近畿日本鉄道

近鉄・佐古木駅

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｢弥富(やとみ)市｣の東の端に位置する｢佐古木(さこぎ)駅｣は｢近畿日本鉄道・名古屋線｣の駅。　駅の東側
の橋を渡れば｢愛西市｣は直ぐの位置。　1938年に｢関西急行電鉄｣の開業と共に駅も誕生しまして、親会社が
3度も変わりながら、現在は｢近鉄｣の駅となっています。

駅の構造は｢ホーム｣が地上で｢改札口｣が地下という、関西の近鉄駅ではすっかり御馴染みの構造なのですが
｢近鉄・名古屋線｣では｢佐古木駅｣が唯一でして、｢名古屋営業所｣管内でも｢櫛田駅(三重県松阪市)｣と｢桜駅
(三重県四日市市)｣のみとなっています。　いまだに｢構内踏切｣が残されている駅が多いんですよね。

外観からは｢駅舎｣と見間違える、地下への入口。　ここから地下へは、また地下から地上へは｢階段｣でしか
上り下りできないのが難点。　｢バリアフリー｣設備の導入が今後の課題のようです。　駅の北側には送迎に
便利な｢ロータリー｣が、自転車置き場は駅の南北に存在しておりまして、一日に約3000人が利用しています。

｢普通｣と｢準急｣が停車する駅で、専ら周辺の住宅街による利用がほとんどのようです。

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近鉄・益生駅

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普通電車しか停まらず、駅の北側1kmの所には「特急」も停車する大きな駅「桑名駅」がある事から
利用者の数は1日3000人足らず。　その数が多いのか少ないのかは明言できませんが、所属する
「近鉄・名古屋線」の中では真ん中の成績だそうです。　「益生（ますお）駅」は「三重県桑名市」にある
「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅です。

駅の構造はちょっと珍しいもの。　駅舎は「島式ホーム」から少し離れた北側に存在しています。
その駅舎とホームは「地下道」で繋がっていますが、これだけ離れた理由や「構内踏切」などが設置
されなかった理由があるんでしょうね、想像も付きませんけど。

また「島式ホーム」も両側に乗降ホームが設けられてはいますが、その番号は「2番」と「3番」のみ。
はるか昔、ホームの東側に「通過線」が整備された事から、その線を「1番」とみなして「欠番」を
設定した事から、こんな珍しい番号付けになったそうです。　ちなみに「3番」が名古屋方面でした。

駅の開業は1929年開業の「伊勢電気鉄道」の頃、その開業と共に「西桑名駅」として誕生しました。
その翌年に当時の「北勢鉄道（現・三岐鉄道北勢線）」との兼ね合いで現在の駅名に。　以降は親会社
の社名が幾度と変わり、1944年に現在の「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となりました。

当駅の北西200mの場所には「三岐・馬道（うまみち）駅」もあります。

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近鉄・伏屋駅

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ずっと写真を撮影できていなかったので2012年初頭に訪問したら、なにやら物々しい雰囲気。　なんと
2017年(平成29年)度末の竣工を目標に高架化工事の真っ最中でした。　以前は三角屋根の駅舎が存在して
いましたが、現在は画像の通り仮駅舎や仮ホームでの営業が続いております。

現在は地上駅で、路線の北側にのみ駅舎があって出入りが可能。　｢名古屋方面｣｢大阪方面｣のホームは
向かい合う形で存在していますので、｢大阪方面｣へのホームには｢構内踏切｣を渡って向かいます。
ホームそれぞれへはスロープがありますので｢バリアフリー｣に最適な構内でしたが、高架後もこれらの
対策が採られるでしょうから、駅の快適さはより増すものと思われます。

当駅の西側には｢新川｣が、東側には｢庄内川｣が流れているので、それらの堤防を越えるために路線の勾配
はかなり急なものでした。　さらに大阪方面や伊勢方面への特急も走る路線である事から運行本数も多く
それが駅周辺の踏切を長時間閉ざす要因となり、道路渋滞が社会問題となっていました。　その両方の
問題を解決するために計画・着工されたのが、正式名を『都市計画道路万場藤前線と近鉄名古屋線との
立体交差事業』という長い名前の高架化工事。

これにより｢新川｣から｢庄内川｣の堤防間の路線がほぼ水平になり、3箇所の踏切も廃止となる予定です。
昔から馴染みある光景が失われてしまうのは残念ですが、これも都市の成長に伴う必要な"改良"として
実施されるのでしょうから、また新しくなった駅に出会える事を楽しみに待ちたいと思います。

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近鉄・近鉄富田駅

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駅名からも分かるように「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅で「三重県四日市市」の駅。　何故、駅名の頭に
「近鉄」と付けられているかと言いますと、当駅が開業する35年前に、のちの「国鉄・関西本線」の前身と
なる「関西鉄道」が既に「富田（とみだ）駅」を開業させていたのでした。　でも駅舎に掲げられている
看板等には「富田駅」としか表記されていませんねぇ。

「近鉄・名古屋線」の前身である「伊勢電気鉄道」が1929年に「桑名駅」から「四日市駅」を開業させた
際に一緒に開業したのですが、当時はまだ「西富田駅」という名前でした。　もちろん、先に挙げました
「富田駅」よりも西側にある駅と言う事ですね。

運営会社は現在までに何度も合併を繰り返し、名前を変えているのですが、駅名に「会社名」が被せられた
のは1941年に「関急富田駅」となったのが最初。　以降1944年の「近畿日本富田駅」を経て、1970年に現在
の「近鉄富田駅」に落ち着いています。　ちなみに「三岐線」が乗り入れてきたのも同年です。

画像にある大きな駅舎は「東口」のもので「近鉄」が管理するもの。　「自動券売機」や「自動改札機」等
機械設備が完備されていますが「有人駅」です。　「改札口」を抜けて左側には「四日市方面」のりば。
右側へ向かうと階段を通じて「地下道」へ。　ここを通じて「島式ホーム」に向かったり「西口駅舎」へ
出る事となります。　その「島式ホーム」には「名古屋方面」のりばと「三岐線」のりばがあります。

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近鉄・近鉄蟹江駅

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文字通り｢海部郡蟹江町(あまぐんかにえちょう)｣を代表する駅、と言いたい所ですが｢ＪＲ・関西本線｣
にも｢蟹江駅｣があるんです。　とはいえ｢近鉄蟹江駅｣には｢急行｣も停車しますし、利用者数も多いので
町の玄関口としては当駅に軍配？　停車する本数も、｢ＪＲ・蟹江駅｣に対して2～3倍多いですし。

駅の誕生は1938年(昭和13年)で、｢近鉄・名古屋線｣の前身のひとつである｢関西急行電鉄｣が｢名古屋駅｣
と｢桑名駅｣の間を開通させた際に｢関急蟹江駅｣の名前で誕生。　以降、会社の合併で社名が変わるたびに
｢参急蟹江駅(参宮急行電鉄、1940年)｣、｢関急蟹江駅(関西急行鉄道、1941年)｣、｢近畿日本蟹江駅(近畿
日本鉄道、1944年)｣を経て、1970年に現在の｢近鉄蟹江駅｣へと変わりました。

近年の鉄道業界では淘汰の傾向にある｢構内踏切｣ですが、当駅では今も健在。　路線の北側に｢駅舎｣が
ありまして、｢名古屋方面｣のホームに行くにも｢桑名方面｣のホームに行くにも、この｢構内踏切｣を渡る
事となるのですが、｢桑名方面｣へのホームへは｢踏切｣を2つ渡る必要がある上に、2つ目は｢本線｣を跨ぐ
ように存在しているので頻繁に遮断され、目の前で列車が発車してしまうケースも多いようです。

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