市営地下鉄

地下鉄・今池駅

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｢名古屋市千種区｣にあります｢地下鉄・今池駅｣は｢東山線｣と｢桜通線｣との乗換えが出来る駅。　ちょうど
地上の｢今池北交差点｣の地中にて交差していまして、｢東山線｣は東西を走る｢錦通｣の方向へ、｢桜通線｣
は南北を走る｢環状線｣の方向へ伸びています。

両路線が｢名古屋市｣の中心部を横断していること、駅周辺には｢歓楽街｣が多いことから1日平均の乗降客数
は4万人を超えるほどです。　駅の開業は1960年(昭和35年)で｢東山線｣は｢栄町駅(現・栄駅)｣より｢池下駅｣
まで延長されたのと同時で、次いで｢桜通線｣が1989年(平成元年)に接続されるのですが、これは｢桜通線｣
の誕生と同時で、当時はまだ当駅より｢中村区役所駅｣までの区間のみでした。

乗換えが可能な他の駅ではホームとホームが離れていて、ひょっとしたら1駅分くらい｢連絡通路｣を歩か
されているんじゃないかと思うようなケースもありますが、当駅では非常にスムーズに乗換えが可能。
ここの所、バリアフリー対策工事も実施されている上に地上への出口も12ヵ所＆隣接する｢今池ガスビル｣
とは地下階でも接続が可能と、様々な面で利用しやすい駅の構造となっています。

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カプセルトイ・車両デザイン第二弾

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｢名古屋市交通局｣が販売する、一風変わった｢交通局グッズ｣。　｢カプセルトイ｣シリーズとして販売
されるグッズは｢ファスナーアクセサリー｣や｢ストラップ｣などと定まらない名称でありながらも、価格
の安さと｢ガチャガチャ｣で販売されるという特殊さで、一部で人気を博しております。

今回は過去にも企画された｢車両型ファスナーアクセサリー｣の第二弾で、｢カプセルトイ｣シリーズと
しては第五弾にあたります。　前回は｢地下鉄｣の5路線それぞれを代表する車両に、｢市営バス｣からは
一般的な｢路線バス｣が加わった6種類。　今回も同じようなコンセプトですが、｢上飯田線｣の車両が
ラインナップから外された代わりに、昔懐かしい｢市電1400型｣が登場。　その他の路線・バスも車種が
変更されている上にＣＧ調のデザインと、基本的には前回とは一線を画していると言えそうです。

現在は｢日進市｣にあります｢レトロでんしゃ館(名古屋市営交通局の施設)｣でのみ常設販売されています
ので入手は少し困難。　稀に｢交通局｣が各種イベントに参加した際に、出展ブース内に臨時設置される
事もあるようですが、いずれにせよ簡単には入手できませんねぇ。

さらに、｢ガチャガチャ｣での販売ですので種類・デザインの指定が出来ず、全て集めたくとも予想外の
購入回数に達する恐れも…　みんなで集めて、ダブったら交換しながら集めるしかないですねぇ。

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中村日赤駅・名古屋第一赤十字病院地下通路

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｢地下鉄・東山線｣の｢中村日赤駅｣は、その駅名が示すとおり｢中村日赤病院(正式名・名古屋第一赤十字
病院)｣への最寄駅なのですが、駅と病院は専用の地下通路で結ばれておりました。ちゃんと｢名古屋市
交通局ホームページ｣でも『日赤病院連絡通路』と明記されております。

｢南改札口｣よりすぐの場所に入り口がありますので、雨天でも傘を差さずに｢中村日赤｣へ向かう事が出来
ます。　｢中村日赤｣では2003年から2009年まで大規模な移転・改修工事が実施されていましたので、その
一部の期間は｢連絡通路｣が閉鎖されていましたが、工事終了後は装いも新たに再開されました。

間接照明を使った落ち着きのある通路には、病院のこれまでの経歴などが貴重な写真やイラストでパネル
展示されていまして、今回の工事の前後の航空写真も掲げられていました。　この｢連絡通路｣は朝7時
から夜10時までしか利用できませんのでご注意を。　通路はバリアフリー対策済みですが、病院に入って
からの一部は｢エスカレーター｣や｢エレベーター｣を使用する部分があります。

それにしても、入口を入ってすぐの細い柱、なんとかならんかったんでしょうか？

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地下鉄・浄心駅

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「名古屋市西区」にある「浄心（じょうしん）駅」。　周辺に「住宅街」が広がっているので、駅の利用者の
ほとんどは「通勤」や「通学」で利用していると思われます。　「鶴舞線」の駅で、構内の雰囲気は1981年の
開業以来、ほとんど変化がないのではないかと思います。

「路線」は「市道江川線」や、2007年の末に開通した「名古屋高速6号清須線」に沿うように、その地下部分
を南北に走っておりまして、その「路線」を挟む形で「上小田井方面」行きと「赤池方面」行きの「ホーム」
が向かい合って設けられております。　駅は「浄心交差点」の真下に位置していまして、交差点の西側にある
「出入口」は「上小田井方面」側の「改札口」に、東側からは「赤池方面」の「改札口」に辿り着く構造と
なっています。　但し、それぞれの「ホーム」は構内の「通路」にて行き来できるようになっていますので
どの「出入口」を利用しても支障が無いようになっていました。　

古い駅ではありますが「バリアフリー」設備は構内の「通路」を含め全箇所に整っており、「出入口」には
必ず「エスカレーター」が存在しています。　また「エレベーター」に関しては何故か「上小田井方面」側
にしか設けられていませんでした。　こちら側に「名古屋市」に関する施設が多い事が要因でしょうか？
また「上小田井方面」側にある「4番出入口」が、妙に離れた場所へ「通路」を通じて伸びているのも謎…

｢西区役所｣が移転された事により、この"謎の通路"の価値も上がりそうです。　可能ならばこの｢通路｣を
伸ばして｢西区役所｣まで結んだら、雨の日でも訪問が楽になるのに。

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地下鉄・一社駅

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｢地下鉄｣の駅なのに、全ての｢改札口｣が地上にある変わった駅。　地下にすら｢駅設備｣を設けるスペース
が無かったんでしょうか？　それとも、周辺の開発前の駅開業などで、土地は十分にあったとか？

駅名の｢一社｣は｢いっしゃ｣と読みまして、東隣の｢上社(かみやしろ)｣とは読み方が異なります。　1969年
(昭和44年)の開業は、既に開業していた｢名古屋駅～星ヶ丘駅｣間から｢藤ヶ丘駅(現・藤が丘駅)｣まで延長
された事によります。　駅開業時の周辺は更地だらけでしたが、開発が進むにつれて駅の利用者は増え
さらに市営バスの｢バスターミナル｣もある事から通勤・通学の時間帯は構内は混雑します。

｢ホーム｣は地下階にて｢名古屋・高畑方面｣と｢藤が丘方面｣が向かい合う形で配置されていまして、｢名古屋
・高畑方面ホーム｣側より地上に上がれば｢北改札口｣と｢1番出口｣が、｢藤が丘方面ホーム｣より地上に上が
れば｢南改札口｣と｢1番出口｣、そして｢バスターミナル｣があります。　また両ホームは、線路の下を潜る
｢連絡通路｣で結ばれていますので、南北どちらの｢改札口｣から入場しても、どちらの方向へも向かえます。

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