ＪＲ東海

ＪＲ・豊橋駅（新幹線）

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「愛知県豊橋市花田町」にある「ＪＲ・豊橋駅」。　文字通り「豊橋市」最大の駅であり主要駅であると共に
「愛知県」における『東の玄関口』を担っていますが「東海道新幹線」は残念ながら「こだま」と「ひかり」
しか停車しません。　これは「豊橋市」の観光面において、大きな足枷になっている気がします。

1888年（明治21年）に誕生した「豊橋駅」は現在の、「ＪＲ・東海道本線」の一部の区間である「浜松駅」
から「大府駅」までが開通した際に併せて誕生しています。　次いで1897年に「豊川鉄道（現・飯田線）」が
開業して乗り入れ、また「愛知電機鉄道（現在の名鉄・名古屋本線の一部）」も1927年に当地へ乗り入れを
開始しています。　1925年には「豊橋鉄道・東田本線（路面電車）」が開業し「駅前駅」が誕生、そして最後
に「豊橋鉄道・渥美線」の「新豊橋駅」が1927年に開業し「豊橋駅」で乗り換えの出来る路線が揃いました。

「新幹線」はと言いますと、1964年（昭和39年）に「東海道新幹線」が「東京～新大阪」間で開業したのに
伴い、「愛知県」においては「名古屋駅」と共に開業。　当時は「ひかり」と「こだま」による1時間に1本
ずつの運行のみで、その「ひかり」でさえ上記区間を4時間かけての運行だったそうです。　「新幹線駅」の
開業により、ぐっと利用者が増えたので1970年に新たに「駅ビル」が完成。　1996年には駅舎が「橋上式」へ
改められ、その翌年には現在も営業中の「カルミア」が開業、さらに翌年には駅東側一帯に「ペデストリアン
デッキ」が整備され、より賑わいを見せております。

一方の「新幹線改札口」がある駅西側は、開発から取り残されたような状態。　駅ビルはないので「小さな
駅舎」しかないような外観、そして「乗り換え」の出来る他社線が無い事による使用者の少なさゆえ「店舗」
の数も少なく閑散とした雰囲気。　一応「駅前ロータリー」は整備されているので「送迎車」や「路線バス」
の発着はあるものの…　これでも「東西自由通路」が存在するのですが、この「西口」を利用する人の少なさ
はどうにかならないものでしょうか？　また「新幹線改札口」の周辺も「新幹線」を利用してきた「観光客」
向けに「とよはし情報プラザ」や「豊橋土産」も扱う「売店」も存在しますが…　「のぞみ」は停車しない
上に「ひかり」が1日に9往復となると「観光客」誘致には辛い状況でしょうね。

「のりば」は3面有りまして、2つの「乗降ホーム」のうち1つは「島式ホーム」。　全て「改札口」を抜けた
あとに「階段」や「エレベーター」で地上にある「ホーム」へ向かいます。　この「豊橋駅」は「新幹線駅」
には珍しく、地上に「ホーム」があるんです。　「ホーム」の番号は「11番」から「13番」が割り当てられて
おりまして、「島式ホーム」の「11番」「12番」が「上り・東京方面」。　「単式ホーム」である「13番」が
「下り・名古屋方面」に設定されていまして、この2つの「ホーム」の間に「上り本線」「下り本線」が存在
するのですが残念ながら「停車駅」ではないので「ホーム」が存在しない「通過線」という扱いに。

また当駅から「名古屋駅」に向かう利用者が多く望めない理由も有りまして、どうしても安価な「在来線」か
「名鉄線」へ流れていってしまいます。　さすがに「新幹線」は「ひかり・自由席」の利用で所要時間30分と
最速ながらも運賃は2230円と高価。　一方の「在来線」ならば「新快速」を利用すれば50分で1280円。　また
「名鉄線」も「特急・自由席」ならば53分で1080円とさらに安い設定になっています。

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ＪＲ・豊橋駅（在来線）

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「愛知県」の「東三河地区」最大の都市である「豊橋市」において市内最大の主要駅である「ＪＲ・豊橋駅」
は「豊橋市花田町」にあります。　ほぼ「豊橋市」の中央に位置すると共に、駅周辺に主要施設が集まって
いる事から市内で一番栄えている場所とも言えそうです。　また「新幹線」「名鉄線」や「豊橋鉄道」の
「渥美線」や路面電車「東田本線」へも乗換えが可能なんです。

駅の誕生は1888年（明治21年）で、「浜松駅（静岡県）」から「大府駅」までが開通した際に併せて誕生。
当時は今で言う「ＪＲ・東海道本線」しか路線が無かったものの、1897年には「ＪＲ・飯田線」の前身である
「豊川鉄道」が開業し、当駅まで乗り入れを開始。　但し1899年から1943年にかけては旧国名から名をとった
「吉田駅」を名乗り、別の駅とも解釈されているようです。

続いて「名古屋鉄道」の前身の一つである「愛知電気鉄道」が路線延伸により、1927年に「吉田駅」へ乗り
入れを開始していますが、1943年に「豊川鉄道」が「国鉄・飯田線」となる事を機に「吉田駅」は「豊橋駅」
に統合されて現在の構図となっていました。　もちろん「名鉄線」も「豊橋駅」を終着駅としています。
1945年、「第二次世界大戦」の折に発生した「豊橋空襲」では「豊橋駅」も甚大な被害を受け、しばらくは
「仮駅舎」での運営となっていたそうですが、その復興策として「豊橋駅」では全国でも早期に「駅ビル」
が導入され、また「新幹線」の開業の後にも立て替えられ、現在のものは3代目となるようです。　また駅も
1996年に現在の「橋上式」へと移り変わり、その2年後には駅前が整備されて「ペデストリアンデッキ」も
お目見えしています。　これらにより、ほぼ現在の姿となったようです。

「ＪＲ・豊橋駅」最大の特徴と思われるのが競合他社の「名鉄線」の乗り入れでしょうか。　「1番のりば」
と「2番のりば」は「飯田線」のものですが、「3番のりば」が「名鉄線」に充てられています。　ですので
おなじ「改札口」「自動改札機」を通って駅構内入場するも、「駅窓口」は「ＪＲ東海」と「名鉄」のものが
並んで区別されていて、「3番ホーム」の付け根部分にも「特別車両券」などを取り扱う「窓口」などが存在
しています。　これら3つの「のりば」は当駅が終点ですので「行き止まり」の構造となっています。　残る
「4番のりば」から「8番のりば」が「ＪＲ東海」が専用で使用しており、「4番のりば」のみ「下り・名古屋
方面」と「飯田線」の一部の列車が利用。　残る3つの「のりば」はダイヤによって「下り」と「上り・東京
方面」による利用状況が変化するようです。　また使用されていない、謎のホームも存在していました。

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ＪＲ・東刈谷駅

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「愛知県刈谷市東刈谷町」にて、「橋上式」の駅舎が「ＪＲ・東海道本線」を越える為の「自由通路」の役割
も担っている「東刈谷（ひがしかりや）駅」。　他の駅では例を見ない、ちょっと個性的な「駅舎」が目立ち
ますが、「ＪＲ東海」になってから改装があったそうで、特に階段のデザインが一新されたそうで。

開業は1966年で「刈谷市」にとっては念願の2駅目だったそうです。　しかし駅の位置は東隣の「安城市」に
あと300m程という位置なので、実際には「安城市民」にも恩恵があったそうです。　しかも北へ300mも行けば
今度は「知立市」に辿り着くほど。　「刈谷市」が他の市の事まで考えていたかは判りませんが…

駅の南北を結ぶ「自由通路」の真ん中に「改札口」がありまして「自動券売機」「自動改札機」などを完備。
もちろん「有人駅」ですし「ＫＩＯＳＫ」も健在、そして「バリアフリー」設備も完備。　ですが「ホーム」
は向かい合わせに2面しかなく、停車する車種も「普通」のみとシンプルで日中なら1時間に3本が停車。

南北の出入口には「ロータリー」が整備されていまして「バス停」も設置されていました。　「国道23号線」
へ接続がしやすい南口側に多く集中しているかと思いきや、北口側にも「バス停」を確認。　特に「刈谷市」
側を向いている南口には「刈谷市」の「コミュニティバス」が、「知立市」側を向いている北口からは同じく
「安城市」「知立市」の「コミュニティバス」が発着していました。　3つの市が集うのも珍しいですね。

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過去の木曽川駅の名残（駅西側）

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「愛知県」に現在の「ＪＲ・東海道本線」が始めて誕生したのは1886年の「武豊駅（知多郡武豊町）」から
「熱田駅（名古屋市熱田区）」が開業したのが始まりでした。　もちろん当時はまだ「東海道本線」などの
路線名は定められていませんでしたが、そんな1886年に当「木曽川（きそがわ）駅」も開業しているんです。
実に125年も昔の話ですが、そんな長い「歴史」をもつ駅には貴重な「施設」が今も残されているんです。

かつては路線の西側に「民家」のような「旧駅舎」があったのですが、改装によって2008年より「橋上駅舎」
に様変わり。　併せて駅の東西を結ぶ「自由通路」の役割も担い、駅の営業時間外も通行する事が出来るよう
になっています。　また駅の東西出口一体も綺麗に整備されて「駅前ロータリー」も完成したのですが、その
「西出口」に古い建物を発見。　これが今回紹介する、貴重な「施設」なんです。

建物の名称は「駅倉庫」、「大正元年」に竣工した堅牢な「煉瓦造」の倉庫の中には「潤滑油」が備蓄されて
いたそうです。　何に使うのかと言いますと、線路上にある「ポイント（線路分岐器）」の稼動部に注油して
動きをスムーズにするものだったんです。　そういえば入口には『火気厳禁』という錆びたプレートが設置
されていますね。　駅と周辺の改修に併せて、元の位置からは少し動かされた上に向きも東西方向に入れ替え
られているそうです。　やはり入口は線路方向になっていた方が中の物の出し入れが容易ですもんね。

その「駅倉庫」の隣には「ビニールアーチ」で守られた木製の「柱」のような物が2本展示されていました。
これは2008年5月まで現存していた2代目「木曽川駅舎」に使用されていたもので、「駅舎」と「跨線橋」を
結ぶ「付卸旅客通路上家（つけおろしりょかくつうろうわや、いわゆる構内通路）」において、屋根を支えて
いた「柱」の内、2本を保存した物なんだそうです。　初代「駅舎」は1888年に竣工したものの、1891年に
発生した「濃尾地震」であえなく全壊。　翌年に立て替えられた2代目の「駅舎」が実に100年を超えて実働
していたんですね。　「明治時代」における標準的な構造を「平成」の時代にまで残されていた事は非常に
貴重ではありましたが、残念ながら取り壊されて現在の3代目「駅舎」がここに存在する訳です。

話を戻しますと「濃尾地震」での倒壊を教訓に、以降の「駅舎」は全て「木造」「煉瓦の基礎」「土台木と
基礎はボルトで固定」「木材同士の固定には隅金具とボルトを使用」など、細かな条件を定めたそうですが
個々に展示されている「柱」と「方杖（ほうづえ）」にはその条件に従って施工された様子が残されており
「耐震」面に於いても貴重な資料となっているそうです。

場所は「ＪＲ・木曽川駅」の「西口」とり、北へ歩いてすぐのところに"野ざらし"で展示されています。

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過去の木曽川駅の名残（駅構内）

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「ＪＲ・東海道本線」にある駅はその路線の歴史から、どの駅もそれ相当の歴史を持っているケースが殆ど。
今回紹介します「ＪＲ・木曽川駅（きそがわえき・愛知県一宮市）」も同様なのですが、1886年の開業より
およそ125年の歴史を持つ同駅の周辺には様々な「資料」が今も残されていました。

「木曽川駅」は2008年に改装によって現在のような近代的な「橋上式駅舎」となり、駅の東西を結ぶ「自由
通路」も併せ持つ姿となっています。　その改装の際に「改札口」を入って直ぐのところに「旧駅舎」で実際
に使用されていた木製の「ベンチ」と「跨線橋」の「柱」の1本が展示されています。

「ベンチ」は正式名を「木製長椅子」と言うそうで「旧駅舎」の「旅客通路上家」に置かれていた物だそうで
両方の端にある「肘掛」部分には「動輪（車輪の別称、駆動輪とも）」が彫られています。　そのデザインは
当時の「日本国有鉄道（国鉄）」の「徴章」に似ていたそうです。　これが彫られているので「国鉄」時代に
設置されたものだろうとも憶測はあるものの、詳細が一切不明な「ベンチ」なんだそうです。

続いて「跨線橋」の「柱」ですが、路線の西側にあった「旧駅舎」と「島式ホーム」を結んでいた「跨線橋」
が撤去される際に、当時の「木曽川町長」らの働きにより保存される事となったそうです。　「階段上り口」
に設置されていた1本が、かつては「ホーム」に置かれていたそうですが、改装の際に現在の場所へと運ばれ
ております。　製造年月は「大正元年十一月」、製造所は「鉄道院」（いずれも旧字体による表記）と印が
ありますが、実際は「東京月島機械製作所」が製造したそうです。

これら2つの展示物は壁に掲げられた「アクリルパネル」に説明が記されており、それに並んで『木曽川駅の
沿革』も知ることが出来ます。　これによりますと、当初は「内閣鉄道局木曽川停車場」の名前ではじまり
「内務省鉄道庁木曽川停車場」「内閣鉄道院木曽川停車場」などを経て現在の「木曽川駅」という名称に
落ち着いたようです。　さらにこの場所に駅が設けられる経緯についても説明がありました。

「駅構内」の設置ですので、閲覧の際には「乗車券」や「入場券」で「改札口」を抜けて構内へ入る必要が
あります。　何かの折に当駅で下車し、閲覧して再び目的地に向かう方法もありますが、ちょっと手間？

「名古屋」を歪んで愛したブログ

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ＪＲ・豊橋駅（在来線）

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ＪＲ・東刈谷駅

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過去の木曽川駅の名残（駅西側）

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