「名古屋」を歪んで愛したブログ

長らくのご愛顧、（一先ずは）誠にありがとうございました。

ＪＲ東海

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ＪＲ・鶴舞駅

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「鶴舞公園（つるまこうえん）」の北西部にある、高架の駅が「ＪＲ・鶴舞（つるまい）駅」でして
高架の下に駅舎があり、それを取り巻くように「テナント」が入っています。　意外なことに
「公園名」と「駅名」には「読み方」で違いがありました。
この駅を通る路線は「名古屋」と「高蔵寺」「多治見」方面を結ぶ「中央本線」。　

先に挙げました「鶴舞公園」へは南側「公園口」出口が近く、位置の都合上「地下鉄・鶴舞線」への
乗換えはこの出口からしか出来ません。　「テナント」や「コンビニ」があるのもこの出口で
「鶴舞駅」では一番賑わう「出口」となっているようですね。

「出口」は北側「病院口」もありますが、こちらは名前の由来となった「名古屋大学医学部附属病院」
をはじめ、「日本福祉大学」「名古屋工業大学」などの学校もあることから利用者は多いです

1937年開業で、「名古屋市営バス」にも乗換えが可能となっています。

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ＪＲ・安城駅

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愛知県安城（あんじょう）市の「玄関口」を担う「ＪＲ安城駅」は東海道本線の駅。
安城市の繁華街の中にあり、市役所にも近く賑わう駅ですが、これでも「東海交通事業」によって
業務が委託されている駅だったんですね。　改札横には売店もあります。

駅南側には大きな高架の通路がありまして、高架下の「バスロータリー」の他、向い側の商店街にも
接続されています。
その「バスロータリー」では安城市内を走る「コミュニティバス」や名鉄バスなどと接続できます。

1891年に「国鉄」の駅として開業しましたが、1951年には名鉄の「安城支線（南安城駅までの1.1km）」
が「国鉄・安城駅」まで乗り入れを開始しました。
今となっては面影が無いですが、一箇所だけ当時を髣髴とさせる、カーブした道路がありますね。
それが1961年に廃止されてからは現在の「国鉄（ＪＲ）」だけの「安城駅」となりました。

この駅、画像のようにホーム番号が1番〜4番まである駅なんですが、実際に使用されているのは
2番ホーム（名古屋方面行き）と3番ホーム（豊橋方面行き）の2つで、1番ホームは1日に数本だけ使用
されている程度。　4番ホームなんて使用したことが有るのか無いのか…

「特別快速」や「新快速」など、全ての車種が停車する駅です。

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ＪＲ・大垣駅

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「岐阜県大垣市」の玄関口に位置する「ＪＲ」の駅ですが、7つあるホームのうち、6番・7番は
第3セクター線の「樽見鉄道」の列車の専用となっていました。　1884年開業。

よく目にする「南口」は目の前にホテルに飲食店街、バスロータリーに「近畿日本鉄道（近鉄）」の
駅舎、さらには「大垣市役所」方面へ向かえると言う事で非常に賑わっていますが、「北口」は
驚くほどにひっそりしています。　現在、繊維の「オーミケンシ（大阪市）」の工場跡地が再開発
されており数年後には「北口」にも賑わいが訪れると思います。
現在は「アピオ」という駅ビルを通じて「南口」と「北口」を自由通路で結んでいます。

大垣からは支線「美濃赤坂線」に「ＪＲ西日本」の電車も２本が始発となっているほか、地元の
「ＪＲ東海」のほとんどの列車の「起終点」である他、東京〜大垣間を走行する夜行快速列車
「ムーンライトながら」により終日賑わう駅でありました。

ちなみに最後の画像の「速度制限」は各ホームへ降りる階段付近に「人に向けて」掲示されていたもの
なんですが、乗換え・乗り継ぎの多い駅なので利用客が走らない様に「注意」を促す目的なんだとか。

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ＪＲ・名松線

ＪＲの「名松線（めいしょうせん）」をご存知ですか？　三重県にあるローカル路線でありまして
「松阪（まつさか）駅」から津市の「伊勢奥津（いせおきつ）駅」を結んでいます。

この路線名ですが「松」はもちろん「松阪」なのですが「名」は遠く離れた「名張」を指しています。
路線が計画された当初は、現在は近鉄が走る「名張」より「松阪」までを結ぶ計画で着工されて
1929年には「松阪駅」から「権現前駅」の間がとりあえず開業。　翌年には「井関駅」までが延伸
されたのですが、同年に参宮急行電鉄（現在の近鉄）が既に開通させていた「名張駅」〜
「伊賀神戸駅」の間より「松阪駅」までを延線させてしまったため、「名張駅」まで延伸させる
意味が薄くなってしまい、さらに翌年に「家城駅」まで、そして1935年に「伊勢奥津駅」までを開業
させたのを最後に「名松線」の計画は終ってしまいました。

その後は地元沿線の方々の足として細々と運行を続けてきましたが、転機が訪れたのが1982年の夏。
台風の上陸により「名松線」が全線にわたり長期間「不通」となってしまいまして「伊勢竹原駅」〜
「伊勢奥津駅」の間の被害が大きく、長らく「バス代行」の措置をとっていました。
この件を切欠に国鉄が「バス転換」による「路線廃止」を計画しましたがおよそ1年後には全線復旧
した事と、廃線申請後に運輸大臣が長らく保留にしていた事、さらには周辺の道路が満足に
整備されていなかった事もあって、1985年には申請が取り下げられ、現在も無事に運行している
次第であります。

ちなみに、現在は終点の「伊勢奥津駅」から近鉄「名張駅」まで「三重交通バス」が路線を敷いており
一応は「松阪」〜「名張」の間が結ばれています。　一応は。

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ＪＲ・池の浦シーサイド駅

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「ＪＲ・鳥羽駅」から列車に乗れば、次の駅は「ＪＲ・松下駅」。　でも「夏季」は違うんです。
海水浴シーズンとなると「臨時駅」として営業するのが「池の浦シーサイド駅」です。

「ＪＲ参宮線」の一部が海沿いを走る事に着目されていたそうで、「ＪＲ東海」が誕生してから
検討された末「臨時駅」の設置が決まり、1989年に「池の浦シーサイド駅」が誕生したそうです。
しかし「よくもま〜こんな所に駅が」という所にある駅です。　高波が来たら「線路」はもちろん
「ホーム」も水満たしになる事でしょう。　現に「駅」の施設と思われる「プレハブ」は錆だらけ。

一応「池の浦奥の浜海水浴場」や「池の浦シーサイドパーク」への最寄り駅ですが…
いったい一日に何人の利用者がいるのでしょうか。　
一応「立派」な時刻表が立っていますが、列車が停車するのは昼間に５本前後（その年によって
本数が変わる？）なのでますます利用者の「有無」が気になります。
近くには「バス停」もありますしね。

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