名鉄の各駅

名鉄・一ツ木駅

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"名鉄の駅"に相応しくない外観？な｢名鉄・一ツ木駅(ひとつぎえき)｣は｢愛知県刈谷市(かりやし)｣にある駅で
近年に駅舎が立て替えられた事もあって駅も駅周辺も綺麗に整備されております。　かつては有人駅で、日本
家屋のような木造駅舎も長らく残されていましたが、あえなく解体されて現在の姿に。

｢名鉄・名古屋本線｣の駅ですが、開業当初は同線の前身のひとつである｢愛知電気鉄道｣の駅として。　その後
企業合併により｢名古屋鉄道｣の駅となりました。　1970年(昭和45年)に無人化されたようですが、私が初めて
訪問した2000年頃でも旧駅舎は健在で、その内部には無人化当時からの備品や装飾が多く残されていました。

｢駅集中管理システム｣の導入に伴って建てられた新駅舎は、上下線ホームそれぞれに存在。　｢構内踏切｣は
元々存在せず、それぞれのホームへは西に隣接する踏切付近から入場するだけでしたが、そこに｢駅舎｣を
設け、内部で機械による｢券売｣｢改札｣などが行われるようになっています。

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名鉄・南安城駅

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見栄えの良い｢高架駅｣なのに、特急も止まる駅なのに、2007年にあっさり｢無人化｣されてしまった
｢名鉄・南安城(みなみあんじょう)｣駅。　その名の通り｢愛知県安城市｣にあるんですけど、その名に
反して意外と市内北側に位置しています。　たぶん｢ＪＲ・安城駅｣を基点に命名された？

｢名鉄・西尾線｣の駅で、その路線の前身の一つである｢碧海電気鉄道｣が1926年(大正15年)に開業した
際に設置された｢途中駅｣でした。　1944年(昭和19年)には合併により｢名古屋鉄道｣の駅となり、現在
に至ります。　駅周辺の交通渋滞の緩和などを目的に1981年(昭和56年)に｢高架化｣されていますが
｢南安城駅｣の両隣の駅は｢地上駅｣ですので、当駅を出ると路線は程なくして地上へと戻ります。

｢改札口｣は地上にはなく地上階とホーム階の間に存在するのですが、双方の階への行き来は｢階段｣
でのみ可能。　｢無人化｣される前も後も｢エレベーター｣などの設備は設置されていませんでした。
｢ホーム｣は2つで、｢新安城方面｣｢西尾方面｣が向かい合うように設けられています。

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名鉄・河和駅

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｢名鉄・河和線(こうわせん)｣の終着駅｢河和駅｣。　当駅からは｢路線バス｣などを通じて｢知多半島｣の
先端部｢師崎港(もろざきこう)｣方面や、｢三河湾｣に浮かぶ｢篠島(しのじま)｣｢日間賀島(ひまかじま)｣、
さらには対岸に当たる｢渥美(あつみ)半島｣の先端に位置する｢伊良湖港(いらごこう)｣へのアクセスの
拠点として重要な存在となっていました。　｢知多郡美浜町(みはまちょう)｣にあります。

｢知多半島｣において、｢知多郡横須賀町(よこすかちょう、現・東海市)｣から｢半田市｣の間に敷設された
｢知多鉄道｣が｢名鉄・河和線｣の前身で、1935年(昭和10年)に｢河和口駅(こうわぐち、美浜町)｣より当駅
まで路線が延長された事で｢河和駅｣は誕生。　1943年(昭和18年)には｢知多鉄道｣が｢名古屋鉄道｣と合併
しまして、当駅も｢名古屋鉄道｣の駅となっています。

｢駅舎｣は単独では存在せず、｢パレマルシェ河和店｣の建物の一角に駅機能が備わっています。　建物に
入らず、通路を抜けた先に｢窓口｣や｢改札口｣がありました。　2006年(平成18年)に｢トランパス｣に対応
する為に｢自動改札機｣が導入されていますが、｢改札口｣横にはかつて駅員が切符を回収していた頃の
名残がありました。　レジャーが多様化する以前は今以上の利用者があった事が伺えます。

｢改札口｣を抜けると目の前には2つの｢ホーム｣による4つの｢のりば｣がありまして、向かって右側より
｢1番のりば｣～｢4番のりば｣とされていますが、いずれも｢名鉄名古屋駅｣方面へと向かうものです。

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名鉄・碧南中央駅

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開業当時は｢臨時駅｣だった｢名鉄・碧南中央(へきなんちゅうおう)駅｣も、今では文字通り｢愛知県碧南市｣の
中心部に位置する｢有人駅｣へと変わりました。　｢碧南市役所｣をはじめ、様々な市の施設への最寄駅として
1日平均2000人の乗客数が存在するそうです。

はじまりは1914年(大正3年)の｢新須磨臨時停車場｣の設置まで遡りまして、その当時存在していた｢新須磨
海水浴場｣への最寄駅として、海水浴シーズンのみ営業されていました。　但し今よりも南へ150m程離れた
場所に駅があったそうです。　また開業当時は｢三河鉄道｣によるって運行されていた時代でした。

翌年の1915年(大正4年)には｢新須磨(しんすま)駅｣として開業しますが、昭和37年(1962年)に｢防潮堤｣を
整備し、一帯を埋め立てて｢工業地帯｣とする事業により｢新須磨海水浴場｣は閉鎖。　駅名はしばらく残り
ましたが、1981年(昭和56年)には現在の｢碧南中央駅｣へと変更されています。　その際に現在の場所へ移転
されまして、今も当時からその姿を変えずに残っております。

駅舎は平屋建てで、向かって左隣に｢駅ビル｣のような建物がありますが｢碧南中央駅｣との接続は無し。
終日の｢有人駅｣で、改札を抜ければ緩やかなスロープを通じてそのまま｢ホーム｣へと向かえます。　単線
区間の多い｢三河線｣らしく、｢ホーム｣は1つしか存在していませんでした。　

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名鉄・三河八橋駅

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駅名にあります｢八橋｣というのは、駅の南側にある｢知立市八橋町｣が由来するもので、特に｢無量寿寺
(むりょうじゅじ、知立市八橋町寺内)｣にある｢八橋かきつばた園｣が地名よりも有名かと思います。
だけど、駅の所在地は｢豊田市｣なんです。　隣接する他の｢市｣の地名が駅名になるなんて珍しく思え
ますが、駅開業時は｢駅所在地｣も｢八橋町｣も、共に｢碧海郡｣に属していたからでしょうか。

現在は｢名鉄・三河線｣の駅ですが、1920年(大正20年)の開業当時は｢三河鉄道｣の駅として。　1941年
(昭和16年)の合併の際に｢名古屋鉄道｣の駅となり、路線名も｢三河線｣と定められました。　かつては
地上にある駅で、平屋建ての駅舎が存在していましたが当駅前後の｢高架化事業｣によって2009年(平成
21年)には高架駅へと姿を変えています。

島式ホームのものが1つなのは地上駅の頃と同じで、さらに｢三河線｣における｢ワンマン運転｣の実施に
伴い、ホームに｢赤外線センサー｣を設置しているのも同じ。　無人駅ながら｢構内踏切｣が存在していた
点についても、高架化によって廃止された事で、さらに安全性が増したと言えそうです。

広い｢豊田市｣において、"最南端"と"最西端"に位置する駅でした。

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