名鉄の各駅

名鉄・新可児駅

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｢岐阜県可児市｣にありまして｢玄関口｣を担う駅｢名鉄・新可児(しんかに)駅｣は｢広見(ひろみ)線｣の途中駅で
名鉄では珍しく｢スイッチバック方式(路線がYの字に分岐してる中で下の部分に駅があり、進行方向を変えて
別の路線へと向かう配置)｣の駅になっていました。　残念ながら現在は、それぞれの方向へは別々の列車が
配置されていますので一般の運行上は｢スイッチバック方式｣の駅とは言い難くなっています。

駅誕生の経緯は複雑で1928年(昭和3年)に、まず｢国鉄・太多線｣と｢東美鉄道(とうみてつどう)｣が乗り入れて
いた｢広見駅(現・ＪＲ可児駅)｣が現在の地に移転。　翌年に｢旧・名古屋鉄道（後の名岐鉄道)｣がそこへ乗り
入れを開始。　さらに翌年となる1930年(昭和5年)には｢国鉄線｣が分離・独立して｢国鉄・広見駅｣を開業
させた事により、残された2路線の｢元・広見駅｣が｢新広見駅｣へと改称しています。　これが現在の｢可児駅｣
と｢新可児駅｣が並んで存在する事となった理由なんです。　1943年(昭和18年)には｢東美鉄道｣と｢名古屋鉄道
(この時点では既に合併により現在の名古屋鉄道)｣が合併した事によって名鉄1社による管轄となります。

駅舎に入ると左手には係員窓口と｢券売機｣、右手には売店と軽食店があります。　正面の｢自動改札機｣を
抜けると真正面にあるのが｢1番ホーム｣への｢構内改札｣。　この｢1番ホーム｣は｢御嵩方面｣への専用ホームと
なっているのですが、同じ｢広見線｣でも当駅より終点の｢御嵩(みたけ)駅｣までは｢トランパス｣や｢manaca｣
に対応していないので、乗車前に精算される事になります。　乗り入れる列車は2両編成のものですので
ホームも非常に短いですね。　一方、構内左手にあるのは｢2番、3番ホーム｣は｢犬山方面｣へののりばです。

かつての｢広見線｣には、｢犬山駅｣～｢新可児駅｣～｢御嵩駅｣を直通で結ぶ列車が存在していましたので、最初
に説明しました｢スイッチバック方式｣や、目まぐるしく変わる｢のりば｣を行灯式の｢表示板｣で案内していた
のですが、｢直通運転｣は残念ながら2008年で廃止されています。

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名鉄・御油駅

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｢東海道｣に定められた53の｢宿｣のひとつ｢御油宿(ごゆじゅく)｣の存在から始まった｢宝飯郡御油町(ほいぐん
ごゆちょう)｣。　1959年に｢豊川市｣に吸収された事で町は消えてしまいますが、その宿場名は今も地名と
して、さらに駅名として残っています。　｢名鉄・御油駅｣は無人駅ですが｢名古屋本線｣上の駅です。

｢東海道｣に賑わいのあった頃とは違い、人の流れが｢鉄道｣に奪われた際に｢御油地区｣では悲劇が起きました。
現在の｢ＪＲ・東海道本線｣が日本の鉄道のはじまりと言っても過言ではないのですが、それが｢愛知県｣に
敷設された際には｢豊橋市｣から海岸沿いを走るルートが採用され、現在の｢蒲郡市｣を経て｢岡崎市｣へと
抜けています。　これにより｢宿場町｣として栄えた各地は、発展に遅れを取ると共に、同地域への｢鉄道｣の
誕生も、｢東海道本線｣の延伸から28年も遅いものでした。

駅の誕生は1926年(大正15年)で、当時はまだ｢愛知電気鉄道(現在の名古屋鉄道、名古屋本線の前身の一つ)｣
の駅としてでした。　さらに歴史ある『御油』を駅名に採用しようとしても、既に現｢愛知御津駅(あいち
みとえき、豊川市御津町・旧宝飯郡御津町)｣が先に｢御油駅｣を名乗っていたため、開業の際には｢本御油駅｣
を名乗り、1948年の｢愛知御津駅｣の駅名改称により、翌年になってやっと｢御油駅｣と名乗れました。

駅は｢名古屋方面｣｢豊橋方面｣それぞれのホームが向かい合う形で存在していまして、共に｢豊橋側｣の終端
に｢駅舎｣が設けられております。　これは2005年に｢駅集中管理システム｣を導入するに当たって新たに設け
られたものですが、以前も｢駅舎｣が存在し駅員も常時配置されていました。　旧｢宿場町｣のかつての賑わい
故と言えそうですね。　ただ現在は｢普通｣しか停車せず、日中は30分に1本のダイヤ。　駅の周囲には意外
と開発が進み住宅街が広がっていますが、当駅を利用するよりも、特急も停車する南隣の｢国府(こう)駅｣
まで向かう利用者のほうが多いようです。

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名鉄・岐南駅

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所在地である「岐阜県羽島郡岐南町」と同じ名前の「名鉄・岐南（ぎなん）駅」は「名古屋本線」にある駅。
周囲に「田畑」が多く見られる場所において、駅構内の敷地が非常に広い割には「駅舎」が無い珍しい構造で
2005年に「駅集中管理システム」が導入された際も、他の駅で見られる「駅舎」の追加は無く既設の「通路」
に各種「設備」を捻じ込んだだけに留まりました。

1914年に、のちに「名古屋鉄道」に吸収合併される「美濃電気軌道」が、現在地よりも少し北で開業させた「境川駅」が今の「岐南駅」の元となるそうで、1980年に移転と駅名変更を実施しております。　今も南北に
伸びる駅の両側は「田畑」や「グラウンド」が存在するので、広い場所への移転が必要だったんでしょうね。

それを裏付けるかのように、駅の移転時に「通過線」が2本追加されていました。　駅の東側「岐阜方面」へ
向かう「ホーム」には「1」という看板が掛かっている事に対し、駅西側「名古屋方面」への「ホーム」には
「4」の看板が掛かっている所を見ると、中央を通る2本の「通過線」に「ホーム」はなくとも、便宜上の番号
が設けられているんでしょうね。　ちなみに20m弱離れた双方の「ホーム」は駅構内では行き来できず、外部
に設置されている「地下道」を通じてのみ連絡されていました。

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名鉄・西笠松駅②

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実に2007年8月以来の再登場。　今回は画像を準備しての投稿ですが、この画像が2008年に撮影した物という
点が、当ブログ最大の問題点である「非リアルタイム」さをかなり露呈する結果となっております…　しかも
前回投稿した記事が通用しないほどに、駅の様子が変わってしまっていました。

「岐阜県羽島郡笠松町」にある駅で、「名鉄・竹鼻（たけはな）線」においては始点となる「笠松駅」からは
1駅目となります。　この「笠松駅」よりも西側にあるので「西笠松（にしかさまつ）駅」と名付けられた
んでしょうけども、「大正時代」の1921年に「竹鼻鉄道」によって開業された当時は「新笠松駅」という駅名
だったそうです。　これは既に「美濃電気軌道」が「笠松駅（現在の笠松駅とは別の場所）」を開業させて
いた事により、同じ駅名を名乗れなかった経緯が有りました。

同年9月には「竹鼻鉄道」と「美濃電気軌道」が接続される事となり、「新笠松駅」は「笠松駅」と名を改め
「笠松駅」は「笠松口駅」へと名称を変更。　ところが1935年に現在の「笠松駅」が現在の場所へ移転された
際に再び「新笠松駅」を名乗り、それが翌年には「笠松駅」を名乗った事により、それまでの「笠松駅」は
現在の「西笠松駅」と改められましたが…　この文章で全てを理解できる方がいるかどうかが心配です（汗）
私も「名古屋鉄道」の本を読んだ際にイマイチ理解できませんでしたので、こんな文章じゃとても…

当初は一見「日本家屋」、所謂「民家」のような駅舎が「竹鼻方面ホーム」側に建っていて、駅員さんが業務
を行なっていたものの1998年に「無人化」。　以降は「笠松方面ホーム」側にのみ「自動券売機」が置かれて
いましたが、2007年の「駅集中管理システム」の導入により「旧駅舎」はあえなく解体処分に。　そして画像
のような「簡易駅舎」が両方のホームの北端に設けられたのでした。　この「旧駅舎」の画像を最初に訪問
した際に撮影しておけば良かったのですが、運の無さも露呈する結果に。　先見の目が無いんです(-_-；)

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名鉄・新鵜沼駅

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かつて｢岐阜県各務原(かかみがはら)市｣に存在した、｢中山道(なかせんどう)｣の宿場町｢鵜沼宿(うぬま
じゅく)｣の景観に配慮してか、和風な駅舎が目を引く｢名鉄・新鵜沼(しんうぬま)駅｣。　当駅は｢犬山線｣
と｢各務原線｣の境目の駅とされるのですが、線路はそのまま繋がっており、一部の列車では乗換えなしで
両路線への乗り入れが可能となっていました。

駅の開業は1926年(大正15年)10月1日ですが、当時はまだ｢犬山線｣のみが存在し、路線の延長により誕生
しています。　厳密には今も｢犬山線｣の終着駅としての扱いですね。　翌年には駅の東側に｢各務原鉄道
(現・各務原線)｣の駅として｢東鵜沼駅｣が開業されると、両路線の間での乗換えが可能に。　1931年(昭和
6年)には｢東鵜沼駅｣も｢新鵜沼駅｣に改めています。

ちなみに現在の｢ＪＲ・鵜沼駅｣は1921年(大正10年)の開業で、両駅誕生時には既に存在していました。

｢新鵜沼駅｣と｢東鵜沼駅｣は、それぞれの路線が直角に接するような配置でしたので、現在の｢新鵜沼駅｣の
ように相互乗り入れする事が出来ませんでした。　双方が同じ駅名を名乗るようになり、運営会社の合併で
名実ともに1つの駅となってからの1964年(昭和39年)、いよいよ｢犬山線｣｢各務原線｣の直通運転を実施する
事となり、現在の位置に移転されました。

平成に入ってからも当駅は変化を続け、2001年(平成13年)には先に挙げた駅舎が誕生、2002年(平成14年)
にはホームの数が5つとなって発着本数を増加。　2009年(平成21年)には｢鵜沼駅｣と｢新鵜沼駅｣を結ぶ｢鵜沼
空中歩道(橋上式自由通路)｣が完成し、｢鵜沼駅｣との｢連絡改札口｣が廃止され、新たに｢東改札口｣が設置
されています。　但し、各改札口・各ホームへの行き来は従来どおり｢地下道｣を通る構造のままです。

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