名鉄の各駅

名鉄・森下駅

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｢名古屋市東区｣の歓楽街『大曽根』エリアの西側に存在する｢名鉄・森下(もりした)駅｣。　しかしその場所
はかつて栄えた『大曽根』の中心部に近く、周囲にも｢大曽根｣の地名が存在するにもかかわらず、駅名が
｢大曽根駅｣となっていないのは、東隣の｢大曽根駅｣のほうが先に開業したので"早い者勝ち"みたいになって
しまったようです。　そして『大曽根』の賑わいも、次第に東側へと移っていきまして…

駅の開業は1915年(大正4年)で、｢名鉄・瀬戸線｣の前身である｢瀬戸電気鉄道｣が同路線を全線開業(1911年に
堀川駅(廃止)から瀬戸駅(現・尾張瀬戸駅)の区間)させた以降に誕生した駅でした。　もしかしたら路線が
敷かれて以降に『大曽根』が栄え、後から駅を追加したような経緯なのかもしれませんね。

1983年(昭和58年)に｢大曽根駅｣が高架化されて｢森下駅｣の手間まで路線も高架となっていましたが、それに
接続するように当駅も1990年(平成2年)に｢高架駅｣へと移り、現在の姿になっています。　その当初は特に
何の特色も無い殺風景な駅で、地上から階段を上がり、踊り場のような所から｢栄町方面｣｢尾張瀬戸方面｣
それぞれへの階段へ分かれてホームへ向かう構造でした。

その踊り場には｢プレハブ式｣の小屋が置かれて｢自動券売機｣のみが設置されているだけでしたが、曜日に
よっては時間限定で駅員が詰め、改札業務も行われていたようです。　現在は｢駅集中管理システム｣が
導入された事により完全な｢無人駅｣となりましたが、全体的に｢うぐいす色｣の塗装が施されて、僅かに
雰囲気は良くなったようです。　西隣の｢尼ヶ坂駅｣に、さらに隣の｢清水駅｣共々、似たような構造＆概観
ですので、色を塗り分けて判断し易くしているのかもしれませんね。

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名鉄・須ヶ口駅

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現在は｢愛知県清須市｣に位置する｢名鉄・須ヶ口(すかぐち)駅｣。　昔、何かで『清須の入口に位置している
ので須ヶ口』って地名や駅名の由来が存在するって聞いた事があったような気がするのですが…　2005年
までは｢西春日井郡新川町｣に存在していましたが、市町村合併により｢清須市内｣の駅となりました。

画像のように6階建ての｢駅ビル(上層階は住居)｣が線路の南側にありまして、｢駅舎機能｣はその2階部分に
有しています。　｢改札口｣を抜けて、｢岐阜・甚目寺方面｣｢名古屋方面｣それぞれのホームに向かう階段を
下りる構造なのですが、それゆえに｢エレベータ｣や｢エスカレータ｣などのバリアフリー設備は導入済みで
｢トイレ｣に関しても様々な用途に対応できるよう改善が施されていました。　さらに小さな｢北出口｣も
存在しまして、こちらは隣接する｢豊和工業｣や｢豊和病院｣へのアクセス専用の様になっています。

1番ホームは｢津島線｣専用、2番ホームが｢名古屋本線・岐阜方面｣ゆき。　3・4番ホームは｢名古屋方面｣ゆき
に設定されていますが、｢津島線｣から乗り入れる列車は線路の配置より必ず3番ホームに到着しています。

｢名古屋鉄道｣、ならびに｢名鉄・名古屋本線｣の前身となる｢名古屋電気鉄道・津島線｣の開業と共に当駅も
誕生していまして、1914年(大正3年)の開業より100周年まであと僅かとなっています。

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名鉄・西可児駅

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「バリアフリー設備」の導入に際し建設された、2塔の「エレベーター塔」が目を引く「名鉄・西可児（にし
かに）駅」は「岐阜県可児市」にある「広見（ひろみ）線」の駅で、その「可児市」を代表する駅。　当駅
より東へ3駅先にある「新可児駅」のほうが「可児市役所」にも近いので、そちらの方が『市を代表する駅』
に相応しそうですが、当駅は「ニュータウン」の玄関口という事もあって利用者数も市内ダントツでした。

駅の誕生は1969年（昭和44年）と「広見線」では一番新しい駅でした。　誕生のきっかけは当駅の周辺が次々
と「新興住宅地」として開発される事を受け、その「最寄駅」として機能させる目的が有りましたが、他にも
西隣の「善師野（ぜんじの）駅」から東隣の「可児川駅」間にあった「愛岐（あいぎ）駅」「帷子（かたびら
）駅」「春里（はるさと）駅」の3駅を統合させて誕生した駅ともされているようです。

「有人駅」で「ホーム」は向かい合わせの「相対式」のもので「犬山方面」行きの「2番ホーム」に「駅舎」
があります。　対岸の「1番ホーム」へは「改札口」を抜けた後、ホーム東側の「階段跨線橋」かホーム中央
に新設された「エレベーター」による「跨線橋」で向かう構造となっております。

多くの「ニュータウン」が駅周辺に存在し、駅の北側には「名城大学」の「都市情報学部キャンパス」もある
事から、一日の駅利用者数は6000人前後でした。　駅前には大きな「ロータリー」がありますし、各種「医療
機関」や「パレマルシェ」が存在するのも、その利用者数の多さゆえだったんですね。

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名鉄・尾張旭駅

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駅名にありますとおり｢愛知県尾張旭市｣を代表する駅で、もちろん市内に位置する駅(瀬戸線の4駅)の中
では一番の規模を誇ります。　さらに｢名鉄・瀬戸線｣の始発駅である｢栄町駅｣において｢尾張瀬戸方面｣へ
の電車の半数以上が当駅名を｢方向指示幕(列車の行き先を明示する部分)｣に掲げていますので、駅を利用
した事は無くても、名前は知っているって方が多いようですね。

｢1905年(明治38年)｣の｢瀬戸自動鉄道(現在の名鉄・瀬戸線)｣が開業した際に併せて誕生した駅ですが、
その当時の駅名は｢新居駅｣で駅の位置も異なり、現在の所在地よりも西側だったそうです。　駅の西側の
カーブ付近には｢尾張旭市新居町｣という地名が現在も存在するのですが、これは｢1906年(明治39年)｣まで
存在した｢東春日井郡新居村｣に由来するそうです。

同年に合併により｢東春日井郡旭村｣となるのですが駅名はそのまま、しかし合併から遅れること16年後に
駅名は｢旭新居駅｣に改称、さらに｢1948年(昭和23年)｣に｢町制｣を施行した｢東春日井郡旭町｣が｢1970年
(昭和45年)｣に｢市制｣を施行して｢尾張旭市(事前に一旦｢尾張旭町｣に解消ののち)｣に変更された事を受け
まして、｢1971年(昭和46年)｣に現在の駅名の｢尾張旭駅(おわりあさひえき)｣となりました。

現在の駅舎は｢1994年(平成6年)｣に完成したもので、｢南北連絡橋｣を兼ねた｢陸橋｣の途中に｢駅改札口｣など
があります。　｢改札口｣を抜けると地上のホームへ向かうのですが、｢島式ホーム｣が2つあり、｢のりば｣
の設定も4つあるにも関わらず、線路の数は3本。　｢島式ホーム｣に挟まれた1本線路は｢2番のりば｣と｢3番
のりば｣を兼用したもので、｢2番のりば｣は｢栄町方面｣からの列車の｢降車専用ホーム｣として、その列車が
再び｢栄町方面｣へ出発する際には｢3番のりば｣側から乗車する、名鉄でも珍しい構造・用途の駅でした。
この線路は｢尾張瀬戸方面｣側へ少し進んだ所で切れていました。

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名鉄・名電長沢駅

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駅前はあまり広くなく、駅全体を眺望できるような写真が撮影できておりません。　あとで気付いたのは
駅構内の写真も撮影していない事。　もしかしたら折り返しの電車が到着間近だった？！

｢名鉄・名電長沢駅｣は｢愛知県豊川市長沢町音羽(2008年1月までは宝飯郡音羽町長沢)｣にある駅ですが
これでも｢名古屋本線｣に属する駅。　一日の乗客数は250人にも見たず、ご覧の通り｢駅集中管理システム｣
が導入されている｢無人駅｣です。　ちなみに画像2枚目の駅舎奥には｢トイレ｣が存在するのですが
これは駅舎が建てられる前から存在していたものです。

｢名古屋方面｣｢豊橋方面｣それぞれへのホームも駅舎も独立していまして、誤って入場すると駅舎内に
設置されているインターホンで、遠隔管理している｢国府駅｣の駅員とやり取りをしたうえで入場をやり
なおす手間が発生します。　当駅に停車するのは｢普通｣のみ、さらに日中は30分に1本しか停車しないので
予定していた電車に乗り遅れてしまうと大変な事に。

駅の開業は｢1926年(大正15年)｣で、現在の｢名古屋本線｣の一部である｢愛知電気鉄道・豊橋線｣の駅として。
この社名より開業時は｢愛電長沢(あいでんながさわ)駅｣という駅名でしたが、｢1935年(昭和10年)｣の合併に
より社名が｢名古屋鉄道｣となると、駅名も｢名電長沢(めいでんながさわ)駅｣に…　何で｢名鉄長沢駅｣に
ならなかったんでしょうね？

ちなみに画像後方に見える｢高架｣は｢東名高速道路｣です。

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