ＪＲ東海

ＪＲ・尾張一宮駅

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「愛知県一宮市」にありまして、同市の「玄関口」を担っているのが市名と同じ「一宮駅」…
かと思いきや、そんな名前の駅は市内には存在しませんでした。　同じ場所に「ＪＲ」と「名鉄」
がターミナル駅を設けてはいますが、それぞれ違った名称になっていました。　今回は「ＪＲ」の
「尾張一宮（おわりいちのみや）駅」をご紹介します。

1886年に「ＪＲ」の前身「国鉄」のもとで「一ノ宮駅」として開業。　ところが「国鉄」が他県で
「路線買収」した為に、新たに「一ノ宮駅」が重複して誕生した為に1916年に両方の駅名を変更。
その際に「尾張一宮駅」の名前に変わりました。　「ノ」が取れてスッキリ？

以前は西隣を走る「名鉄線」と共に地上駅ではありましたが、周辺の「踏切」や渋滞を解消すべく
1989年に路線も駅舎も「高架化」されました。　それまでは「名鉄」と相互の「改札口」を利用
する事が出来ましたが、この「高架化」を切欠に現在のような分離化が成立しています。

その「改札口」は地上にありまして、短い階段を上がれば「テナント」が数店舗入店している
「構内コンコース」に出まして、ここより「上りホーム」「下りホーム」へ上がる事に。
階段やエスカレーターを上がった先に、それぞれの「島式ホーム」が存在していますが、ふと
西側を見れば「名鉄線」の「ホーム」も同様に並んでいました。　

画像は駅東側にありました「駅ビル」でして「尾張一宮駅」が「高架駅」になる以前、終戦後より
この地に建ち続けていたそうです。　以前は駅前に立つと、駅や高架よりも「駅ビル」ばかりが
目立っていましたが、老朽化などの問題より2007年に取り壊しが開始され、現在ではこの姿を
見る事が出来なくなっているそうです。

ちなみに…

「一宮駅」は香川県高松市に「高松琴平電気鉄道」の駅として存在しています。（1926年開業）。
また「愛知県内」にはもうひとつ「三河一宮駅（豊川市）」という、「一宮」の名が付く駅が
ありまして、当初は「豊川鉄道」の駅で1897年に開業しています。　さらに「岐阜県」にも
「飛騨一ノ宮駅」が存在しまして、こちらは1934年の開業となっています。

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ＪＲ・清洲駅

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「清洲（きよす）駅」は「清須（きよす）」じゃない。

文字からすれば当たり前のようですが、問題はその所在地。　名前からすれば「清須市」に存在する
ように思えてしまいますが、何故か2005年の「清須市」誕生前より北隣の「稲沢市」にありました。
ちなみに「清須」の文字は元々は「古名」として存在していたそうで、合併された際に戻したとか。
でも駅名には「洲」の文字がそのまま残りました。　やはり「稲沢市」に存在するからでしょうか？

実は現在の駅は2代目で1934年の開業で現在に至ります。　初代の「清洲駅」は1886年に現在の地より
も南にて開業しまして、当地は文句無しの「西春日井郡清洲町（現・清須市）」に存在しました。
ところが1906年にはさらに南へ移設されて、現在の場所で「ＪＲ・枇杷島駅」と名前を変えています。

さてその2代目の「清洲駅」、駅舎と「島式」のホームがあるのですが、それらが非常に離れている
のが特徴的。　以前は「貨物列車」の発着や「セメント輸送」に「原料輸送」などがあった事から
線路の数が非常に多く幅は広く、「跨線橋」も長いものとなっています。

現在は駅の西側で住宅地の開発も進んでいますので西側にも駅舎が立てられたり、「自由通路」が設け
られるかも知れませんね。　でないと、その住宅地の人々が「清洲駅」を利用するには非常に大きく
迂回をしなければならなく、「駅近物件」の名目が謳えなさそうなんです。

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ＪＲ・富田駅

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「三重県四日市市」を走る「ＪＲ・関西本線」には「貨物ヤード」を保有する駅が幾つかありますが
この「富田（とみだ）駅」もそのひとつ。　駅を共有する「三岐（さんぎ）鉄道」の乗り入れの影響も
ありまして、今でも「貨物列車」が当駅で引き継がれる姿が見られます。

駅の開業は1894年、「関西本線」の前身となる「関西鉄道」の駅として開業しまして1907年に「国有化」
されています。　1931年には「三岐鉄道」の「三岐線」が開業しまして、この「富田駅」が南側の始点と
されました。　これにより乗り換え客による駅の利用も増え、一時は賑わいも見せたそうです。
現在では「三岐・富田駅」が「旅客営業」を取りやめて「貨物列車」のみの運行となっていますが、その
「貨物業務」については「ＪＲ貨物」が、駅の「出札業務」等も「東海交通事業」へ委託されています。

駅構内は「貨物ヤード」の存在もあって非常に広く、「乗降ホーム」が3つありました。　「駅舎」に
接している「1番ホーム」が「名古屋方面」行きのもので非常に長くなっています。　その「1番ホーム」
の南側には「跨線橋」がありまして「亀山方面」への「島式ホーム」や「東出入口」へと結んでいますが
「自動改札」などが無いので東西の「自由通路」としても通過が出来そうです。　途中には「TOICA」の
「入場用」「出場用」の簡易装置も置かれていました。

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ＪＲ・津駅

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日本一「短い駅名」として有名であると共に「三重県」の「県庁所在地」としても有名な「津市」。
「漢字一文字」なら、他にも「呉（広島県）」や「段（熊本県）」など数多くありますが「読み」で
一文字となると「津（つ）」駅が唯一の「一文字」の駅名となり、日本で一番短くなる訳ですね。
（ちなみにローマ字で「短い駅」は「頴娃（EI・鹿児島県）」や「飯井（II・山口県）」、愛知県でも
「名鉄・大江（AO）駅」などの他、多数の駅があります。）

駅の誕生は「明治時代」の1891年、「関西鉄道」の駅として開業しています。　当時は「津支線」と
呼ばれていましたが、これが現在の「紀勢本線」の一部となっているんですね。　1907年には国有化
され、1973年になって「国鉄・伊勢線」が開業し、現在の保有路線となりました。　その後「国鉄」は
「ＪＲ東海」へと変貌するのですが、その直前に「伊勢線」が第三セクター「伊勢鉄道」に転換されて
しまいましたので「ＪＲ」が保有する路線は「紀勢本線」だけとなっています。

駅構内に「ホーム」は6つあるのですが、「ＪＲ」が使用するのは2番から4番まで。　また「駅舎」が
東側と西側にありますが、東側の「改札口」を「ＪＲ」が管理しています。　東側駅舎は「駅ビル」と
なっていまして1階と2階に「改札口」があります。　一応「近鉄」の窓口もありますが「自動改札機」
は「ＪＲ」のものが設置されていました。

第1回の「中部の駅百選」に選ばれた、「由緒」ある駅である事をお知らせします。

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ＪＲ・各務ヶ原駅

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岐阜県の「各務原（かかみがはら）市」にある「各務ヶ原（かがみがはら）駅」。　何故か市の名前と
駅の名前とで文字数が異なりますが、市の名前と読み方がほぼ同じの駅の割には、市の中心部から少し
離れた位置にあって非常にひっそりとしています。　※「か」と「が」の違いがありました。

ＪＲ東海の「高山本線」の駅で1920年の開業。　当初は終着駅でしたが翌年には「美濃太田駅」まで
伸線されています。　一時期は「有人駅」ではありましたが現在では「無人駅」となっており
「ひっそり感」はさらにＵＰ。　それも「自動券売機」や「乗車駅証明書」などの設備も無いくらい。

無人駅ながら「駅舎」がありますが、画像の様になんだか味気のない平たいもの。
しかも有人駅時代の「駅舎」を取り壊して、こんな建物にしたのは一時期「駅舎」を兼ねた
「コンビニエンスストア」だったから。　現在では「待合所」となっている正面の空間以外は全く
機能を果たしていません。　屋根付きの「駐輪所」くらいに有効転用出来なかったんでしょうか。
ホームの東端には「構内踏切」があった形跡が残っています。　画像のスロープもそうですね。

ちなみに南側に名鉄の駅もありますが、こっちは「各務原（かかみがはら）線」の「名電各務原
（めいでんかかみがはら）駅」と、やはり市の名前とは若干の違いがありました。
何故なんでしょうね？　そもそも「各務原（かかみがはら）」と「各務ヶ原（かがみがはら）」と
表現や読み方が違うのは何故なんですか？

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