名鉄の各駅

名鉄・椋岡駅（廃止駅）

駅が存在していた頃は｢難読駅｣として有名でしたが、それ以外にも運行本数の少なさや営業時間の偏りなど
話題には事欠かなかった｢名鉄・椋岡駅｣。　地名にもある｢椋岡｣は｢むくおか｣と読みます。　

駅の開業は｢河和線｣の前身である｢知多鉄道｣の開業と同時で1931年(昭和6年)の事でした。　周辺には住宅
が多く、正式なものかは判りませんが｢駐輪場｣や｢駐車場｣もある事から利用者は多そうに見えましたが
｢駅舎｣の無い駅で、しかも｢自動券売機｣すら無し。　向かい合う｢名古屋方面｣｢河和方面｣それぞれのホーム
には、雨風からベンチを守る程度の木造の小さな屋根があるのみの｢無人駅｣でした。

さらに不思議なのが、当駅に停車する電車は｢通勤通学時間帯｣のみだったんです。　普通しか停車しない駅
にもかかわらず、同路線を走る一部の普通は当駅を通過。　朝は6時代から9時代の4時間で10本未満(土日は
それ以下)しか停車せず、日中は全ての列車が通過。　そして15時以降は1時間に1本のペースで停車が再開
されるも、終電が19時代という不思議なダイヤ。　これじゃあ利用者が増える訳がありませんね。

実は当駅の北側、約500mの位置に｢阿久比(あぐい)駅｣が開業(1983年・昭和58年)した事が大きな転機となり
ました。　この｢阿久比駅｣には｢急行｣までの車種が停車(現在は｢特急｣も停車)することから、｢椋岡駅｣の
利用者は多少歩いてでも便利な駅の方を選択しました。　たぶん｢阿久比駅｣が開業するまでは当駅も全ての
普通が停車していたと思われますが、激減した利用者数から珍しいダイヤが運用されたようです。

そんな窮地に舞い込んできたのが｢駅集中管理システム｣などの導入。　同時期に廃止となった駅と同じく
利用者の一日平均数が一定の数を超えなかった事により廃止となった訳ですが、当駅に限ってはもっと他に
廃止の理由があったんですね。　ちなみに南隣の｢植大(うえだい)駅｣とは約1.0km離れていました。

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名鉄・布土駅（廃止駅）

｢布土駅｣も｢椋岡駅｣と並んで名鉄が誇る(？)、難読駅。　それぞれ｢ふっと｣、｢むくおか｣と読むのですが
さらに共通点がありまして、どちらも｢名鉄・河和(こうわ)線｣にそんざい"した"駅。　何故、過去形なのか
と言いますと、2006年(平成18年)12月16日に｢廃止｣となったのも残念な共通点。

｢愛知県知多郡美浜町｣にありまして、細かな所在地名も同じく｢布土｣。　｢知多鉄道｣の駅として、路線が
誕生した翌年の1932年(昭和7年)に開業しています。　1972年(昭和47年)には北隣の｢四海波駅(武豊町内？)
を統合して現在の位置に駅が移動したそうですが、その｢布土駅｣も利用者の少なさから廃止となりました。

｢名古屋方面｣｢河和方面｣それぞれのホームが線路を挟むよう向かい合って存在していましたが、そのどちら
にも｢駅舎｣や｢券売機｣はなく、それだけでも利用者の少なさが伺えますね。　実際、1日の利用者数は平均
で100人を超えるのがやっとと言う事でしたので｢駅集中管理システム｣導入時には真っ先に廃止駅の候補と
して名前が挙がりました。

当駅前後の路線は地上よりも少し低い位置を走っていた事もあり、駅のホームの高さと道路の高さがほぼ
同じという、構造も珍しい駅でした。

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名鉄・三河荻原駅（廃止駅）

｢鎌谷(かまや)駅｣と同じく、｢名鉄・西尾線｣において2006年に廃止となった｢三河荻原(みかわおぎはら)駅｣。
廃止時は｢愛知県幡豆郡吉良町｣に位置していましたが、時は流れて現在は｢西尾市｣域になっていました。
当駅も1日の平均利用者数が300人に満たなかった為、｢駅集中管理システム｣は導入されませんでした。

｢西尾線｣の単線区間にあった駅でしたので、ホームも1つだけ。　しかも｢駅舎｣は無く、ホームの中途半端な
部分からスロープを通じて出入りする構造でした。　その出入口の傍には屋根を備えた、団地で見るような
自転車置き場がありましたので利用者が多いと思っていたのですが、当駅での1日平均利用者数の最終集計
データでは150人すら超えておらず、廃止は止む無しだったようです。

その昔、当駅で下車して｢吉良町役場(現・西尾市役所吉良支所)｣向かいのローソンまで買物＆散策した記憶
が非常に懐かしいです。　なんせ30分に1本しか、普通電車が来ない駅でしたから。

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名鉄・鎌谷駅（廃止駅）

2006年まで｢名鉄・西尾線｣には｢鎌谷(かまたに)｣という駅が存在しておりました。　場所は｢西尾市鎌谷町｣
で、周辺は田んぼが目立ちつつも住宅地が広がっていたので一定の利用者が存在すると思っていましたら
乗客数は1日平均で100人に満たなかったそうです。

｢福地駅｣と｢上横須賀駅｣の間にあった駅で、単線区間に存在していたので乗降ホームは1面のみ。　駅舎は
ありませんでしたが、同線が｢ワンマン運転｣を実施していた関係か、名鉄の無人駅には珍しくホーム上には
｢自動券売機｣のみが置かれていました。　そのホーム、利便性を優先してか両端にスロープ状の出入口が
ありまして、少しでも利用しやすい様にとの配慮にも見えましたが…

名鉄が｢駅集中管理システム｣を導入する際に、1日平均の利用者数が300人以下の駅は廃止との方針を打ち
出した事により、当駅は廃止となってしまいました。　私がブログを始める2年前、所用にて当駅で下車した
事があったのですが、まさか以降に廃止になるなんて思っても見なかったので写真はなし。

今思えばもったいない事をしました。

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名鉄・上挙母駅

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「豊田市」の旧地名である「挙母（ころも）」を名前に含ませる「上挙母（うわごろも）駅」。　今では
すっかり「豊田」の名前が浸透していますが「旧地名」を残すのは2つの「駅名」と、当駅の北側にある
「字地名」だけになってしまいました。　

「大正時代」の1920年に開業。　「三河線」の前身である「三河鉄道」による設置が始まりで1941年に
「名古屋鉄道」の駅となっています。　1929年には「岡崎線（1948年より「挙母線」に名称変更）」が
開業して「岡崎市」方面への乗換駅となりましたが、1973年に廃止。　今でも「挙母線」への分岐点と
分岐後の線路が100m弱残されています。　ホームは「島式」で「構内踏切」も存在します。

「分岐駅」であった事から長らく「有人駅」として窓口での駅員応対や駅構内の管理などが行われて
いましたが、2003年からは「トランパス」や「駅集中管理システム」の導入に伴いまして「自動改札機」
などが設置され、「無人駅」となっています。　また「ホーム」には列車進入時の「接触事故」を防止
する目的で「エリアセンサー」が設置されており、列車接近時は「パトランプ」などで警告する装置も
併設されています。　「無人化」に対しての「安全対策」なんでしょうが他の路線では見掛けませんね。

余談ですが、この1ヵ月後に開業した「名鉄・豊田市駅」はその当初は「挙母駅」を名乗っていました。
先に出来た駅のほうが駅名に「上」を被っていますが、これは『挙母』よりも北側にあるって意味では
なかったんですね。　「名鉄・豊田線」の「上豊田（かみとよた）駅」みたいに。

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