ＪＲ東海

ＪＲ・春日井駅

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「愛知県春日井市」には「市」の名前を駅名に持つ「春日井（かすがい）駅」があるのですが、何故か
「ＪＲ東海」と「名鉄・小牧線」、それぞれ別の場所に存在しています。　今回は「ＪＲ・中央本線」
にある「春日井駅」をご紹介いたします。

「市役所」への最寄駅で、周辺には商店や住宅地が広がる賑やかな場所に駅は有ります。　駅に隣接
して「エージェック」や、西へ線路沿いに行けば「王子製紙」の工場があるなど利用者は昼夜を問わず
絶えなくあるほどで1日の利用者数は15000人を越えます。　「昭和」が始まってすぐの1927年に開業
した際には「鳥居松（とりいまつ）駅」の名前でして、これは現在「市役所」がある住所となります。
村の希望により駅が設けられた事もあり、駅の土地は地元の権力者が提供したんだそうです。

駅が誕生した当時、この一帯は「東春日井郡鳥居松村」だった事から「鳥居松駅」と名付けられ、その
16年後に合併によって「春日井市」が誕生したことから駅名も1946年に「春日井駅」となりました。
そうなると気になるのが「名鉄・小牧線」にある「春日井駅」の存在。　コチラは1931年の開業なので
当時はまだ他に「春日井駅」が存在していなかったんですね。　もちろんこの駅も「春日井市」に存在
しますが、開業当初の住所は「東春日井郡勝川町」でした。

「ＪＲ・中央本線」が東西に伸びている事から「駅舎」と「駅出入口」は南北に設置されていますが
大きな「ロータリー」や「バス発着所」、「みどりの窓口」など主要施設は北側に集約されています。
それにより「北口」の「駅舎」は、画像のような立派な造りになっていますし、駅前に存在する店舗も
多く、様々な業種が集まっていました。　一方の「南口」はコンパクトな「駅舎」がありまして、2つ
は「地下道」を通じて行き来出来るような構造になっていますが「自由通路」ではありませんでした。

その2つの「駅舎」が挟む形で設けられている「のりば」は北側の「駅舎」に添う形で単独に設けられ
た1番のりば（高蔵寺方面ゆき）と、「地下道」を通じて向かう島式の2番のりば（金山方面ゆき）。
島式ホームの片側が余る形となりますが、現在は使われていないようです。　また1番と2番の間と
使用されていないホームと南側の「駅舎」の間にも「ホーム」が設けられていない線路が通じていて
主に「貨物列車」等が通過する際に、ここを通るようです。

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ＪＲ・共和駅

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「愛知県大府（おおぶ）市」にある「ＪＲ・東海道本線」の駅、「共和（きょうわ）駅」。　所在地の
「大府市」の北部に位置する駅ですが、その「大府市」には当駅を併せて2つしか駅がありません。
貴重な存在の駅は周辺に点在する「精工」や「鋼管」などの「工業工場」へのアクセスの他「住宅街」
からの利用者もあることから一日平均7500人ほどの利用者が有ります。

1933年の開業は周辺の駅と比べると遅いほうで両隣の駅が「明治時代」の中頃に開業なのに対して当駅
は「昭和初期」の開業でした。　路線が南北に伸びているので周辺地域は東西に分断されてはいますが
「橋上式駅舎」は「自由通路」を保有している事、さらに駅の南側にも「跨線橋」があるので「踏切」
が周辺に無くとも、住民の行き来に支障は無い模様です。　ただし、全て階段なのが辛い所。　駅の
東西両側には「ロータリー」があり、それぞれ「バス停」も設置されている事から賑わいを見せます。
以前、当ブログで紹介しました「にこっぱ」は「西側ロータリー」にいますよ。

「乗降ホーム」は2つあり、東側の「1番のりば」が「豊橋方面」。　「島式ホーム」の西側にある
「3番のりば」が「名古屋方面」で、東側「2番のりば」はダイヤによって「豊橋方面」「名古屋方面」
の列車が共有するようです。　当駅は「新快速」などが通過するので、その際にも「2番のりば」の
線路を使って列車を追い越す機会があるのかもしれませんね。

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ＪＲ・二見浦駅

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「夫婦岩」や「二見シーパラダイス」、「伊勢・安土桃山文化村」など様々な観光スポットの最寄り駅と
なっている「ＪＲ・参宮（さんぐう）線」の「二見浦（ふたみのうら）駅」。　これだけ「観光客」が
多く集うエリアにある駅ではありますが、ほとんどが「自家用車」や「大型バス」を利用している事も
あり、駅自体はいつもひっそり…　1日平均の利用者数は約300人なんだそうです。

駅の開業は「国鉄」時代の1911年、「山田駅（現・伊勢市駅）」が「鳥羽駅」まで延長された際に開業
されまして、長距離列車が多く停車するなど賑わいを見せていました。　その名残で現在もホームは当時
からの長いものが使用されていますが、今となっては無用の長物となってしまっています。　駅が改修
された際にもホームの両端、列車が停車しない部分は未整備となり、砂利に混じって雑草が生える程。
そんなホームには「改札口」を抜けて「地下道」を通じて向かいます。　屋根が非常にレトロ。

駅舎は非常に目を引くデザインのもので1993年に完成。　もちろん「夫婦岩」をモチーフにしたもので
内部には「二見浦案内」と「名産品」のサンプルの展示コーナーが「男岩（おいわ）」側に存在して
いました。　逆に向かって右側、「女岩（めいわ）」側には「コインロッカー」のみが存在しています。

「自動券売機」や「自動改札機」はなく、「駅窓口」で切符を購入する必要がありますが、早朝や深夜
には無人となるほか、正午頃にも休憩で窓口は閉ざされてしまいます。　駅の扱いは「東海交通事業」に
よる「簡易委託駅」なので、一部の列車では降車時に車掌に切符を手渡す事もあるようです。

観光地の最寄駅と言う事で「快速列車」の停車駅だったり、窓口で「座席指定席券」の購入が出来たりと
サービスは充実していますが、「無人化」が検討された際に当時の「度会郡二見町」による働きかけと
町内に在住していたOB職員のお陰で今もサービスが続いていると言う事でした。

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ＪＲ・船町駅

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「愛知県豊橋市北島町」にある「ＪＲ・船町（ふなまち）駅」は、「豊川」を挟んだ北隣にあります
「下地（しもち）駅」と共に、ちょっと変わった駅。　一日の利用者数が200人にも満たない事もあって
日中は30分に1本しか電車が到着しない、非常に小さな「無人駅」です。

ホームの構造は「島式」で、その両側に「のりば」が設定されています。　ホーム上には少しばかりの
屋根と「駅名板」があるだけで、せめて「駅舎」までの少し長い通路にも屋根が欲しい所です。　その
駅舎は内部が非常に狭く、全体を撮影する事は出来ないほど。　現在は「無人駅」となってはいますが
1984年までは業務が「日本交通観光社」に委託されていたので窓口も活用されてはいたんでしょうけども
現在は役目も終えて、「運賃表」などで塞がれる形となっています。　ちなみに「駅舎」を入って左手に
進み、階段を上がって「盛土状」の上にある「ホーム」へと向かいます。

この駅の変わっている所、一つ目は「豊橋駅」を出発する「普通電車」の半分が通過する事。　一部の
列車は隣の「下地駅」をも通過して「小坂井（こざかい）駅」まで停まらないんです。　利用者数が関係
しているんでしょうか？　二つ目は「名鉄電車」も通過していく事。　鉄道会社は違うものの、一部区間
を「名鉄・名古屋本線」と共用しているので珍しい光景が見られます。　そして三つ目は画像にも写って
います、駅舎の横の踏切がいつまで経っても閉まらない事。　駅の北側にはかつて「貨物駅」があったの
ですが1998年に廃止、そこまで結んでいた線路を走る列車が無くなった為に踏み切りは動作する事が無く
なってしまいました。　線路と共に撤去もされず、未だに残っています。

駅の開業は「豊川鉄道」時代の1927年、当時は「貨物駅」が「船町駅」を先に名乗っていたので、この
「旅客駅」は「新船町駅」と名付けられていました。　1943年には「国鉄」に編入となり、この際に現在
の駅名へと改称されています。

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ＪＲ・下地駅

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「愛知県豊橋市横須賀町」にあります「ＪＲ・下地（しもち）駅」。　すぐ南側には「豊川」が流れて
いる事もありまして「高架駅」のような外観ではありますが、実際には川を越えるために「盛土状」の
上に「駅舎」と「ホーム」がありました。　この「下地駅」は、その「豊川」を越えた先にある南隣の
「船町（ふなまち）駅」と共に、ちょっと変わった「無人駅」なんです。

一つ目は「豊橋駅」を出発する「普通電車」の半分が当駅を通過してしまう事。　一部の列車は南隣の
「船町駅」を通過して当駅も通過、北隣の「小坂井（こざかい）駅」まで停まらないダイヤになっている
ので、当駅へ向かう際には「豊橋駅」で確認をしておく必要があるんです。変わっている点の二つ目は
これも「船町駅」と同様、「名鉄電車」がホーム通過していく事。　「ＪＲ・飯田線」と「名古屋鉄道」
の「名古屋本線」は一部区間を共用している事から、他社の列車が通過する光景を見る事が出来ます。

「下地駅」が変わった駅だと思う、三つ目の理由は「ホーム」の形がアルファベットの「Ａ」のような
形をしているから。　当初は島式のホームが棒状に1本あっただけのようですが、駅の南側で「豊川」に
掛かる「橋梁」を架け変える際に「上り線」の作業と「下り線」の作業を別々に実施する事となりまして
「下り線」が少しカーブしながら従来のホームから離れたようです。　その為、ホームは「Ｖ」の字に
分かれてしまう訳ですが、駅舎から双方のホームに向かうために横の通路を追加、また長いホームの中間
にも双方を行き来できるように通路を追加すると、なんとなく「Ａ」のような形になったようです。

駅の誕生は「船町駅」よりも少し早い1925年、「豊川鉄道」の元で「停留場」として開業しています。
1943年には「国鉄」の駅へと変わり、「下り線」の架け替えが完了した1974年に併せて現在の駅舎も整備
されています。　堤防沿いの道路より線路をくぐり、階段を上がると駅舎の正面。　中は広く、待合所や
改札口が今も残っていますが、窓口だけは「時刻表」などで塞がれてしまっています。　周辺には比較的
「住宅地」が点在するものの、一日の利用者数が300人以下。　そんな事もあってか「日本交通観光社」
によって続けられた「委託業務」が1985年に終了しまして、以降「無人駅」となっています。

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