近畿日本鉄道

近鉄・烏森駅

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「名古屋市」は「中村区」と「中川区」の「区界」付近を走る「近鉄・名古屋線」。　「名古屋」から
数えて3つめにあるのが「烏森駅」。　ぱっと見は「からすもり」と呼んでしまいがちですが、当駅は
「かすもり」と発音します。　「線路」「駅舎」共に「中村区」に存在します。

1938年に「関西急行電鉄」が「名古屋」から「桑名」間を開業させた際に誕生した駅で、運営会社の
幾度もの合併を経て「近畿日本鉄道」の駅へと落ち着きました。　ながらく地上を走っていましたが
「黄金」～「伏屋」までの「高架化事業」に伴い、2002年には先に「下り線」が、2005年に「上り線」
が「高架化」されて現在の姿となりました。　

地上階には「改札口」が「西側」と「東側」に設けられ、「東口」のみ駅員が常駐しています。　他に
「コンコース」が広く設けられていますが「自由通路」にはなっていない為、駅構内を通り抜ける事は
出来ませんでした。　ホーム階にはホームが2つ、「名古屋方面」「桑名方面」それぞれに設けられて
いるので方向を間違えた場合は一旦、地上階まで降りなければなりません。

駅北側には「地上駅」時代の土地が今も手付かずで残っています。　いずれ「駐輪場」や「商業地」等
に利用されるんでしょうね。　ちなみに＜画像④＞の土地は、以前「駅舎」が存在した場所でした。
新しい駅となり「自動改札機」も導入されました。

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近鉄・富洲原駅

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「三重県三重郡川越町」を唯一通過する鉄道路線が「近鉄・名古屋線」ならば、唯一存在する「駅」と
なるのが「近鉄・富洲原（とみすはら）駅」。　「準急」と「普通」しか停車しない駅ではありますが
「川越町」の玄関口として十分に機能しております。　

「富洲原」の地名の由来は、南の「富田一色地区」、東の「天カ須賀地区」、西の「松原地区」から
一文字ずつ取って合わせたものと言われています。　この3地区、実は「川越町」の西隣「四日市市」に
ありまして「富洲原」という地名も、実は「四日市市」にしか存在しないのでした。

その「富洲原」と名付けられた駅がなぜ「川越町」にあるかと言いますと、1929年に「伊勢電気鉄道」
の駅として誕生した際には現在の「四日市市平町地区」に存在していまして、その周辺で名の知れた地名
「富洲原」が駅名に採用されました。　「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となった翌年に「川越町」に
存在した「川越駅」と統合する事となった際、駅名は「富洲原」のまま所在地を「川越町」に移した
経緯がありました。

現在も駅のある「川越町豊田地区」は「四日市市富洲原地区」と隣接している事もあって長らく問題視
される事はありませんでしたが、「川越町」としては唯一存在する「駅」に「川越」の名前を付けたいと
「近鉄」に駅名の変更を行うよう交渉していたそうです。　それが実り、いよいよ2009年3月20日をもって
『川越富洲原駅』に改称される事が決定しました。　まもなく、名実共に「川越町」の駅となるんですね。

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近鉄・津駅

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「三重県津市」にあります「近鉄・津（つ）駅」。　「県庁所在地」にある駅と言う事と「三重県庁」
などへの最寄駅と言う事もあって大きく、「特急停車駅」にも設定されています。　「駅ビル」も併設
されていて非常に立派に見えますが、そちら側は同居しています「ＪＲ線」の管轄でした。

「津駅」の誕生は1891年「関西鉄道」によるものでして後から「近鉄」側が乗り入れた形になります。
ただし当時はまだ「参宮急行電鉄」の名で「津新町駅」からの路線延長に伴うものでした。　幾つかの
合併を経て1944年に現在の「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となっています。

駅構内は「ＪＲ」が管轄する「東側駅舎」と、「近鉄」が管轄する「西側駅舎」に分かれていまして
6つある「ホーム」も5番から6番が「近鉄」が使用するものとなっています。　規模は完全に「ＪＲ」側
が大きいのですが、駅の利用者数はダントツで「近鉄」側が多く、一日平均で約26000人が利用する程。
やはり「特急停車駅」という効果は大きいんですね。　一応、両「駅舎」間は「連絡通路」で繋がって
いますので、どちらの「改札口」も利用できるようにはなっています。

ちなみに最後のの画像を少し離れてご覧下さい。　「？」マークに見えませんか？　「ＪＲ」側の
駅名板は上段に平仮名で大きく「つ」、下段に漢字で小さく「津」とあるんです。　「近鉄特急」の
車内から初めて見たとき「？」マークに見えて気になっていたんですよ。　後日、下車して確認すると
「画像」の通り。　メガネの「度」を調整する必要があるようです（笑）

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近鉄・桑名駅

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「桑名（くわな）駅」は、名前の通り「三重県桑名市」にある駅。　非常に大きな駅で、構内には
「近畿日本鉄道（近鉄）」の他にも「ＪＲ東海」に、「近鉄」から切り離された「養老鉄道」が発着
しています。　ちなみに「近鉄・桑名駅」が一番最後に誕生しています。

一番最後に誕生した割には駅の利用者数はダントツの1位。　「ＪＲ東海」の約4000人に対して近鉄は
20000人を越えると言うんだから大したもの。　とはいえ近鉄は「特急」の停車駅だからとか、本数の
数から倍以上違うとか、近鉄の方が名古屋へ速いとか、様々な理由があるようです。　運賃はＪＲの
ほうが100円安いんですけどね。

地上にある「桑名駅」ですが、駅舎は「東西」に2つ。　一番利用者の多い「東側駅舎」は「橋上式」
でＪＲ東海の管理するもの。　コチラが駅前商業ビル「桑栄メイト」や「バスロータリー」、送迎用の駐車場に「三岐・西桑名駅」などに近い事もあって賑わいを見せていますね。　で、近鉄の駅舎はと
言いますと地上にあります「西側駅舎」がそうなんです。　一昔前の佇まいはＪＲ側に気後れして
しまいそうですが、いっぺんが非常に長ぁ～い「二等辺三角屋根」が地味ながら目を惹きます。
この駅舎もいつかは「橋上式」に立て替えられるとか、長く噂は耳にするんですけど…

駅構内に存在する「乗降ホーム」は7つ、そのうち4つを「近鉄」が保有していましたが「養老鉄道」の
誕生の際に「4番ホーム」も譲渡した結果、現在は「6番」から「8番」が近鉄の「乗降ホーム」に。
ちなみに番号の計算が合わないのは「ＪＲ」と「近鉄」の境目に「5番線」が欠番になっているから。
と、思いきや実際は「養老」と「近鉄」の間に「5番線」が存在することに。　よって「島式ホーム」ながら「4番線・養老」と「6番線・近鉄」が共有する珍しい形に。

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近鉄・米野駅

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始発の「名古屋駅」からは僅か1.1km。　特に「特急」や「急行」に乗っていると地下から地上に出た
際に車窓に風景が見え出して…　その際に「米野駅」を通過しているはずなのですが、利用者には余り
記憶に残っていないそうです。　ちゃんと駅があるんですよ、小さいですが。

「米野（こめの）駅」は「中村区」にある「名古屋線」の駅で「普通電車」しか停車しません。
周辺の方の大半は遠くても「名古屋駅」を利用しているようで、「名古屋市内」の駅の割には利用者は
非常に少なく、もしかしたら駅の存在も問われかねない所ですが、1938年の開業以来なんとか無事に
存続しています。　「駅舎」も画像のように小さく狭いものですね。

ところが、構内は予想外に広いんです。　その理由は南側に「米野車庫」が存在しているからで
たくさんの車両の「留置」や、「点検」「整備」などが行われています。　なんとなく「米野駅」は
その構内に間借りしている、オマケのような存在にも思えてきます。　　「ホーム」は3つ設定されて
いますが、1つは「留置線」や「入替線」の扱いなので、そこから乗車する機会は全く無く、ついでに
「名古屋方面」へ向かうホームからも乗車する機会は無いんでしょうね。

「ホーム」からは「米野車庫」で「近鉄電車」の車両を、並行して走る「関西本線」では「ＪＲ」の
車両を、また少し先には「新幹線」に「あおなみ線」も車両も見えますので、ちょっとした穴場かも。
「名古屋駅」と発着する、地上・高架を走る列車をこれだけ見届けられる訳ですしね。

ちなみに「ホーム」から南側に見える駅は「あおなみ線・ささしまライブ駅」。　たくさんの線路が
横切っているので、見えはしても辿り着くには大きな迂回が必要となります。　なんとか乗換えが
出来るようになれば「近鉄線」の「県内利用者数最下位」の汚名を返上できませんかねぇ。

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