ＪＲ東海

ＪＲ・野田新町駅

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｢愛知県刈谷市｣も通過する｢ＪＲ・東海道本線｣にて、｢刈谷駅｣と｢東刈谷駅｣の間に誕生した｢野田新町(のだ
しんまち)駅｣。　当駅が開業するまでの2駅間の距離は3.5kmで、市内では最も駅間が長かった事もあり
｢刈谷市｣からの請願ののち、建設費を全額｢刈谷市｣が負担すると言う条件の下で設置が決まったそうです。

｢名古屋方面｣と｢豊橋方面｣それぞれのホームが設けられ、駅舎は｢南北自由通路｣を兼ねた｢橋上式｣で、新た
に誕生する駅らしく｢エレベーター｣は改札内外に完備されていました。　さらに｢多機能トイレ｣も南口と
改札内に設けられており｢バリアフリー｣に対する強い姿勢が伺えます。　その反面、駅の運営は｢東海交通
事業｣への委託で、稀に窓口が閉鎖される時間もあるため｢自動改札機｣は簡易式の物が設置されています。

駅の所在地は｢愛知県刈谷市野田新町一丁目｣で、この地名より駅名が決まったものと思われます。　但し
敷地の殆どは｢刈谷市野田町｣に存在していました。　この｢野田新町｣は駅の北側より、｢猿渡川｣へ流れ込む
川までの僅かなエリアだけで、もしかしたら駅の誕生に伴って開発された土地かも知れませんね。

その｢野田新町｣界隈は住宅地が多く、｢自由通路｣の一部の窓からは住宅を覗き込めてしまうので窓ガラス
には特殊な加工が施されていまして、ある角度から見ると虹色に曇るようになっています。　他に駅東側
に｢ブラザー工業｣や｢ジェイテクト｣の工場がありまして、こちらへの通勤にも当駅が利用されている模様
です。　2007年(平成19年)3月18日の開業以来、順調に利用者数は伸びております。

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ＪＲ・熱田駅

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まだ｢名古屋駅｣が県内最大の規模となる前は、｢熱田神宮｣への参拝客などで賑わう｢宮宿(現在の熱田区)｣
の周辺のほうが賑わいを見せていました。　そんな場所への最寄駅として存在してきた｢熱田駅｣は構内の
広さから当時の様子が伺えますが、今となっては逆に栄枯を見せられる結果となっております。

まだ｢東海道線｣が存在しない1886年(明治19年)、｢官設鉄道(→国鉄、現ＪＲ各社)｣により｢武豊駅(たけとよ
えき・愛知県知多郡武豊町)｣から当駅まで鉄道が開通したのが始まりで、その当時は｢終着駅｣でした。
｢熱田神宮｣への参拝客などにより利用者が多くなると、駅構内の拡大と｢熱田神宮｣へより近い場所へと
言うことで1896年(明治29年)に現在地へ移転していますが、構内に見られる木造の施設は戦後になってから
建てられた物がほとんどだそうです。

駅舎の2階に｢改札口｣などがあり、そこを抜けると｢跨線橋｣を通って地上にある｢名古屋方面のりば｣｢大府
方面のりば｣へと向かいます。　｢名古屋方面｣へは1・2番ホームから、｢大府方面｣へは3・4番ホームの利用
となりますが、他にも使用されていないホームや一部分、ホームすら設置されていない｢留置線｣に、かつて
線路が敷かれていたであろう跡など、様々なものが見受けられました。

最後の画像にもたくさんの線路が登場しますが、左側の4路線は｢名古屋鉄道｣のものです。

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ＪＲ・三河塩津駅

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「蒲郡市」にある「三河塩津（みかわしおつ）駅」は「ＪＲ東海」が誕生した翌年に「東海道本線」に新設
された駅でした。　駅名からは特に把握できませんが、駅の南側にあります「蒲郡競艇場」の客を目当てに
この位置に新設されたと言う事です。　が、当駅の真横には「名鉄・蒲郡競艇場前駅」がありますので、実際
は「利用客」を横取りしてやろう、なんて思惑もありそうですね。

駅名に「三河」が付いているのは周辺の駅では珍しい事ではないのですが、そのまま「塩津駅」とすると同じ
「ＪＲ（西日本）」の「近江塩津駅（滋賀県）」と混同する恐れもあったんでしょうね。　さらには1968年に
統合により廃止された「名鉄・塩津駅」の存在も影響しているかもしれません。　ちなみに、その統合により
誕生したのがお隣の「名鉄・蒲郡競艇場前駅」でした。

1日の平均利用者数は、およそ1500人との事なのですが「蒲郡競艇場」の開催日には利用者数も増える事と
なるでしょうから、普段の利用者数を把握するには参考にならない数字のようです。　このように利用者数も
少ない事から、駅の営業は「東海交通事業」へ業務受託されていまして、平日の早朝や夜間には無人の状態も
見られます。　一応「自動券売機」や「簡易改札機」などが設置されているので「無人駅」となっても影響は
小さいようですが「競艇場開催日」に増加する利用者への応対などが必要な事もあり、「無人化」は検討され
ていない模様です。　

「南北連絡橋」を兼ねた「橋上駅舎」は「ＪＲ」の管轄ではありますが、壁面には「ＪＲ・三河塩津駅」の
名称と共に「名鉄・蒲郡競艇場前駅」の名前もありました。　この「跨線橋」は「名鉄・蒲郡競艇場前駅」の
ホームへも結んでいるので、後からできた駅の割には面倒見が良いのかな？なんて思いも。　「名鉄線」は
全て「各駅停車」での運行、東隣は終点「蒲郡駅」などのハンデもあり、利用者は低迷し続けているので少し
くらいの"面倒見"も、ＪＲにとっては負担とならないんですかねぇ。

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ＪＲ・豊川駅

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「豊川稲荷」で有名な「豊川市」の「ＪＲ東海」での玄関口となる「ＪＲ・豊川駅」。　1996年に現在の
大きなアーチが特徴的な「駅舎」に立て替えられて「初詣」シーズンに訪れる大量の利用客をスムーズに
捌けるようになりました。　但し、普段の日に賑わいを見せることは無く…

1897年に「豊川鉄道」が「豊橋駅」から「豊川駅」までを開業させたのが始まり。　この「豊川鉄道」が
次第に「鉄道経営」だけに留まらず、各分野への経営も手掛けた事から従来の「駅舎」を立て替えて
1931年に「映画館」や「催事売店フロア」を併設した「駅ビル」を建設しています。　この駅舎は1995年
まで存在していたので周辺の方々にはまだ記憶に新しいものと思われます。

1943年に「国有化」された事を切欠に「駅」機能以外は全て凍結され、長らく器だけが大きい「駅舎」
として存在していましたが、さすがにいつまでも放置する事が出来ず、また「老朽化」も問題となって
1995年に惜しまれつつも取り壊されました。　新たに建設されたのが現在の駅舎で1996年の完成。
それまで問題となっていた「豊川駅」東側へのアクセスを容易とし、再開発のきっかけとなるよう配慮
された新しい駅舎には「跨線橋」を兼ねた「東西自由通路」が設けられ、近代的な「橋上式駅舎」へと
生まれ変わっています。　間口は広く、天井は高く、エレベータやエスカレーターも完備されました。

その橋の中央に「改札口」がありまして、そこを抜けて階段を下りれば「プラットホーム」へ通じます。
1番線は「飯田方面」のりばで直線状のホームが1つ、2番線と3番線が「豊橋方面」のりばで島式のホーム
があります。　それ以外にも「JR貨物」専用の線路が幾つかありまして構内は相当の広さを持ちます。

また当駅の南側には「名鉄・豊川稲荷駅」がありまして「名鉄線」の線路も延びているので、より広大に
見えるようです。　この「豊川稲荷駅」が誕生するまでは「名鉄電車」も支線を通じての「小坂井駅」
より「豊川駅」へ乗り入れを行っていたそうです。

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ＪＲ・二川駅

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「愛知県内」においては「ＪＲ・東海道本線」の「最東端駅」となる「二川（ふたがわ）駅」は「豊橋市」に
存在します。　かつては「東海道」の33番目の宿場「二川宿」として栄えた場所と言う事もあり、「駅舎」の
外観は当時を髣髴とさせるデザインになっていました。

1896年に開業した当駅は、かつては「貨物専用」のホームもあったようですが現在は取扱いはなく、駅の東側
にそれらしく線路が1本あるだけ。　これが当時貨物に使用されていたものかは定かではありませんが、駅の
構内で不自然に途切れているのが意味深ですね。　現在の「駅舎」は2002年に立て替えられたものだそうで
それにより駅南側へも通路が延ばされたそうで「のんほいパーク」へのアクセスも良く、ますます便利になる
一方で、引き換えに「東海道本線最古」だった建て替え前の「駅舎」が失われています。

新しい駅舎は「橋上式」のもので「バリアフリー」対策も完備。　殆どの設備が「北側」に集中し、「駅前
ロータリー」は「北口」「南口」両方にあるものの「路線バス」の乗り入れは「北口」のみ。　そんな中で
「南口」は「新幹線」の高架下に位置しますが、「改札口」からそこへ向かう通路からは「東海道本線」に
沿って走る「新幹線」が良く見える事もあり「撮影スポット」としても名が知られているそうです。

「有人駅」の扱いですが「業務委託」の関係で「早朝」や「深夜」など一部の時間帯には窓口がカラになる
ことも。　「自動化」された「改札口」を抜けますと「熱海方面」への「1番ホーム」と「豊橋方面」への
「2・3番ホーム」へ分かれて階段を下りることになります。　「ホーム」は3つですが、他に「通過線」が
あるので線路は全部で4本。　また「3番ホーム」は旅客用には使用されていないようです。

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