近畿日本鉄道

近鉄・白子駅

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「近鉄・名古屋線」の特急停車駅である「白子（しろこ）駅」は「三重県鈴鹿市」では一番大きな駅。
年間270万人が利用する駅で、県内で「観光最寄駅」ではない駅では5本の指に入るほど。
難波～名古屋を結ぶ「ノンストップ特急」以外は全ての電車が停車します。

現在の駅舎は1979年完成で、4本の線路を跨ぐ「橋上駅」となっています。　その中央に改札口があり
2007に「PiTaPa」が導入されるのに伴って「自動改札機」「自動精算機」も整備されています。

駅の北側には「三重交通」や「鈴鹿コミュニティバス」のロータリーもあり、朝夕は通勤客・通学客で
非常に賑わっています。　また「Ｆ１」が「鈴鹿サーキット」で開催されていた頃は、その期間は
利用者がぐっと増え、臨時便も出るほどでした。

ちなみに、南出口から500mも歩けば「白子漁港」がありまして海を臨むことが出来ます。
特に何がある訳ではありませんが…

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近鉄・八田駅

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以前は地上にあった「近鉄八田（きんてつはった）駅」も長き工事を経て、立派な高架駅へと変貌
してしまいました。　でも、お陰で南北に走る「豊国通り」から踏切が消えましたね。

「中川方面」のホームから「高架化」され、次いで「名古屋方面」も「高架化」となったのは2005年の
事でした。この際に「地下鉄・八田駅」への連絡通路が新たに設置され、近鉄の駅構内より
「エスカレーター」で「地下道」を経て、「地下鉄」へ「ＪＲ」へと乗換えが可能となりました。

新しい駅舎となり「自動改札機」も設置され、また「改札口」が中2階に設置されている事もあり
「エスカレーター」も完備。　新しい「駅舎」ですので「バリアフリー」が完備されていて、身障者用
の「トイレ」がある他にもホームへは「エレベーター」でも上がる事が出来るようになりました。
そんな「ホーム」は島式が2面、計4線のホームがありまして、名古屋駅からは最初の「退避可能」の
駅となっています。

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近鉄・中川短絡線

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私が「近鉄特急」を使って「名古屋入り」する際に「あ～いよいよ名古屋に向かうんやな～」と
自己満足的な感慨に耽るポイントとなるのが「中川短絡（なかがわたんらく）線」、と言うんだ
そうで、要は「近鉄電車」の「大阪線」と「名古屋線」を「ショートカット」して結ぶ「短絡線」で
まさか「中川短絡線」だなんて名前が付いていたなんて知りませんでした。　見た目はタダの「橋」。

これがあれば両線の「根元」に位置する「伊勢中川駅」まで向かう事も無く、ノンストップでロス無く
名古屋に迎えるというわけです。　この「短絡線」の完成で「ノンストップ特急」の名前も付いた
とかで、座席シートを進行方向に回転しなおす手間も省けるようになりました。

ところが、大阪から向かう際には直前の「川合高岡駅」付近から徐行を開始。　「短絡線」がかなり
急勾配になっている事から徐行をせざるを得なく、時間のロスは「伊勢中川駅」で折り返すのと
変わり無くなってしまうんだそうです。　そして、減速せざるを得ない理由がもうひとつ…

「川合高岡駅」を通過後、車内アナウンスの後で「車掌」が車内を巡回。　ところがこの車掌、最後尾
へは帰っては来ないんですよ。　一帯何処へ消えてしまうのかというと、実は「運転席」へ向かって
いたのでした。　そして、折り返し帰ってくる「車掌」は先程とは別の人…
実は「大阪」～「名古屋」を最小限の停車駅数で結ぶ「名阪ノンストップ特急」は2名の「乗務員」で
運行されているのですが、その2名は「大阪線区間」の乗務員と「名古屋線区間」の乗務員。
それぞれの「区間」でのみ運転を行なう事となっていまして、驚く事に2名の「役割交代」は走行を
続けながら行なわれていました。　安全を考慮して「徐行」していたんですね、「交代」の為に。

もし「ノンストップ特急」をご利用の際には「中川短絡線」の前後で変わる「車内アナウンス」の
声や、運転手の「進行確認」の合図の声に気を付けてみて下さい。

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近鉄・近鉄弥富駅

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「近畿日本鉄道（近鉄）」の愛知県内「最西端」の駅。　所在地は勿論「愛知県弥富市」。

1938年に「関西急行電鉄」の駅として開業後は親会社の合併に伴い1940年には「参宮急行電鉄」の駅に
なり、翌年には「関西急行鉄道」の駅となり、1944年に現在の「近鉄」の駅となりました。
合併により親会社が変わる度に駅名にも変化があったようです。

現在の駅舎は1994年に完成したもので、小豆色の緩やかなカーブが特徴的な屋根を持っています。
その屋根の下は東西の自由通路となっておりまして駅の「西口」と「東口」を結んでいます。
その中央部分に改札口がありまして、近年導入された「新型自動改札機」に「精算機」も完備。
2007年の春に導入される、関西の鉄道ICカード「PITAPA（スルッとKANSAI協議会）」や
「ICOCA（ＪＲ西日本）」に対応出来るように先行整備されたようですね。

橋上駅の駅でして、ホームは「名古屋方面」「伊勢中川方面」にそれぞれ2つずつ。
もちろん特急退避もできるようになっています。　ただ、この駅には急行までの車種が停車するので
退避が行なわれる機会は少ないんじゃないかと思います。

「西口」にはタクシー乗降所にバスの停留所、また北にはＪＲ・名鉄の「弥富駅」があり、乗換えに
便利な出口ですね。　「東口」からはスーパー「ヨシズヤ」に「弥富市役所」があります。

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近鉄・海山道駅

近鉄の駅ではトップクラスの「読み難さ」かと思われます。　「海山道」と書いて「みやまど」。
三重県は四日市市にある「地名」より名前が付いた「近鉄・名古屋線」の途中駅です。

1919年に「伊勢鉄道」の駅として開業後は1926年、1936年、1941年と吸収やら合併により社名変更を
繰り返した末に、1944年に現在の「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となりました。

以前は駅舎が片側にしかなかったのですが「名古屋方面」側、「中川方面」側両方の複線化に伴って
「構内踏切」があるにも関わらず両ホーム其々に「駅舎」を設けたようです。
そんな「駅舎」は「和風」の作りになっているのですが、西側にある「海山道神社」の最寄駅である
事から配慮したんでしょうか。　東西両方の駅舎ともに似たデザインになっています。

ちなみに常時無人の東側の駅舎から出ると、すぐ目の前に「ＪＲ貨物」の線路が走り、踏切が
ありますので要注意です。　コチラは「三菱化学」への近道になります。

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