周辺の景色を見ていると｢無人化｣だとか、日中は
30分に1本しか｢普通｣が停車しない事に納得がいきます。　ゆっくりとした時間が心地よかったです。

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