市営地下鉄

地下鉄・上社駅

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「地下鉄」の駅なのに「高架駅」という「上社（かみやしろ）駅」は「名古屋市名東区」にある駅。
とはいえ「市営地下鉄・東山線」は当駅から「藤が丘駅」まで高架を走っているので、その区間の駅は
全て「高架駅」なんですけどね。　その延線区間が1969年に開通しているのに対して、当駅だけは
1970年の開業になっていました。　他の駅は延線開通に併せて開業しているのに、当駅だけが
1年遅れでの開業となっている理由は何でしょうね？

駅舎は2階建てで、1階部分に4つの「出口」と2ヶ所の「改札口」がありまして、2階の「ホーム」とを
「階段」や「エスカレーター」「エレベータ」が結んでいます。　「ホーム」は「高畑方面」と
「藤が丘方面」とで分かれていますので、これら設備もそれぞれに設けられています。

この「高架駅舎」、大きな通りには面してはおらず「名古屋市名東文化小劇場」などが入居する
8階建ての立派な商業ビルの陰になってしまっています。　その為か画像にあるような大きな駅名看板
が掲げられていて、駅の存在をアピールしているかのようでした。

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地下鉄・高岳駅

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「桜通」に平行して地下を走る「地下鉄・桜通線」の駅で「名古屋市東区」にあります。　意外にも
「名駅」からは約3km、通り一本でこの駅までほぼ真っ直ぐに伸びていたんですね。　「高岳駅」との
表記で「たかおかえき」と読みます。　ちょっと難読駅名でしょうか。

残念ながら駅に特色は無く、画像を撮っても他の駅と区別が付かない程でした。　駅の「出入り口」は
全部で4つ、その内の2つは「06：00～23：30」までの利用時間ですので「始発」や「終電」での利用は
不可能のようです。　ちなみにその2つの「出入口」は「改札口」とり「対角線上」に配置されて
いるので、駅員さんは「出入口」の開閉が手間そう…　と、勝手に想像。

「改札口」は1ヶ所で、そこを通じて階下の「ホーム」へ下る「階段」も1ヶ所。　これが駅の利用者の
少なさを物語っていると思います。　それでも「エレベーター」や「エスカレーター」といった設備は
ちゃんと完備されていました。　

開業は1989年、意外にも「平成元年」の開業でした。　比較的、新しい駅だったんですね。

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地下鉄・栄駅

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数多く存在する「名古屋市営地下鉄」の駅の中で一番利用者数が多いんじゃないかと思われる
「栄（さかえ）駅」。　調べてみましたら一日の利用者数は10万人を越えていました！　どうりで
どんな時間帯に訪れても人で溢れ返っていた筈ですね。

「名古屋市中区」にありまして「名古屋市営地下鉄」の「東山線」と「名城線」が利用できます。
また少々位置と駅名が異なりますが「名鉄・栄町駅」との乗り換えも可能です。　また全ての改札口が
「森の地下街」と接続されていたり、「オアシス21」や「中日ビル」など周辺のビルと地下で直結
されている事も利用者の増加に繋がっているんでしょうね。　地上は閑古鳥が鳴いていますけど…

1957年に「東山線」が開通した際、当時の東の終着駅として「栄町駅」の名前で開業、次いで1965年に
「名城線」の駅としても開業しました。　その翌年には現在の駅名「栄駅」に改称しています。
「東山線」の下階部分を「名城線」がクロスするように走っていまして、階段ひとつでそれぞれを
乗り換える事ができます。　ただ階段やホームが利用者の多い駅の割りには非常に狭いので
どうしても混雑してしまいます。さらに「東山線」のホームは島式になっているので「高畑方面」の
利用者も「藤が丘方面」の利用者も同じホームを目指すので混雑は尚更ですね。　一転して「名城線」
のホームは2つに分かれていますが、ここも利用者の割には少し狭い気がします。

利用者が多い理由には、「栄」が「商業地」「繁華街」「観光地」など様々な要素を併せ持つ街だから
でしょうね。　「名古屋」のシンボルともいえる「テレビ塔」に老舗百貨店がひしめく場所だったのに
その他の「商業施設」もかなり増えました。　最近では「オアシス21」や「サンシャイン栄」も
開業して、一帯の活気は衰えることを知らないようです。

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地下鉄・中村区役所駅

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「名古屋市営地下鉄」の「桜通線」が開業した当時より東の「始発駅」である「中村区役所駅」は
その名の通り「2番出口」より道なりに北へ進めば100m足らずで「中村区役所」へ辿り着けます。
そのままズバリの駅名ですが、実際には駅より徒歩を要する訳で…　「中村区役所前駅」のほうが
しっくり来るような。　とりあえず「ナゴヤドーム前矢田駅」よりは、目的地に近いですね。

先に挙げましたとおり1989年の「桜通線」の開業の際に「今池駅（千種区）」までの区間と共に
同時に誕生。　以降、特に目立った変化無く現在に至っています。　「市役所」への利用者が
多いためか、全ての「出口」に「エスカレータ」が完備されていますが残念ながら地上へ至る
事無く途中で階段に切り替わってしまいます。　さらに地上と改札階を結ぶ「エレベータ」も1基
設けられてはいますが、どう言う訳か「市役所」への出口ではなく対岸側に設けられていました。
せっかく設備が揃っているのに、それも「市役所」へ向かう為に計画されてはいないんですね…
ちなみに一日の利用客数は5000人程度だそうです。

「桜通線」の「名古屋方面」に乗車しますと、いつもそこそこの乗車率なのですが「名古屋駅」に
到着すると9割以上の方が下車してしまい、次の終点「中村区役所駅」に向かう車内は、先程までの
賑わいがウソのような静けさを得ています。　これを逆手にとって「名古屋駅」から「野並方面」
へ向かう際に、「中村市役所駅」へ迂回して乗車すれば座席が確保出来るんじゃないかと
思いましたが、電車は「中村市役所駅」へ到着後に「留置線」へと送られるそうです。

現在は「始発駅」となっていますが、将来的にはまだ西へ伸線される計画があるそうです。
残念ながら「桜通線」の支出は目を覆うほどのものですので、実現するとはとても…

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地下鉄・上前津駅

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名前からはピンと来ませんが「大須」の「東の玄関口」としても大きな賑わいを見せる駅。　もちろん
「大須」フリークの方々には周知の事でしょうね。　「名古屋市営地下鉄」の「鶴舞線」と「名城線」
の乗り換えも出来る事から一日中、利用者が絶えません。　ちなみに所在地は「中区大須四丁目」。

「上前津（かみまえづ）駅」の開業は1967年の事で「2号線（現・名城線）」が南へ伸びた際に途中駅
として設けられました。　その10年後には「3号線（現・鶴舞線）」の「上前津駅」が「伏見駅」から
「八事駅」間の開業に伴い誕生。　どちらも開業当初からの駅構内なので非常に古い雰囲気です。

南北に走るのが「名城線」で、まだ地上に近い位置にあります。　「栄方面」「金山方面」それぞれに
「乗降ホーム」が設けられているのですが、更に深い位置を東西に走る「鶴舞線」も「上小田井方面」
と「赤池方面」それぞれに「乗降ホーム」があるので、乗り換えの際には間違えると大変な事に。

両路線の利用者は一日平均で20000人に迫る数だそうで、それは12ヶ所もある「出入口」の多さからも
計り知れますね。　「鶴舞線」の「出入口」北側の2ヶ所が特に「大須商店街」方面へ向いていまして
巨大な「招き猫」で有名な「ふれあい広場」や、壁面の「金龍」が目を惹く「大須301」へは便利な
配置になっています。　「名城線」の北西の「出入口」も「大須301」や「万松寺ビル」に近いです。

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