ＪＲ東海

ＪＲ・千種駅

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駅名の通り｢名古屋市千種区｣に、ギリギリ存在する｢ＪＲ・千種(ちくさ)駅｣。　ちょうど｢ＪＲ・中央
本線｣が伸びるのと同時に｢千種区｣と、西隣の｢東区｣を隔てるかのような位置関係になっていました。
ちなみに｢地下鉄・東山(ひがしやま)線｣の｢千種駅｣と乗り換えが可能ですが、｢地下鉄駅｣は地中にて
東西に伸びている関係で｢名古屋市東区｣が所在地となっていました。

1900年(明治33年)に｢名古屋駅｣より｢多治見駅｣までの間が開業した際に、同時に開業した歴史ある駅で
当初は駅の南側を走る道路｢広小路線｣の南側に初代の｢千種駅｣があったそうです。　1960年(昭和35年)
に｢地下鉄駅｣が開業した際に乗換えを地下階で行なえるよう、さらに移動距離を短くする目的もあり
現在地へ移転。　画像の通り地上に平屋建ての｢駅舎｣があり、｢改札口｣があるのですが、｢ホーム｣の
北側にある下り階段を降りると｢地下改札口｣へ辿り着き、そこから地下通路を経て｢地下鉄駅｣へ向かえ
るようになっています。

移転後の｢千種駅｣は少々複雑な構造で、地上の｢駅舎｣部分は高台になっているのに対して、｢ホーム｣と
路線は一段下がった位置にありました。　濠を進んでいる訳ではなく、画像のようにそばには道路が
通っているんです。　｢駅舎｣も｢ホーム｣も地上にあるのに、双方を｢跨線橋｣と｢階段｣｢エレベータ｣を
使って移動する珍しい構造になっていました。　｢ホーム｣は島式で｢のりば｣は2つですが、｢普通｣や
｢快速｣など全ての車種が停車するほか、各種｢ホームライナー｣に｢特急しなの｣も停車します。

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ＪＲ・西岐阜駅

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岐阜県内の「東海道本線」の駅の一つである「西岐阜（にしぎふ）駅」は1986年に開業した、比較的
新しい駅。　「岐阜駅」「大垣駅」の間にありまして、文字通り「岐阜駅」の西隣の駅となります。

線路は地上を走っていますが「橋上駅」ですので、駅舎に改札口はホームの屋根の上、2階部分に位置
する部分に設けられています。　ちょうどホームの中央部分の上部を「跨線橋」が走っていて、その
中間に駅舎への入口があり、僅かながら「駅前」となるコンコース部分もあります。

その「跨線橋」より南に1.5ｋｍ程下ると「岐阜県庁」があり、他にも「警察本部」や「岐阜アリーナ」
などの施設も多く、時間帯によっては利用者も多くなっています。　「特別快速」「新快速」から
「普通」まで数多くの列車が止まり、構造にも特徴のある駅でした。

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ＪＲ・尾頭橋駅②

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｢愛知県名古屋市中川区尾頭橋四丁目｣にある｢ＪＲ東海・東海道本線｣の駅である｢尾頭橋(おとうばし)駅｣。
当駅を最寄とする施設としましては、線路沿いに歩いて3分の所にある｢ウインズ名古屋｣か、南へ歩いて
10分ほどの所にある｢ナゴヤ球場｣が挙げられます。　どちらも開場日には駅利用者が飛躍的に増加します。

駅の開業は1995年で、元々｢東海道本線｣が通っていた盛土上の場所に追加された形で、他に場所が無かった
のかホームが非常に湾曲しているのが特徴的。　地上にある｢改札口｣を通り、階段やエスカレーター等で
ホームに上がる構造になっています。　かつて｢ナゴヤ球場｣へのＪＲ船の最寄駅として｢ナゴヤ球場正門前｣
という臨時駅(中日ドラゴンズの公式戦開催日のみ営業)が存在していたのですが、球場での公式戦開催が
終了するのと同時に臨時駅は廃止となり、代わりに｢尾頭橋駅｣が設けられた経緯があります。

駅のすぐ横を｢名鉄・名古屋本線｣が、さらにそれに平行して｢ＪＲ・中央本線｣も走っている事から、当駅の
ホームからは様々な列車が通過する姿を間近で見る事が出来ます。

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ＪＲ・可児駅

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「岐阜県可児（かに）市」に存在する「ＪＲ東海」の駅。　名前の通り「可児市」の中心部にありまして
「玄関口」の存在ではありますが、利用者の数では隣接する「名鉄・新可児駅」に大敗…　「名鉄」とは
違って、支線のような「太多（たいた）線」の途中駅なので利用者の少なさは仕方が無い所ですが。

そんな「太多線」の途中駅にしては設備が充実していまして、「自動券売機」に「みどりの窓口」に加えて
「キヨスク」までもがありました。　さらには1928年の「太多線」開業以来、58年にわたって「可児駅」で
実働してきた「機械信号機」の展示も行われています。　これは当時の駅員に寄る活動のおかげで、現在
では姿が見られなくなった「機械信号機」が、こうして目にする事が出来るんだそうです。

駅は有人ですが朝7時から夜7時までの時間限定だそうで、お昼には食事休憩なのか無人となる時間帯も。
木造の駅舎に入り「自動改札機」のない「改札口」を抜けると、そこは「多治見方面」への1番のりば。
対岸の2番のりばが「美濃太田方面」となりまして、古くはホームの北側に構内踏切もあったようですが
現在では「歩道橋」のような「跨線橋」で、2つの「ホーム」が結ばれていました。

「ロータリー」は駅前にあるのですが「駐車場」が駅舎の対岸にあり、利便が悪い状態が続いています。
これにより駅周辺の「再開発事業」があるらしく「可児駅」の「橋上駅舎」化も検討されているとか。
これが実現すると東西を結ぶ「自由通路」も設けられて駅舎が無い側からの利用も便利になるそうです。

駅の開業は1918年で「東濃鉄道（現在の物は別会社）」による物で、当時の地名「可児郡広見村」より
「広見（ひろみ）駅」と名付けられていました。　1955年の「町村合併」により誕生した「可児郡可児町」
の町内の駅となった後は1982年の「可児市」の昇格に合わせて駅名を現在の「可児駅」に改めています。

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ＪＲ・鵜沼駅

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2009年竣工の｢橋上式駅舎｣が新しい｢ＪＲ・鵜沼(うぬま)駅｣は｢岐阜県各務原(かかみがはら)市｣にあり
まして、1日の平均乗客数は市内のＪＲ駅の中では一番の多さ。　当駅に隣接する｢名鉄・新鵜沼駅｣より
｢犬山線｣を通じて｢名古屋｣へ約30分で迎えるなどアクセスの良さから乗換え客が多いようです。

1921年(大正10年)に｢高山線(現・高山本線)｣の駅として、路線が｢各務ヶ原駅｣より｢美濃太田駅｣まで延長
された際に設けられています。　開業当時より｢貨物｣の取り扱いが行われていましたので、現在の構内の
広さはその当時からの名残と言えそうです。　但し、現在では諸設備の解体や線路の撤去に伴い、ホーム
の数は3つに減り、うち1つも使用されてはいない様子。

そんな広い駅構内より、すこし東へ外れた住宅地の中にも線路が存在しているのですが、これは1972年
(昭和47年)に設けられた｢名鉄・犬山線｣との｢短絡線｣でした。　昔は｢名鉄線｣と｢ＪＲ線｣を相互に乗り
入れる｢準急｣や｢急行｣が存在していたのですが、当駅と｢名鉄・新鵜沼駅｣の配置の都合により、それぞれ
の駅を少し過ぎた後に進行方向を逆にする『スイッチバック』という方法でしか進行する路線を変える事
が出来ませんでした。　この方法だと2つの駅を経由する上に、タイムロスが大きくなってしまいます。

それらを解消するために設けられたのが、｢新鵜沼駅｣の南側で｢犬山線｣から分岐して、｢鵜沼駅｣の東側で
｢高山本線｣へと乗り入れる｢短絡線｣でした。　これの存在により当駅周辺では逆三角形の形に線路が配置
される珍しい姿となります。　主に｢北アルプス｣号がこの｢短絡線｣を活用していたのですが、この列車の
設定が無くなると共に｢短絡線｣を走る列車が無くなったことから2001年(平成13年)には｢短絡線｣の一部が
撤去されて、役目を終えています。

以前は地上の駅舎を通ってすぐのホームが｢美濃太田｣方面、｢跨線橋｣を渡った対岸に｢岐阜｣方面へ向かう
ホームで、その｢跨線橋｣の先を進んで階段を下りれば｢名鉄・新鵜沼駅｣との｢連絡改札｣へと繋がっていま
したが、2009年の｢橋上式駅舎｣化の際に併せて設けられた｢鵜沼空中歩道(南北自由通路)｣に役割が置き
換えられております。　ですので、今は｢名鉄線｣の切符では｢ＪＲ・鵜沼駅｣へは入場できません。

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