名鉄の各駅

名鉄・五ノ三駅

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｢愛知県弥富(やとみ)市｣にあります｢名鉄・尾西(びさい)線｣の駅である｢五ノ三(ごのさん)駅｣。　こんな
風に、駅名にカタカナが混じるのは珍しいケースだと思います。　名鉄なら他に｢日本ライン今渡駅｣が
ありますが、ちょっと用途が異なりますし。　ちなみに同じ路線には｢玉ノ井(たまのい)駅｣も。

駅所在地は、正確には｢愛知県弥富市五之三町西本田｣でして、｢ノ｣と｢之｣の違いがありました。　珍しい
地名の裏には何か意味深な由来があるんでしょうけども、さっぱり判らず。　ちなみに周辺には｢五之二町｣
や｢五之四町｣は存在していませんでしたので、通り番号の意味もなさそうです。　"ごのさん"だけ聞いたら
野球で言うところの｢5打数3安打で猛打賞｣って感じですね。

1898年(明治31年)に｢尾西鉄道｣によって開業された、現在の｢尾西線｣に｢五ノ三駅｣が誕生したのは1925年
(大正14年)の事でしたが、翌年には｢尾西鉄道｣が｢名古屋鉄道｣に買収されたことにより｢名鉄・五ノ三駅｣
となっています。

単線の線路にホームは1面のみ。　現在は画像のような駅舎が建っていますが、これは2008年(平成20年)に
｢トランパス｣の利用開始を受けて新設されたもので、それ以前はスロープを通じてホームへ自由に行き来
できる状態でした。　一応は複線化に対応できるような土地があり、架線を支える柱の幅も単線の割には
非常に広くなっています。　が、いつの間にやら駅の隣には住宅が建っていて拡張を諦めた感じがします。

他にも｢カタカナ｣の混じる駅を探してみたら｢二ツ杁(ふたついり)駅｣や｢一ツ木(ひとつぎ)駅｣等もあり
まして、これなら今回の｢五ノ三駅｣とも用途が同じと言えそうです。　あまり珍しくなかったかも。

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名鉄・開明駅

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駅舎の位置や、ホームの広さ＆幅が北隣の｢奥町(おくちょう)駅｣と妙にそっくりな｢開明(かいめい)駅｣は
｢愛知県一宮市開明｣にある｢名鉄・尾西(びさい)線｣の駅。　ホームに突き刺さる木製の支柱と、近年新た
に設けられた簡易式の駅舎とのアンバランスさは歴史ある駅ゆえでしょうか。

1914年(大正3年)、｢尾西鉄道(尾西線の前身)｣により｢新一宮駅(現・名鉄一宮駅)｣より路線が延長された
際に誕生した駅ですので、いよいよ開業100周年を迎える所ですね。　長らく駅舎が無く、直接ホームへ
進入して車内で切符を買う必要がありましたが、駅前にある｢杉本たばこ店｣にて切符の委託販売がされて
いたそうで、予め切符を購入した上で乗車する方法もあったそうです。

但し、その委託販売も2007年に｢駅集中管理システム｣＆｢トランパス｣の導入により｢自動券売機｣が設け
られた事により終了しています。　同時に駅前ロータリーも再整備され、新しい駅舎と共に見違える様に
綺麗な駅前に生まれ変わっております。

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名鉄・奥町駅

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現地を訪問するまでは｢おくまちえき｣だと思っていましたが、正しくは｢奥町駅｣で｢おくちょうえき｣と発音
しました。　｢名鉄・尾西(びさい)線｣の駅で、所在地は｢愛知県一宮市奥町(旧中島郡奥町)｣で、もちろん
地名の｢奥町｣も｢おくちょう｣と読みます。

1914年(大正3年)開業の駅は、かつての｢旧中島郡奥町｣に唯一存在する鉄道駅でした。　かねてより利用者
の多い駅で、木造の大きな駅舎に駅員が常駐していた時代もあったのですが2007年に当駅にも｢駅集中管理
システム｣が導入されてからは無人化されています。　もちろん駅舎内の設備も自動化される訳で、その際
他の無人駅同様、簡易型の駅舎に建て替えられてしまっています。

駅の敷地は異様に広く、駅前の大きなロータリーに駅舎裏の有料駐輪場などがあるのは以前と路線のルート
が変更されたからのようにも思えます。　昔の駅舎の際には、なんとなく駅構内で複線だったような跡も
見られましたが、今では一切の痕跡が無くなってしまっていました。

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名鉄・蒲郡競艇場前駅②

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当駅も当ブログで紹介するのは2回目ですね。　文字通り「蒲郡競艇場（がまごおりきょうていじょう）」の
最寄駅として、レース開催日には多くの方々に重宝されている「名鉄・蒲郡競艇場前駅」は「蒲郡線」の駅。
もうひとつオマケに「愛知県蒲郡市」にある駅です。　ここまでで『蒲郡』という単語が4回も登場（笑）

1955年に開業した「蒲郡競艇場」の「最寄駅」ではありますが、当駅の開業はそれよりずっと前。　但し2駅
の統合によって1968年に「蒲郡競艇場前駅」が開業しているので、厳密には難しい解釈？　当駅の東側に存在
していた「拾石（ひろいし）駅」「竹谷（たけや）駅」「江畑（えばた）駅」が当駅のルーツとなるそうなの
ですが、まず「竹谷駅」と「江畑駅」が1953年に「統合」されて「塩津（しおづ）駅」に、次いで「拾石駅」
と「統合」されて誕生したのが「蒲郡競艇場前駅」という次第なんだそうです。

駅の構造は平屋の「駅舎」と、西へ伸びる「ホーム」が1面のみ。　同じ「ホーム」から「蒲郡方面」「吉良
吉田方面」双方への列車が発着するので注意が必要。　基本的には「無人駅」で、乗車の際には予め多機能を
誇る「自動券売機」で「乗車券」を購入する必要が有ります。　主に「蒲郡競艇場」でレースが開催される日
に限り「駅員さん」がホームに立つ事も有りますが、どうやら改札業務のみを行なうみたいですね。

ちなみに「名鉄線」では2番目に長い駅名だそうです。　以前は1位を誇っていましたが「瀬戸線」に古くから
存在している「大森駅」が改称されて「大森・金城学院前駅」と16文字となった事により、2位へと転落。

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名鉄・喜多山駅②

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｢名古屋市守山区喜多山2丁目｣にあります｢名鉄・喜多山(きたやま)駅｣。　かつては平屋建ての｢駅舎｣に
1階に店舗と｢喜多山乗務区｣が、2階からは集合住宅として機能していた｢名鉄喜多山ビル｣が寄り添う様に
建っていたのですが、今では見る影無し。　どうやら2013年度(平成25年度)内に完成予定の｢瀬戸線高架化
事業｣は順調に進んでいるようです。

元々｢駅舎｣があった場所に程近い位置に、｢名鉄線｣の無人駅化の際に良く見かけた｢簡易駅舎｣が置かれて
いますが、今もちゃんと｢有人駅｣で｢自動券売機｣｢自動改札機｣なども完備されております。　少しだけ
長くなった通路を歩くと、駅構内には昔と同じ光景が広がっておりました。

今回の｢高架化事業｣は、この｢名鉄・瀬戸線｣と｢国道302号｣｢守山本通線(県道61号・瀬戸街道)｣をはじめと
した道路が地上で9箇所交差している事によって発生する｢交通渋滞｣を一気に緩和すべく行われている事業
なんです。　｢小幡(おばた)駅｣の東側より｢喜多山駅｣を経て｢大森・金城学院前(おおもり・きんじょうがく
いんまえ)駅｣までの約1.9kmが｢高架化｣される事により、当｢喜多山駅｣も｢高架駅｣へと生まれ変わります。

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