名鉄の各駅

名鉄・木津用水駅

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普通なら『きずようすい』と読むんでしょうけども、何故か｢木津用水駅｣と書いて『こつようすいえき』と
読みます。　不思議な読み方の由来は、駅の東側を流れる｢木津用水｣という、｢木曽川｣から取水されている
｢農業用水路｣の存在にあるようなのですが、その水路の呼び方が『こっつようすい』と、さらに異なり…

｢愛知県丹羽郡扶桑町(にわぐんふそうちょう)｣の北端に位置する駅で、北隣の｢犬山市｣在住の方々にも
｢最寄駅｣として利用されているようです。　が、一日平均の乗客数は1000人に僅かに足りない程度という
事で｢無人駅｣であっても何ら不自由は無いようです。

｢名鉄・犬山線｣に属する駅で、路線の開業と共に駅も営業を開始。　｢有人駅｣だった時代もあったようで
すが、しばらくは｢名古屋方面ホーム｣上の｢待合室｣に｢自動券売機｣を併設しているだけの｢無人駅｣でして
駅北側の｢踏切｣付近から何もないスロープを上がってホームへ辿り着く構造でした。　今では｢駅集中管理
システム(2004年導入)｣などが導入され、両ホームそれぞれに｢駅舎｣が設けられています。

名鉄・豊田本町駅

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｢名古屋市南区｣にて｢名鉄・常滑線｣の駅として存在する｢豊田本町(とよだほんまち)駅｣。　こんな駅名
と言うことは｢某有名自動車メーカー｣に関連のある駅かと思いきや、周辺にそれらしき施設などはなく
所在地も｢名古屋市南区豊1丁目｣と、駅名の由来が気になるところ。

駅の開業は1957年(昭和32年)と比較的近代で、｢常滑線｣において営業再開駅を除けば一番新しい駅と
言う事になりますが、50年以上前の話ですのでピンとは来ないですね。　当駅も開業当初は｢地上駅｣
でしたが、今も続く｢常滑線高架化事業｣により1984年(昭和59年)までには｢高架駅｣へと変貌。　さらに
2004年には｢トランパス対応｣に伴い｢自動改札機｣や｢駅集中管理システム｣などが導入され、かつての
有人窓口周辺は改修されて｢無人駅｣になってしまいました。

駅の周辺は｢住宅街｣が広がっている事から、1日の利用者数は約4000人との事。　さらに駅の西側には
昭和テイストを濃く残す、高層の集合住宅｢ＵＲ都市機構豊田本町住宅｣に、駅南側には｢県営南豊住宅｣
もありますが、どちらかと言うとこれらは入居率が年々下がっているとの事でした。

ちなみに南隣の｢道徳(どうとく)駅｣の東側には｢南区豊田｣という地名が存在しますので、そこに対して
現在の駅周辺を新たに開発し、中心地とする意図でもあったんでしょうか。　但し｢道徳駅｣は1912年の
開業ですので、先に｢豊田｣を名乗るチャンスがありながら｢道徳｣の駅名を選択。　そてにより当駅が
｢豊田｣の名前を付ける事ができた？！　｢豊田｣名にメリットがあるかどうかは定かではないですが(汗)

どうせなら駅の西側に位置し、より知名度のある｢内田橋｣の名前を駅名に取り入れれば良かったのに。

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名鉄・稲荷口駅

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駅名に有ります「稲荷」はもちろん「豊川稲荷」。　「愛知県豊川市駅前通三丁目」にある「稲荷口（いなり
ぐち）駅」は文字通り「豊川稲荷」への「玄関口」に位置する場所にあるのですが、大抵の参拝客は当駅が
所属する「名鉄・豊川線」の終点である「豊川稲荷駅」まで乗車するので駅の利用者は少ないんです。

「豊川線」の前身である「豊川市内線」の、開業10年目となる1954年に開業。　この際に路線が当駅西隣の
「豊川稲荷駅」まで伸びまして全線開通となり、路線名も現在の「豊川線」と改めてられています。

駅の構造は「島式ホーム」なので「踏切」を通じて「ホーム」まで向かう事となるのですが、何故か「構内
踏切」ではなく、「駅舎」へ向かう前に「踏切」を通る構造になっているんです。　普通なら路線の傍に
「駅舎」が設けられていて、そこを通過してから「構内踏切」を渡って「ホーム」に向かうんですけども。
土地に余裕がないんですかね？　「駅前」って呼べるようなスペースも無いですし。

さらに昔は「駅舎」もなく、「踏切」を渡って直接「ホーム」に向かう構造だったんですよ。　今のように
「駅舎」が建てられ、内部に「機械設備」が完備されたのは2005年に「駅集中管理システム」が整備された
事によるもので、この「踏切」周辺も綺麗に整備されています。

ちなみに当駅より「豊川稲荷」までは、北へ道なりにおよそ1.1kmあります。　一方の「豊川稲荷駅」からは
北西方向へ400m足らずなうえ、参道があり様々なお店があるので参拝以外にも楽しみがあるんです。

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名鉄・三郷駅

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｢名鉄・瀬戸線(開業当時は｢瀬戸自動鉄道｣)｣の開業と共に｢三郷(さんごう)駅｣も誕生していまして、1905年
(明治38年)の開業より、既に100年以上も経過しておりました。　駅名は所在地の旧地名｢東春日井郡三郷村
(1899年に合併により消滅)｣より名付けられまして、現在の所在地は｢尾張旭市三郷町｣となっております。

地上の｢有人駅｣で、｢栄町駅｣｢尾張瀬戸駅｣それぞれの方面へのホームが向かい合わせで設けられています。
駅の北側に二階建ての駅舎がありまして、その2階に｢改札口｣などが存在。　そこから｢尾張瀬戸駅｣方面
へは下り階段で、｢栄町駅｣方面へは登り階段で｢跨線橋｣を通じてホームに向かう構造、でした。

どの方面に行くにも、必ず階段を2つも経由しなければならない構造が｢バリアフリー｣の時代にそぐわない
事を懸念してか、2001年(平成13年)には｢栄町駅｣方面のホーム西端に｢南改札口｣が誕生。　踏切のそばから
スロープを通じてホームへの行き来が可能となり、駅南側で居住する方々には大きなショートカットに。
さらに2006年(平成18年)には｢尾張瀬戸駅｣方面ホームにも｢東改札口｣が設けられまして、同様にスロープで
ホームへ向かうことが出来ます。　二階建て駅舎の裏側にありますので、かなり目立たないですけど。

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名鉄・阿久比駅

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駅のある｢知多郡阿久比町｣の｢町役場｣への最寄り駅と言う事もあってか、｢特急｣や｢急行｣など｢名鉄・河和
(こうわ)線｣の全ての列車が停車する｢阿久比(あぐい)駅｣。　その｢河和線｣においては唯一｢地下通路｣を
通じて｢駅舎｣と｢ホーム｣が結ばれていました。　｢ホーム｣が少々高い位置にある事が要因のようです。

当駅が設けられるきっかけとなったのは｢阿久比町役場｣へのアクセス向上の為で、1983年(昭和58年)開業。
それまでは北隣の｢坂部(さかべ)駅｣が最寄り駅となっていたそうで｢県道55号線｣を約20分ほど歩く必要が
ありました。　今では｢阿久比駅｣より5分足らずの距離となり、非常に便利になりました。

終日有人の｢駅舎｣は平屋建てで小さく、向かって左側には｢トイレ｣の建物があります。　2つの建物の外観
に差が見られるのは｢駅舎｣のみ近年リフォームされた為で、もしかしたら2006年(平成18年)頃に｢自動改札
機｣などが導入された際に外装にも手が加えられたのかもしれません。

オレンジ色のビニル屋根がかかる通路を進み、｢地下道｣を経由して階段を上がれば｢名古屋・太田川方面｣と
｢河和・内海方面｣への｢ホーム｣へ。　｢バリアフリー設備｣が一切無いのが今後の課題となりそうです。
それぞれの方面用に｢島式ホーム｣が1ずつありますので、｢のりば｣の数は4つ。　これにより｢河和線｣内に
おいては唯一｢乗換え接続｣が上下線とも可能な構造だそうです。

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